Jeep Cherokee 2.5 CRD Sporê

Li Ewropayê, hûn di wêneyan de Cherokee-ya nû dibînin, û li malê, li Dewletên Yekbûyî, hûn Azadiyê dibînin. Azadî. Koma DC, an DaimlerChrysler, an jî hevalbendiya karsaziya Alman-Amerîkî (bi wê rêzê, ji ber ku navê pargîdaniyê bi vî rengî hatiye nivîsandin) bi vî navî, çi eşîrek hindî be, çi azadîxwaz be, bi vî navî berdewamiyek pir baş a çîrokê amade kiriye.

Ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin û li derûdorê binirxînin, hûn ê bibînin ku ev yek hîn jî pir dişibihe derve ya Cherokee -ya kevn; Rûyên laş (cîhê ku ez pêl û camê dihejmêrim) hinekî hûrkirî ne, qirax û goşeyên wan bêtir zer in, roniyên piştê balkêş in û serşok jî xweşik dorûber in. Digel şîrovekirinek nûjen a grîla radyatorê ya cihêreng li ber sarinca motorê, rûyê Cherokee -yê nû li paş pir heval û dilşewatir e.

Bi wêneyek bi vî rengî, Jeep bê guman dê bêtir balê bikişîne, bêtir mirovan bikişîne pêşangehê, û bêtir jinan qanî bike ku birêzek dikare pêlîstokek bi vî rengî derxe pêş. Amerîkiyan piraniya kêmasiyên formata mezin a nifşê berê ji holê rakirine, ev tê vê wateyê ku dê jinên bijartî û multeciyên hestiyar jî têr bibin. Cherokee ji şasê xerîb, motora kevnar û derveyî hişk xilas bûye, lê piraniya performansa xweyên berê yên naskirî digire. Bi kurtasî: ew bi rengek berbiçav nûjen bûye.

Wê dirêjahiya çerxê bi qasî heft santîmetreyî zêde kiriye, û mûleya pêşîn a hişk rê daye sêwiranek çêtir a pêlên teker ên bi şopên du alî. Tiştek bi vî rengî, digel biharên kulîlk û stabîlîzatorê, ji deh salan zêdetir e ku ji hêla pêşbazek yekser ve tê pêşkêş kirin.

Biharên pelên erzan ên herî paşîn ên bi taybetmendiyên neyînî çûn, û tevgera axên hişk ên pir-pir-steerable ji hêla kaniyên kişandinê û kelûmêlê Panhard ve têne kontrol kirin. Heya nuha, hûn nikarin ji hêla teknîkî ve ji bo vî celebê SUV tiştek çêtir bifikirin.

Encam jî pir baş e. Her kesê ku hîn jî behremendiya pêşbirkê dijwar (an jî dibe ku Cherokee-ya berê) bi bîr bîne, dê vê carê kêfxweş bibe. Ev SUV ne bi qasî A6-ê rehet e ku meriv pêlên kurttir derbas bike, lê dîsa jî - ji ber armanc û avantajên din - ew hêja ye.

Hin dem, ji ber ku populerbûna wan pir zêde bûye, SUV -ê di navbera SUV -a "ortopedîk" û lîmûzînê de kêm -zêde serketî ne. Di navbera nerehetî û rehetiyê de. Digel ku daxwaz, daxwaz û dilxwaziya teslîmiyetê ji kesê / a din cûda dibe, em dikarin serfiraziya lihevhatinek bipîvin. Wusa dixuye ku Cherokee -ya nû di vê yekê de pir baş kiriye, naha bê guman li jor.

Bedewiya vê SUV (û nemaze ya ku dikare were ajotin) ev e ku malbat di hefteya xebatê de bi rehetî ajotiye û diçe rêwîtiyek dawiya hefteyê. Motora li gorî hewcedariyên ajokerê ne gewre û dostane ye; di tirimbêlê de cîh têra xwe heye û rêwîtî westiyayî nabe. Lê heke birêzek bixwaze adrenaline zêde bike - li ber destê xwe rêza tankê û tiştên mîna wan hilbijêrin.

Cherokee hîn jî têra xwe sêwirana xwerû ya xwerû ya têr heye ku bi daxwazên ajokarê off-road re mijûl bibe. Ev gelek helwesta teng tîne, hinekî aciz dike ji ber zikê piçûktir (her çend teorî dibêje dûrahiyek herî kêm bîst santîmî ya luks, pratîk hinekî dijwar e), û ya sereke, bê guman, balkêşî ye. ... Ew mantiqa kevn a off-road dişopîne: ajokera paşîn a paşîn (bijî xirbe!), Çerxa tevgerê ya pêvekirî, kelûmêla bijarte, û kilîta cudahiya otomatîkî ya li ser pişta paşîn. Ger hûn dikarin derfetên tekerên li ser rimên (ku, bê guman, encama bijartiya we ye) binirxînin, hûn dikarin li qadê temaşevanek werzîşê ya hêja bibînin.

Ev Cherokee ji rêyên xalîçê hez dike, ku hîn jî li hin deverên Sllovenya pir in (spas ji kesên ku wan hîn rê nexistine). Ew dikarin ji pir limûzînan pir zûtir û, berî her tiştî, rehettir werin ajotin.

Cherokee di heman demê de li ser rêyên gemarî û rêyên zinarî yên hişk jî pêşve diçe heya ku lêdana navîn an kevirên vebûyî yên li nîvê ne pir bilind in. This ev Hindî, bi zanebûn û lênihêrîna guncan, dê di axên dijwar de jî gol, kend û astengên kûr ragire. Bi astek tendurist, bê guman.

Ger hûn ji wir vegerin ser riya bejayî, hûn ne mecbûr in ku ditirsin ku çerxerêyê bihejînin. Ew bi vî rengî tevdigere ji ber ku rimên pola xwedî rengek bêkêr in: qirêj (an berf) di kunê (nehewce) wan de kom dibe, ku hewcedariyên navendiyê yên çerxa kesane nagire. Di her rewşê de, pêdivî ye ku gerîdeyek bi têra xwe baş were şuştin, di heman demê de ji ber dîtbariya çêtir a li ber çav, ku ji bo vîdyoyek bi pencereyên paqij pir baş e. Li ser rê, cîhek rûniştinê ya bilind jî dê avantajek xêrhatî be, û hemî taybetmendiyên din bi piranî bi sêwirana navxweyî bixwe ve girêdayî ne.

Cherokee -ya nû bi qasî deh santîmetre dirêj bûye û du sed kîlo zêde kiriye. Navxweyî hîn jî ji hêla dashboardek karekterîstîkî ya qeşeng ve tê xuyang kirin, ku, lêbelê, rêwîtiya ne-balkêş dûr xist. Tevî ewropîbûna pargîdaniyê, hundur hîna jî bi gelemperî Amerîkî dimîne: kilîta vemirandinê mifteyê bernade, heya ku hûn bişkoja nerehetî ya li tenişta wê nekşînin, bi bişkojka bayê ve fanosê vemirînin, klîma vekin (ku dixebite tenê di hin pozîsyonan de) û ronahiya hundurîn bêkêmasî ye. Baş û xerab.

Piraniya plastika reş a hundurîn di şeklên xweş de baş veşartiye, tenê tiştên piçûk cîhê pir hindik hatine dayîn. Li dora ajokerê gelek dordor hene (deflekter, nîşaneyên spî, destikên derî), û yekane tiştê ku Ewropiyek zû nikare jê re were bikar anîn bişkokên vekirina pencereya hêzê ye ku di navîn de ye.

Lê ajokar bi gelemperî gilî nake. Destûra gerdûnê bi rastî pir zexm e, lê pir rast e. Çerxa rêwîtiyê sivik e, çerx baş digire, qada ajotinê di pratîkê de pir hindik e, û siwarbûn bi gelemperî hêsan e. Tenê lingê çepê cîhek ku lê bisekine tune. Rêwiyên mayî baş hatin baldar kirin, alav (bi kêmî ve di navnîşa me de) hinekî kêm e (her çend her tiştê ku hûn bi rastî jê re hewce ne jî heye) û dengê pergala bihîstweriyê şîrove nine. Ji bo limûzînên rê, yên pir bi prestîj, mînakek bidin.

Rehetî an santîmetreyên zêde ji bagavê hatin dizîn, ku di çavên malbatek rêwî de hîn jî têrker e. Pencika paşîn jî sêyemîn mezinkirinê peyda dike, û dayikan ji şeş çengelên çentê hez dikirin ku porteqalên ku di qurmê de diherikîn biparêzin.

Paşê naha di du gavan de tê gihîştin, lê di yek tevgerê de: beşa yekem a vekêşana çengelê pencereyê ber bi jor vedike (bi hilpekînek piçûktir), û tevahiya kişandinê beşa metalî ya derî li milê çepê vedike. Dost û karîger. Ez diwêrim heman tiştî ji bo motorê binivîsim.

Dengê ku çêdike patenta Diesel venaşêre, lê ger ez leva gerdûnê rakim, di hundurê xwe de hejînok tune, ev diyar dike ku wan hewlek cesaret daye sazkirina gerîdeyê. Li gorî ya berê, ew çend gav avêtine pêş ji ber ku di nav wê de cemshaftên serşokê, derziya rasterast a rêwîtiya hevpar, performans (bi hejmar) pir zêde zêde kiriye û ji 1500 rpm dirêjahiya hema hema hêja ye.

Ew li pêşberî vê nirxê tembel e û zêde acizker xuya nake. Ew di revên bilind de heya 4300 (çargoşeya sor) xwe pir xweş hîs dike, lê ne watedar e ku meriv wî bîne vî sînorî. Tewra baş destûrê dide serûpêvekirinan heya 3500, dibe ku 3700 rpm, dibe ku tenê di performansê de kêmasiyek piçûktir hebe. Ew ê li ser her celeb rêyan, tewra li ser hilkişînên rêyên dirêj jî xweş be. Di zeviyê de, lêbelê, digel kelûmêl li ser, bi tevahî şîrove tune.

Xerc? Ji 10 lîtreyan kêmtir ji 100 kîlometran dê dijwar be, ji 15 zêdetir jî; rastî di navberê de ye. Ajotina derveyî rê (di heman demê de hobîyek) tîbûnê zêde dike, dema ku bajar û rêça bilez wê lîtreyek an du lître kêm dike. Rêya welat û xirbe, qadên perwerdehiyê yên herî xweş in, lê hûn dizanin: her azadî hêjayî tiştekî ye. Ya ku bi kêfê ve girêdayî ye, hê bêtir.

Vinko Kernc

Wêne: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sporê

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	31.292,77 €
Mesrefa modela testê:	32.443,00 €
Erk:	105kW (143 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,7 s
Leza herî zêde:	170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,0l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, ermanî Ewropî ya mobîl

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - bi dirêjahî li pêş hatî lêkirin - bor û derb 92,0 × 94,0 mm - jicîhûwarkirin 2499 cm3 - Rêjeya çewisandinê 17,5:1 - hêza herî zêde 105 kW ( 143 hp / 4000 hp) leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 12,5 m / s - hêza taybetî 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - torque herî zêde 343 Nm di 2000 rpm de - çîçek di 5 behîngan de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves silindir - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar (Bosch CP 3) - turbochargera derzê, tansiyona zêde ya barkirinê 1,1, 12,5 bar - hewaya paşîn - sarbûna şilavê 6,0 l - rûnê motorê 12 l - pîlê 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	ajokera çar teker a pêvekirî - kilama hişk a yekane - 5-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 4,020 2,320; II. 1,400 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,780; j. 3,550; Reverse 1,000 - Gearbox, 2,720 û 4,110 Gear - Gearên di dîferansiyal de 7 - 16J × 235 rim - Tekerên 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m range gêr - Leza di 41,5 pm / XNUMX . min XNUMX, XNUMX km / h
Kanîn:	Leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (petrola gazê)
Veguhestin û sekinandin:	vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx = 0,42 - spartekên ferdî yên pêş, stûnên biharê, rêyên xaçê sêgoşeyî ducar, stabîlîzker - axek hişk a paşîn, rêyên dirêj, kaniyên kulîlkan, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên du-circuit, dîska pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, EVBP, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê req û pîyonê, rêweriya hêzê, 3,4 zivirî di navbera dawiyan de
Gel:	wesayîta vala 1876 kg - giraniya giştî ya destûr 2517 kg - giraniya trailer destûr 2250 kg, bê fren 450 kg - barkirina banê destûr n/a
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4496 mm - firehî 1819 mm - bilindahî 1866 mm - bingeha teker 2649 mm - rêça pêş 1524 mm - paş 1516 mm - kêmbûna paqijiya erdê 246 mm - tîrêjiya siwarbûnê 12,0 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (ji tabloyê heya pişta kursiya paşîn) 1640 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1495 mm, paş 1475 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 1000 mm, paş 1040 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 930-1110 mm, kursiya paşîn 870-660 mm - dirêjahiya kursiyê kursiya pêş 470 mm, kursiya paşîn 420 mm - dirêjahiya destikê 385 mm - tankera sotemeniyê 70 l
Qûtîk:	bi gelemperî 821-1950 lître

Pîvana me

T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86%
Zûbûn 0-100km:	14,3s
1000m ji bajêr dûr:	37,0 sal ( 137 km / h)
Leza herî zêde:	167km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	12,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	16,1l / 100km
mezaxtina test:	13,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

nirxandin

• Cherokee -ya nû li gorî ya beriya xwe pir çêtir e. Ew bêtir balkêş, fireh, xebitandina hêsantir, rehettir, ergonomîk û bi ajotinek çêtir e. Mixabin, ev pir biha ye. Yên ku dil nakin dê li gorî kêfa xwe gerîdeyek gerdûnî ya pirrengî bikirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga derveyî

kapasîteya qadê

performansa motorê

rastbûna veguhastinê, tevlêbûna gearbox

dengê pergala deng

rêvebirin, manevrakirin (bi mezinahî)

çareseriyên kêrhatî yên piçûk

firehbûn

bihayekî pir bilind

zikê gerîdeyê pir kêm e

cîh ji lingê çepê yê ajokar re tune

mantiqa kontrolkirina klîma

alavên kêm (di heman demê de ji bo bihayê)

rim design

cîhê piçûk ji bo tiştên piçûk

sîstema hişyar dengê tiresome