Jetta Hybrid - guhertina qursê

Volkswagen û Toyota, du pargîdaniyên mezin û hevrik, xuya bû ku li her du aliyên barîkata hîbrîd dikolin. Toyota bi salan modelên ku bi motora elektrîkê ve girêdayî ne bi serfirazî danasîne, û Volkswagen hewl da ku guh nede vê rastiyê ku vê teknolojiyê li çaraliyê cîhanê gelek alîgir dîtine. Heta niha.

Pêşangeha li Cenevreyê firsendeke mezin e ji bo pêşkêşkirina modelên me yên herî dawî û herwiha çareseriyên teknîkî yên pêşketî û bicihanîn. Volkswagen jî biryar da ku ji vê derfetê sûd werbigire û rê li ber rojnamevanan da ku ceribandina ajotina Jetta hybrid bikin.

teknîkî

Heya nuha, teknolojiyên hybrid êdî ji bo kesek ne veşartî ne. Volkswagen di vê mijarê de di heman demê de tiştek nû dernexist - ew bi tenê otomobîlek bi motora şewata navxweyî û / an motorek elektrîkê ji pêkhateyên heyî afirand. Endezyaran hinekî bi ambargo nêzî mijarê bûn û biryar dan ku otomobîlek çêbikin ku dê bi qralê hîbrîdên Prius re pêşbaziyê bike. Otomobîl bi qasî ku jêhatî ye, lê di çend awayan de jêhatî ye.

Pêşbaziya bi efsaneyê re ne hêsan e, lê divê hûn ji cîhek dest pê bikin. Ya yekem, ew motorek benzînê ya 1.4 TSI ya bi hêztir e ku bi derziya rasterast a sotemeniyê û turbocharging bi 150 hp ve ye. Rast e, yekîneya elektrîkê tenê 27 hp hildiberîne, lê bi tevahî pakêta hîbrîd a herî zêde 170 hp pêşve dixe. Hêz bi navgîniya gearboxek DSG ya 7-lez a du-qlutchê ji ekseya pêşîn re tê şandin. Otomobîl, her çend ji Jetta-ya birêkûpêk zêdetirî 100 kg girantir be jî, di 100 çirkeyan de 8,6 km / h lez dike.

Sêwirana kîteya hybrid pir hêsan e - ew ji du motoran pêk tê ku modulek hîbrîd di navbera wan de hatî çêkirin û komek bataryayên lîtium-ion. Baterî li pişt kursiya paşînê ne, cîhê hundur saxlem dihêlin di heman demê de cîhê bagerê 27% kêm dikin. Berpirsiyarê pêvajoya şarjkirina pîlê, di nav tiştên din de, pergala vejenê ye, ku dema pedala frenê tê pêl kirin, motora elektrîkê vediguhere alternatorek ku batariyan bar dike. Modula hybrid ne tenê asteng dike, lê di heman demê de dihêle hûn motora benzînê bi tevahî neçalak bikin dema ku tenê li ser elektrîkê ajotin (moda elektronîkî ya bi dirêjahiya herî zêde 2 km) an dema ajotina di moda belaş de. Li ku dibe bila bibe, erebe li rêyên teserûfa sotemenî û elektrîkê digere.

Her weha li vir hêjayî gotinê ye ku mebesta sêwiranan ew bû ku ji ya ajokarên konvansiyonel ji ajotina hîbridek aborî, lê di heman demê de dînamîk û xweş biafirînin. Ji ber vê yekê yekîneyek elektrîkê ya bi lez ji hêla suspensionek paşîn a pir-girêdan ve tê temam kirin.

xuyabûnî

Di nihêrîna pêşîn de, Jetta Hybrid ji xwişkên xwe yên bi nîşana TDI û TSI piçûktir xuya dike. Lêbelê, heke hûn ji nêz ve lê mêze bikin, hûn ê bê guman bala xwe bidin pêlekek cihêreng, nîşaneyên nîşana bi sêwirana şîn, spoilerek paşîn û tekerên aluminiumê yên bi aerodînamîka xweşbînkirî.

Yekem tiştê ku hûn di hundurê de bala xwe didin demjimêrek cûda ye. Li şûna tachometerek birêkûpêk, em tê gotin ku tê gotin. metreyek hêzê ya ku, di nav tiştên din de, agahdarî dide me ka şêwaza ajotina me ekolojîk e, gelo em di wê gavê de bataryayên bar dikin an dema ku em herdu motoran di heman demê de bikar tînin. Menûya radyoyê herikîna enerjiyê û dema ajotinê ya sifir CO2 jî nîşan dide. Ev rê dide ajokarên ambicioz û berpirsiyarê jîngehê ku herî zêde ji teknolojiya hybrid bistînin.

Ride

Rêya ceribandinê, çend deh kîlometran dirêj e, qismî li ser otoban, rêyên derbajarî û hem jî di nav bajêr re derbas bû. Ew xaça bêkêmasî ya karanîna rojane ya malbata navîn e. Ka em bi encamên şewitandinê dest pê bikin. Hilberîner îdîa dike ku mezaxtina sotemeniyê ya Jetty Hybrid ji bo her 4,1 kîlometre rê 100 lître ye. Testa me nîşan da ku hewcedariya sotemeniyê dema ajotina li ser otobanê bi leza ku ji 120 km/h ne zêdetir e bi qasî 2 lîtreyan zêde ye û li dora 6 lîtreyan diguhere. Piştî derketina ji otobanê, mezaxtina sotemeniyê hêdî hêdî dest pê kir, ku ji bo dravê diyarkirî (bi ajotina bajêr a tîpîk) gihîşt 3,8 l / 100 km. Li dû vê yekê ye ku xerckirina sotemeniyê ya katalogê pêkan e, lê tenê heke em pir caran li bajêr otomobîlê bikar bînin.

Xemgîniya ji Wolfsburgê bi otomobîlên xwe yên hişk û baş-ajotinê navdar e. Jetta Hybrid ne îstîsna ye. Xebata laşê aerodînamîka, pergalek guheztinê ya guheztinê û karanîna cama taybetî hundurê hundur pir bêdeng dike. Tenê bi zextek gazê ya bihêztir dengê motora ku bi gearboksa DSG-ê ve girêdayî ye dest pê dike ku digihîje guhên me. Ew ji bo ajokerê ew qas zû û bêkêmasî diguhezîne ku carinan wusa dixuye ku ev ne DSG, lê variatorek bê gav e.

Balaja zêde ya di forma bataryayê de ne tenê rê li ber perçeyek bagajê ya daîre digire, di heman demê de şopek piçûk li ser ezmûna ajotinê jî dihêle. Jetta Hybrid di quncikê de hinekî sist dibe, lê ev otomobîl ji bo ku bibe şampiyonek slalomê nehatiye çêkirin. Ev sedan aborî û ekolojîk-dostane divê otomobîlek malbatek rehet be, û ew e.

Xelat

Jetta Hybrid dê ji nîvê salê ve li Polonya peyda bibe û, mixabin, bihayên ku dê di sûka me de derbasdar bin hêj nayên zanîn. Li Almanya, Jetta Hybrid bi guhertoya Comfortline 31 € ye, Guhertoya Highline 300 € zêde ye.