Demê valve guherbar. Ew çi dide û bikêrhatî ye

Pergala belavkirina gazê di xebata her motorê de rolek sereke dilîze. Pergala demjimêra valveya guhêrbar di van salên dawî de bûye lêdan. Çi dike?

Pergala demjimêra valfê (bi gelemperî wekî belavkirina gazê tê zanîn) berpirsiyar e ku tevliheviya bi zextê, ​​ango tevliheviya sotemenî-hewayê, ber bi silindirê ve bide û gazên deravêtinê di nav rêyên deravê de bide.

Motorên nûjen sê celebên sereke yên dema valve bikar tînin: OHV (kamera serserî), OHC (kamera serserî), û DOHC (kamera ducarî).

Lê ji bilî vê, dem dibe ku pergala xebitandinê ya taybetî hebe. Yek ji pergalên herî gelemperî yên bi vî rengî pergalên demjimêrên valve yên guhêrbar in.

BERSÎVAN

Şewitandina herî baş

Demjimêra valê ya guhêrbar hate îcad kirin da ku di dema ku dînamîk baştir bibe parametreyên şewatê çêtir bistînin. Hin dê bibêjin ku ji mêj ve tê zanîn ku turbocharging herikîna hêzek baş peyda dike.

Lêbelê, supercharging çareseriyek pir biha ye ku aboriya sotemeniyê li paşde dihêle. Di vê navberê de, sêwiranan dixwest ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Ev bi danîna goşeya vekirina yek an valvek din ve girêdayî li gorî leza motorê ya di wextê de, û her weha li ser hêza pêxistina pedala lezkerê ve hatî çêkirin.

- Niha ev çareserî di hemû sêwiranên nûjen de zêde tê bikaranîn. Robert Puchala ji koma Motoricus SA dibêje, ew li gorî çareseriyên standard, yên ku ji bo leza navîn û barkirina motorê bi rengek çêtirîn hatine sêwirandin, bi tevliheviyek hewa-sotê çêtir dagirtina silindiran peyda dike.

Her weha bibînin: Ma divê hûn li ser motorek benzînê ya turbocharged behîs bikin? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Yekem pergala demjimêra valveya guhêrbar di sala 1981-an de li ser Alfa Romeo Spider derket. Lê tenê danasîna vê pergalê (piştî başbûnê) ji hêla Honda ve di sala 1989-an de (pergala VTEC) destpêka kariyera cîhanê ya pergala demjimêra valveya guhêrbar destnîşan kir. Zû zû pergalên bi vî rengî di BMW (Doppel-Vanos) û Toyota (VVT-i) de xuya bûn.

Hinek hestê

Ji bo destpêkê, bila em vê têgîna tevlihev fam bikin - guhertina dema valve. Em behsa guheztina kêliyên vekirin û girtina valves li gorî barkirina motorê û leza wê dikin. Bi vî rengî, dema dagirtin û valakirina silindirê di bin barkirinê de tê guhertin. Mînakî, di leza motorê ya nizm de, valahiya hilgirtinê ji leza motorê ya bilind dereng vedibe û zûtir tê girtin.

Di encamê de torkek nermtir e, ango di rpm kêmtir de torque peyda dibe, ku di heman demê de mezaxtina sotemeniyê kêm dike nermbûna motorê zêde dike. Di heman demê de hûn dikarin bersivek çêtir li pêxistina pedala gazê ya ji bo yekîneyên ku bi pergalek weha ve hatine saz kirin bibînin.

Di pergala demjimêra valveya guhêrbar ya Honda VTEC de ku di salên 90-an de hatî bikar anîn, du kom kamerayên valve li ser şaftê hene. Ew piştî ku ji 4500 rpm derbas bibin diguherin. Ev pergal di leza bilind de pir baş dixebite, lê di leza kêm de xirabtir. Ajotina wesayitek ku ji hêla vê pergalê ve tê hêz kirin pêdivî bi guheztina rast heye.

Lê bikarhêner xwediyê otomobîlek bi motorek bi qasî 30-50 hp ye. bêyî guheztina dema valfê ji yekîneyên bi heman volta xebatê bi hêztir e. Mînakî, motora Honda 1.6 VTEC 160 hp, û di guhertoya demjimêra standard de - 125 hp hilberîne. Pergalek heman rengî ji hêla Mitsubishi (MIVEC) û Nissan (VVL) ve hate bicîh kirin.

Pergala pêşkeftî ya i-VTEC ya Honda karibû ku performansa motorê di revên kêm de baştir bike. Sêwirana camiyên li ser şaftê bi pergalek hîdrolîk ve tête hev kirin ku destûrê dide te ku hûn bi serbestî goşeya kemerê biguhezînin. Bi vî rengî, qonaxên dema valveyê bi leza motorê bi rêkûpêk hate sererast kirin.

Hêjayî xwendinê: Pergala exhaust, veguherînerê katalîtîk - lêçûn û çareserkirina pirsgirêkan 

Di modelên Toyota de VVT-i, di BMW de Double-Vanos, di Alfa Romeo de Super Fire an li Ford-ê Zetec SE çareseriyên hevrikî ne. Demjimêrên vekirin û girtina valves ne ji hêla komên camêran ve, lê ji hêla veguhezkerek qonaxa hîdrolîk ve têne kontrol kirin ku goşeya şaftê ya ku cam lê ne destnîşan dike. Pergalên hêsan xwedan çend goşeyên mîlî yên sabît in ku bi RPM-ê re diguhezin. Yên pêşketîtir goşeyê bi hêsanî diguherînin.

Bê guman, pergalên demjimêrên valve yên guhêrbar li ser gelek marqeyên gerîdeyên din jî têne dîtin.

Alîkarî û kêmasiyan

Me berê li jor behsa avantajên motorên ku bi pergalek demjimêra valveya guhêrbar ve hatine çêkirin li jor behs kiriye. Ev di dînamîkên yekîneya hêzê de di dema xweşbînkirina xerckirina sotemeniyê de çêtirbûnek e. Lê mîna hema her mekanîzmayê, pergala demjimêra valveya guhêrbar jî kêmasiyên xwe hene.

Adam Kowalski, mekanîkek ji Słupsk, dibêje: "Ev pergal tevlihev in, bi gelek beşan in, û di bûyera têkçûnê de, tamîrkirin dijwar e, ku bi lêçûnên girîng ve girêdayî ye."

Tewra di tamîrkirina kemberek demjimêrê ya kevneşopî de jî, lêçûna tamîrkirinê dikare ji çend hezar zł derbas bibe. Di heman demê de pêdivî ye ku were hesibandin ku em ê pergala demjimêra guhêrbar li tu atolyeyê tamîr nekin. Carinan tenê dimîne ku meriv serdana navendek karûbarê destûrdar bike. Digel vê yekê, pêşniyara parçeyên yedek ne zêde ye.

- Nebaşî jî lêçûna kirîna otomobîlê bi xwe ye, hetta di bazara duyemîn de. Ew her gav bi dehan, û carinan jî bi dehan ji sedî, ji hevpîşeyên xwe bihatir in bêyî ku dema valê biguhezînin, mekanîk lê zêde dike.

Turbo di gerîdeyê de - bêtir hêz, lê bêtir pirsgirêk. Birêvebir 

Ji ber vê yekê, bi dîtina wî, kesek tenê ji bo bajêr hewceyê otomobîlek e, ne mimkûn e ku meriv ji otomobîlek bi motorek bi demjimêra valveya guhêrbar sûd werbigire. Adam Kowalski dibêje, "Dûrahiya bajêr pir kurt e ku meriv ji dînamîk û xerckirina sotemeniyê ya maqûl kêfxweş bibe."

Mekanîk şîret dikin, ji bo ku piştî têkçûna valve ji encamên ne xweş û lêçûnên girîng dûr nekevin, divê çend rêzikên gelemperî werin şopandin.

Robert Puchala ji Motoricus SA dibêje, "Heke em gerîdeyek bikêrhatî bikirin bêyî ku em di dîroka karûbarê wê de piştrast bin, divê em pêşî kembera demjimêrê bi tansiyon û pompa avê biguhezînin, bê guman, heke ew bi kemberê ve were ajotin." Kom.