Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
Contains
Jaguar, ku li Brîtanyayê ji dayik bû, pir cûda ye. Ew xwedî dîrokek mezin e, lê îroyek tarî û paşerojek ne diyar e. Îro, tam ji ber dîroka wê (di serî de werzîş) ye ku ew bi pênasekirina nasnameyê re têdikoşe: Ma Jaguar otomobîlek werzîşê ye an otomobîlek bi prestîj?
An gerîdeyek werzîşê ya bi prestîj? Dibe ku ev wekî teorîzekirinê xuya bike, lê bi gerîdeyên di vê bihayê de û bi wêneyek dîrokî ya ew qas xurt, ew zehf girîng e: ew li çi celeb kiriyar digerin û heya çi radeyê?
XF-ya nû hilberek teknîkî ya bilindtir e. Lê dîsa, bi hişyariyek: dilê otomobîlê (an jî ya ku di ceribandina me de bû) an motor ne Jaguar e! Û ya xerabtir: ew Ford an (dibe ku xerabtir) Pees e, ku tê vê wateyê ku ew jî ji hêla (hin) xwedan Citroën ve tê rêve kirin. Kesê ku dudil nebe ku li wê binêre, dê jê razîtir be, û bê guman dê hebin yên ku dê dudilî bin. Ev ê di cîhana otomotîvê de ne bûyera yekem be.
Teknolojiya motorê bi rastî ya herî zêde ya ku pîşesaziya otomotîvê di vê gavê de di nav motorên mazotê de pêşkêşî dike ye: şeş-silindirek bi şeklê V (60 pile) xwedan derziya rasterast a rêyên hevpar û du turbocharger e, ku digel motorên mayî, teknolojî 152 kilowatt baş dide, û hê çêtir - 435 metre newton.
Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku ajokarek ku bi taybetî li pêş çerxa vê gerîdeyê ambargoyên pêşbaziyê yên diyarkirî tune be, wê dijwar be ku li ser rêyên Slovenî (û hem jî yên din) beşek bibîne ku tê de motora Newton -ê xilas dibe. metre an kilovat.
Hilkişînek baş-sekinandî ji sekinandinê heya 220 kîlometreyan di saetê de (li gorî leza leza) di her kêliyê de ne pirsgirêk e.
Lê ew (dîsa, li gorî leza pîvanê) pir zêde berhev dibe. Teknolojiya hêja li aliyek din jî tê xuyang kirin: me nekaribû ku di bin barên herî bilind de ji 14 kîlometreyî zêdetir 3 lître mazot bikar bînin, di heman demê de ku mezaxtin bi hêsanî di bin leza navîn de hîna jî dikeve binê deh lîtreyan ji bo 100 kîlometreyan. Bo nimûne.
Tewra karekterê wusa baş ê motorê jî dê were veşartin ger veguheztina otomatîkî ya li paş wê navînî an xirab be jî. Lê ev ne yek e û ne jî ya din e.
Bişkojka dor a ji bo hilbijartina pozîsyona gemarê ne ya yekem e li cîhanê, li gorî Jaguar (ew ji hêla Sedmica Beemve ve, ku xwedan lehengek li ser dîreksiyonê ye, lê di heman demê de li ser prensîba "bi têl", ango bi veguheztina elektrîkê), lê ew di demên herî krîtîk de jî bi rengek bêkêmasî zû dixebite - mînakî, dema ku ji pêş ve berbi pozîsyona paşîn veguherîne.
Dema ku diguhere xwe hîn baştir nîşan dide: ji bo rewşa îroyîn ew di çavê xwe de diguhere, lê dîsa jî bi nermî û hema hema nehesib. Di heman demê de cûdahiyek berbiçav di navbera bernameya klasîk û werzîşê de jî heye - ya paşîn bi gelemperî qutiyek gerîdeya ku ajokar hewce dike heye an ku ajokerek baş hildibijêre ger ew bi veguhezek destan re bixebitin.
Di rewşên ekstrem de, di heman demê de gengaz e ku meriv levokên li ser dîmenderê jî bikar bîne, dema ku elektronîk piştî demek diyarkirî di pozîsyona D de vedigere moda otomatîkî û di pozîsyona S. de di moda manual de dimîne. ajokar dê nikaribe leza zivirîna 4.200 rpm / min zêde bike. Bes.
XF ajotina paş-çerx e, lê bi tevahî tê lêdan ku ji hemî taybetmendiyên din ên baş ên vê sêwiranê sûd werbigire, ji bilî pêşbaziyê, ji hêla motorê heya motorê her tiştî sûd werbigire. chassis.
Dibe ku torque li ser tekeran pir zêde be, û ajokar dikare elektronîkî ya stabilîzasyonê bi tevahî qut bike, lê Ixefek wusa bi guheztina paşîn nayê kontrol kirin - ji ber ku torque pir zêde ye, bi kêmanî yek teker bêkar e, motor e. spinning. û veguheztin ber bi çîçekek bilindtir ve diçe.
Ev gişt pir zû diqewime ku siwar ji bo kêfa ajotinê sûdê jê werdigirin. Ev dîsa pirsa jorîn derdixe holê: Ma (wusa) Jaguar dixwaze bibe prestîjek an gerîdeyek werzîşê?
Şassî hema hema bi awayekî nedîtî "derbas dibe", lê ev nedîtî aliyek bi taybetî baş e: şassî "hişê xwe dibîne" gava ku tiştek xelet diçe. Rêber û beşa şokê ya vê Xsef-ê qet balê nakişîne - ne dema ku verastkirin pir dijwar (nerehet be), ne jî gava ku verastkirin pir nerm be (livîne), ne jî dema ku li quncikên xwe vedigere.
Xuyaye ku tevî klasîkên mekanîkî (rawestandina hewayê jî heye), teknîsyenan karîn mîhengên bêkêmasî yên ji bo şêwaza ajotinê ya ku ev pisîk destûr dide bibînin. Lêbelê, di firoşgeha Oto de felqên pêşbaziyê an dûrahiyên şikandinê hene ku bi baldarî di binê sînorê ku ji bo vê çîna gerîdeyan hatî destnîşan kirin de ne. Pesinhêja.
Xuyabûna vê Jaga bi tu awayî dernakeve holê, bi kêmî ve bi çavdêriya ku bala rêwiyan dikişîne dadbar dike. Silûeta alî nûjen e (mîna sedana çar-derî!) Beautiful bedew, lê bi gelemperî hêmanên çavnebariyê tune ku dikarin dîmenê asteng bikin; me berê xwe daye her tiştê ku heye, bi gerîdeyên pir erzan û kêm serbilind.
Ji ber vê yekê, ew dixwaze cîhê hundurîn biguhezîne: yê ku tê de rûne tavilê prestîjê hîs dike. Pêveka berhevoka qehweyîya tarî û bejê ye, dar nayê paşguh kirin, çerm (tewra li ser dashboardê) û hê bêtir krom, û piraniya plastîk "erzaniya" xwe ji ber rûya rengê tîtanium vedişêre.
Derûdora wê ya kêm bandorker, ku dixuye ku tevliheviyek ji gelek şêwazan e (û materyal, lê dîsa jî dibe ku ew hemî bibin mîrasek xwedîtiya Ford -ê ku ji vê yekê jî nayê hilbijartin), û dîsa bêtir hewil dide ku hundurîn bi bêhempabûna wê qayil bike. dema ku tê ser rêveberiyê.
Dema ku motor dest pê dike, derzên li ser qulikê vedibin û tiliya gearshiftê ya dorhêl radibe, ya ku di destpêkê de pir xweş xuya dike, cara sêyemîn hûn çima dipirsin, û cara heftemîn kes hay jê nîne. Hê kêm xweş e ku bişkoja vekirina qutiyê li pêşiya rêwiyê pêşîn ê JaguarSense, ku dixebite an na. Dîmendera destan a navendê jî bi nerehetî tê de ye, ji ber ku ew di dashboardê de pir kûr e da ku operasyona touch hêsan û nehfdar bike.
Bi rêya vê ekranê, ajoker (an hev-ajokar) pergalek bihîstwerî ya pir baş, klîma xweş, têlefon, pergala navîgasyonê û komputera serhêl kontrol dike. Ew sê pîvandinên hevdemî pêşkêşî dike, du ji wan bi destan têne sererast kirin û yek jî otomatîk e; teknîkî ne tiştek taybetî ye, lê di pratîkê de pir bikêrhatî ye.
Aliyê neyînî yê vê pergalê ev e ku ne mumkun e ku meriv bi berdewamî çavdêriya daneyên komputera rêwîtiyê bike (pergal di dawiyê de vediguheze menuya sereke), wekî din kontrol xweser e (berevajî hilberên din ên wekhev), lê intuitive û hêsan e. ...
Ev di heman demê de ji bo bişkojkên veqetandî (klasîk) ên bihîstwerî û klîma jî derbas dibe, ku ji bo fonksiyonên herî gelemperî yên her du pergalan wekî fermanên bilez xizmet dikin. Sensorên sereke (şoreş û bizavên motorê) jî xweşik û zelal in, di nav wan de daneyên paralel ên ji komputera navmalîn û nîşanek dîjîtal a mîqdara sotemeniyê hene. Kî dê 30 sal berê bifikiriya ku (tewra) Jaguar dê pîvanek germahiya sarincê nebe. ...
Ergonomiya rêvebiriya Iksef pir xweş e, ji bilî verastkirina gerîdeya (elektrîkî), ku pir hindik ber bi ajokar ve diçe. Li vir jî, giranî li ser rehetiyê ye, ne li ser werzîşê: rewşek ajotinê ya rehet û di warê deng û lerzê de rehetiyek hêja: yên paşîn tune ne, û deng bi demjimêra heya 200 kîlometreyî bi qada rehetiyê ve sînordar e. demjimêrek heya astek ku ajokar prensîba (mazot) motorê venekişîne.
Tenê bi leza nêzîkê 220 kîlometre di demjimêrek de, mîkrokek li ser pencereya tavê (ji bo şert û mercên kêm ên îroyîn) li pêşbirkê vedike, ku dibe sedema (li gorî "bêdengiyê" heya 200 kîlometreyî di demjimêrek de) dengek pir acizker.
Ger hûn bi baldarî bixwînin, hûn ê fêm bikin: ev jaguar bi pisîkê re hindik e. Gelo ew di xetereyê de ye, dê di demek nêzîk de ji hêla kiryarên xwediyê nû (Hindî Tata!) ve were xuyang kirin. Lê ew ne çolê ye, û li ser rêyan jî otomobîlên berbiçav ên mezin hene. Lê xêzkirina paralelan jî ne wate ye - di vê gavê de ev bes e ku Jaguar XF bi tevahî wekî hilberek mezin xuya bike.
Vinko Kernc, wêne:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 58.492 € |
| Mesrefa modela testê: | 68.048 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 152kW (207 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Leza herî zêde: | 229 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-leşkere - di rêzê de - V60 ° - turbodiesel - li pêş veguhêzbar - jicîhûwarkirin 2.720 cm? - hêza herî zêde 152 kW (207 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 435 Nm li 1.900 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa paşîn - veguheztina otomatîkî ya 6-leza - lastîkên 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kanîn: | leza herî zêde 229 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - dakêşên ferdî yên pêş, biharên pelan, xêzikên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn - dora ajotinê 11,5 m - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.771 kg - giraniya giştî ya destûr 2.310 kg. |
| Qûtîk: | 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 bahoz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / Rewşa Odometer: 10.599 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,4 sal ( 141 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,8 sal ( 182 km / h) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,9m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | Rakirina hilgirê deriyê rêwiyan ê otomatîk naxebite |
Nirxa giştî (359/420)
Pênc yekser li paş du disekine, lê digel "tenê" çar, ev XF ji kiryarê gerîdeyê yê tîpîk ê vê çînê zêdetir têr dike. Ji bilî dibe ku kirrûbirra tîpîk a Jaguar. Kesek ku dîroka werzîşên werzîşê yên vê marqeyê ji bo wî pir girîng e.
Derveyî (12/15)
Pir rehet xuya dike, û movikên laş ji bo vê wêneyê pir ne diyar in.
Navxweyî (118/140)
Salonek rehet û gelek alav, bi piranî materyalên hêja û hewa baş.
Motor, veguhestin (40
/ yek)Motor û veguheztina bêyî daxistinê! Teknolojiya herî bilind, tenê ji bo Jaguarek rûmeta berê, dibe ku ne ew qas bi hêz be
Performansa ajotinê (84
/ yek)Ji bo sêwirana şasiyê ya klasîk, ev pêlavek çîna yekem, ergonomîk, pedalên navîn e.
Performans (34/35)
Tevî qebareya nisbeten hindik a turbodîzelê, taybetmendî wusa ne ku XF -ya weha di pratîkê de pir "pêşbaz" e.
Ewlekarî (29/45)
Frensên hêja, dûrahiyên kurt ên şikandinê! Li ser kursiya paşîn, tevî sê kursiyan, tenê du balîf hene!
Aborî
Ji pêşbazên yekser ên Alman bihatir e, lê di heman demê de pir aborî ye. Tenê şertên garantiya navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
perçeyek mekanîkê ajotin (bi tevahî)
motora, gearbox
şekal
rehetiya deng
herî materyalên
daneyên komputera rêwîtiyê sê caran
Xemil
germkirina bilez a beşa rêwiyan
tenê çar balîf
şêwazên tevlihevkirinê di hundurê de
movikên laş ên bi mezinahiyên cihê
deng ji paceya tavê bi leza bilind
vekirina sindoqê li pêşiya rêwiyê pêşîn
sêwirana ne -sportî ya santralê
