Alfa Romeo Alfetta - Îtalî ya nûjen

Bi gelek salan, navê Alfetta bi otomobîlên pêşbaziyê yên Alfa Romeo ve tê girêdan, ku ji dawiya salên XNUMX-an ve di pêşbaziyên werzîşê de dest pê kirine. Piştî şer, otomobîla ku ji hêla Gioacchino Colombo ve hatî çêkirin ji hêla efsaneyên wekî Juan Manuel Fangio û Nino Farina ve hate ajotin. Di 's de, Alfetta kariyera xwe ya werzîşê bi dawî kir, û di deh salên pêş de nav winda bû. Ew heya salên XNUMX-an venegeriya, vê carê wekî nîşanek li ser dûvikek sedanek navîn a ku diviyabû ji ajotinê xweş be û cîhê têr ji malbatek piçûk re peyda bike.

Alfa Romeo Alfetta di sala 1972-an de wekî otomobîlek navîn di navbera Giulia-ya piçûk a populer û 2000-an de dest pê kir, sedanek hêzdar a 130-hêza ku li ser 1750-an hatî çêkirin hatî çêkirin. Li hember vê paşerojê, Alfetta ji hêla stîlîstîkî ve pir nûjentir xuya dikir, ku berpirsiyariya wê Giuseppe Scarnati bû.

Mesela Alfa Romeo ya salên 1750î hem balkêş û hem jî mixabin e. Guhertinên stîlîstîkî yên ku di wê demê de pêk hatin, bû sedema dubendiyek di nav temaşevanên brandê de. Hinekan ji şêwaza kevneşopî ya modelên mîna Giulia an 2000/2000 hez kirin, hinên din ji nêzîkatiya nûjen a sêwirana laş hez kirin ku di encamê de Alfetta bû. Serokên Alfa Romeo nekarîn biryar bidin û modela kevn a 1977-an di hilberînê de hiştin (heta salek), û di heman demê de Alfa Romeo destnîşan kirin, ku bû sedema pêşbaziya navxweyî.

Alfa Romeo Alfetta bê guman piçekî piçûktir bû - bi pîvana wê ji 4,3 metreyan kêmtir bû, dema ku modela 2000-an 10 santîmetre mezintir bû - lê ew hîn jî heman beşê ye. Ji bo ku her du otomobîl di daxwazê ​​de bimînin, tenê yekîneya 1,8-lître di modela nû de hate bikar anîn, ku 122 hp hilber dike. li 5500 rpm. Ji bo ajotina bilez hêzek têr hebû - gerîdeya 180 km / h (100 km / h di 10,5 çirkeyan de) lezand, lê modela nû ji Alfa Romeo 2000-ê zûtir nebû, ya ku digihîje 185 km / h û 100 km / h. h dikaribû piştî 9 çirkeyan li ser lezapîvan xuya bibe.

Motora du lîtreyî negihîşt Alfa Romeo heya ku Alfa Romeoyên paşîn ên salên 2000-an ji pêşangehan derketin. Krîza sotemeniyê ya navîn-1.6-an mirov ber bi otomobîlên bi motorên piçûktir ve dikişand, ku hilberînerê Italiantalî bersiv da û guhertoyek bi yekîneya 108 (175 hp) pêşkêşî kir. Otomobîl dînamîkek piçûk winda kir (leza herî zêde 1.8 km / h), lê xerckirina sotemeniyê kêm bû, ku di guhertoya 9-ê de bi qasî 100 lître per km bû.

Alfa Romeo Alfetta di beşa xwe de jiyanek hêsan nebû. Ji ber karaktera wê ya werzîşî, ew neçar ma ku bi sedanên Almanî yên bi prestîj û guhertoyên werzîşî yên otomobîlên ji hilberînerên din ên Ewropî re pêşbaziyê bike. Di modela 2-x 518-lître de, biha li kêleka BMW 505 an Peugeot 99 GTi hate danîn. Otomobîl di tevahiya jiyana xwe de neçar bû ku bi sêwiranên bi rastî serfiraz re mijûl bibe - bes e ku meriv bêje ku di destpêka firotanê de, Alfetta Saab 51 EMS hinekî erzantir bû. Alfa, bi saya rêberiya rast û belavkirina giraniya bêkêmasî, pir baş siwar bû, ku ev yek gengaz kir ku meriv ji motorên baş sûd werbigire. Dabeşkirina giraniya 49% pêş û 65% paşîn ji hêla pergala veguheztinê ve hatî çêkirin: gearbox û kulm li ser axeya paşîn de cih girtin. Ev çareserî dikare di otomobîlên werzîşê de ji bo gelek drav were dîtin, lê Alfa Romeo ew di otomobîlên xwe yên hinekî populertir de populer kir. Piştî modela Alfetta, pergalek weha di Alfa Romeo GTV, 90 an de jî hate bikar anîn.

Alfa Romeo Alfetta, tevî bihayê pir zêde, di sûka dijwar a salên heftêyî de xwe baş îsbat kiriye: Daneyên nefermî firotan di asta 448 hezarî de nîşan dide. kopî dike. Piştî tenê du salan hilberandinê, Alfa Romeo biryar da ku guhertoyek kupê li ser bingeha platforma qata kurtkirî ya sedan çêbike. Ew Alfa Romeo Alfetta GT/GTV bû. Ev modela heta sala 1987-an di gelek guhertoyên motorê de bi serfirazî hate hilberandin. Di destpêkê de, otomobîl bi hişkî li ser teknolojiya sedan bû (yekeyên 1.6 û 2.0 hatin saz kirin), lê bi demê re ew pêş ket: ew bû xedartir û pir zûtir. Guhertoya herî bihêz a bi motora 2,6 lîtreyî 200 hp bû. û 230 km / h lez kir.

Mixabin, Alfa Romeo Alfetta wekî berendamek ji bo rola ciwanek pir daxwazkar e. Ew ne li ser lênêrînê û parçeyên yedek e - ew bêtir prozaîk e. Li gorî qebareya hilberînê, ji bo kirînê kêm otomobîl hene, û yên ku berê hene bi navînî 25-50 hezar lêçûn in. zloty. Ne ecêb e, ABC-ya balkêş hêja ye ku li ser rêyên Polonî lê bigerin.