Kia pro_ceed - werzişek piçûk, pir hişmendiya hevpar

Firoşgehên otomobîlên Kia yên Polonî jixwe dest bi wergirtina fermanan ji bo guhertoya sê-derî ya cee'd-a nû kirine. Li pişt hatchbacka werzişî ya bi sêwirana laşê balkêş, hundurê xwerû-hizirkirî û suspensionek birêkûpêk gelek hestên hevpar hene.

Hatchbackên sê-derî êdî alternatîfek erzantir in ji guhertoyên pênc-derî yên pratîktir. Hin otobusan biryar dane ku bi zelalî di navbera guhertoyên 3- û 5-derî de cûda bikin. Şêweyên laş ên dînamîkî, şemal û çîpên ji nû ve dîzaynkirin, û vesazkirina cihêreng a suspensionê, hêçbackên sê-derî kirin şûna gerîdeyên werzîşê. Bê guman, bi modelek wusa re dê nekare bazarê bi dest bixe. Vana hilberên nîgarê ne ku ji gihandina berjewendîyên mezin re wêneyek erênî ya pargîdaniyê diafirînin.

Kia pro_cee'd-a sê-derî ya nifşa yekem zêdetirî 55 12 kiriyar bi dest xist, ku ji sedî firotana rêza modela cee'd tê hesibandin. Pro_cee'dy ya nû dê di demek nêzîk de bigihîje pêşangehan. Mîna selefê xwe, nifşê duyemîn pro_cee'd otomobîlek bi tevahî Ewropî ye. Ew ji hêla navenda R&D ya Kia ya li Rüsselsheim ve hatî pêşve xistin, û hilberîn berpirsiyarê kargeha Slovakî ya pargîdanî ye.

Xetên erebeyê encama xebata tîmek bi serokatiya Peter Schreyer e. Cûdahiyên di navbera cee'd û pro_cee'd de li pêşiya pêşiyê dest pê dikin. Avêtina hewayê ya jêrîn a di bumperê de hate mezin kirin, şiklê roniyên mijê hate guheztin, û tîrêja radyatorê ya pêçandî çarçoveyek stûrtir wergirt. Xetek banê jêrîn 40 mm û dawiya paşîn a ji nû ve hatî sêwirandin bi roniyên paşiya piçûktir, vekirina barkêşek teng û qada camê ya kêmkirî jî beşdarî xuyangiya berbiçav a pro_cee'd dibe. Ji bo rastbûnê, em lê zêde dikin ku cee'd û pro_cee'd hema hema di hemî hêmanên laş de ji hev cuda ne - wan yên hevpar hene, tevî roniyên serê. Pîvana guhertinên di kabînê de pir piçûktir e. Di rastiyê de, ev bi rengên nû yên pêlavê û danasîna sernavek reş, ku li ser guhertoya pênc-derî tune ye, sînorkirî ye.

Konsolê navendê bi rengek werzişî ber bi ajokar ve tê goş kirin. Otomobîl her weha ji bo rêwerdana goşt û kursiyên xweş-profîl ên ku dikarin pir nizm werin danîn xalan distîne. Hejmara beşan têrker e, ku di heman demê de meriv dikare li ser kapasîteya berikên derî, qalîteya materyalên qedandî an cîh û hêsaniya karanîna guhezên kesane jî were gotin.

Mehrûmkirina cee'd ji yek cotek derî rê neda kêmbûnek berbiçav di karanîna otomobîlê de. Bingeha çerxa dirêj (2650 mm) neguheriye, û firehiya di kabînê de dihêle hûn çar mezinan bi qasî 1,8 metre dirêj bi rehetî veguhezînin. Bê guman, pirsgirêkên herî mezin dê dema ketin û derketinê derkevin holê - ne tenê ji ber hewcedariya ku meriv di rêza duyemîn a kursiyan de biqelişe. Deriyê pêşiyê yê sê-derî Cee'd ji guhertoya pênc-derî 20 cm dirêjtir e, ku jiyana li parkên teng ne xweş dike. Zêdetir ji bo kursiyên pêş bi bîranîna pozîsyonê û belavkirina kembera rûniştinê ya hêsan.

Kia gelek pêdiviyên elektronîkî bi lêçûnek zêde an li ser sêwirana XL-ya bilindtir pêşkêşî dike. Di nav wan de pergala hişyariya derketina rê, pergalek alîkariya parkkirinê û pergalek arîkariya acîl heye ku gava qezayek were tespîtkirin bixweber banga alîkariyê dike. KiaSupervisionCluster gewherek rastîn e - dashboardek nûjen bi dîmenderek pir-fonksîyonî ya mezin û derziyek leza pîvana virtual.

Heya nuha, hûn dikarin motorên benzînê 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) û 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), û her weha mazotê 1.4 CRDi (90 hp, 220 Nm ) û 1.6 CRDi (128 hp) hilbijêrin. . Pro_cee'd GT bi motora 260 hp supercharged. dê di nîvê duyemîn a salê de bigihêje pêşangehan. Kia berî niha ragihandibû ku hevrika Koreyî Golf GTI dê di 204 çirkeyan de bigihîje 7,7 mph.

Dema ku guhertoya ala GT dest pê dike, di rêzê de ya herî bilez dê motora benzînê ya pro_cee'd 1.6 GDI be. Yekîneya derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast dikare di 0 çirkeyan de otomobîlê ji 100 heta 9,9 km/h bilezîne. Encam şaş nake, lê di karanîna rojane de motora GDI ya xwezayî ya aspirated ji ya ku di dema ceribandina sprintê de bû xirabtir hîs dike. Berî her tiştî, manevrabûna sînorkirî ya motorê dilşikestî ye. Ne her ajokar dê ji hewcedariya domandina leza bilind (4000-6000 rpm) di dema ajotina dînamîkî de jî dilxweş be.

Motorên mazotê bi tevahî taybetmendiyên cûda hene. Hêza wan a tam di binê 2000 rpm de nermbûn û kêfa ajotinê misoger dike. Rêjeya rpm ya bandorker piçûk e. Di 3500 rpm de amûrek bilindtir dikare bi serfirazî were xebitandin. Tiştek tune ku motorê bêtir bizivirîne - pêl dadikeve û dengê di kabînê de zêde dibe. Kia pro_cee'd-a ceribandî ya bi motora 1.6 CRDi ne şeytanek bilez e - 10,9 saniye digire da ku bilez bibe "sed". Ji hêla din ve, mezaxtina sotemeniyê ya nerm xweş e. Hilberîner dibêje 4,3 l/100 km di çerxa hevgirtî de. Di dema ajotina bi coş a li ser rêyên bi çolan de, Kia kêmtir ji 7 l/100 km şewitî.

Veguheztinên şeş-leza bi bijartina pêlava rast li ser hemî motoran standard in. Ji bo PLN 4000, mazota 1.6 CRDi dikare bi veguhezek otomatîkî ya klasîk a bi şeş gerîdeyan were saz kirin. Ji bo motora 1.6 GDI veguheztinek bijarte ya DCT-ya dualî heye. Ma hêja ye ku 6000 zloty zêde bidin? Gearbox rehetiya ajotinê zêde dike, lê dema lezkirinê digihîje "sedan" ji 9,9 s ber 10,8 s, ku her kes jê hez nake.

Taybetmendiyên performansê yên suspensionê bi kapasîteyên yekîneyên hêzê re pir baş têne hev. Kia pro_cee'd dihêle hûn ji ajotinê kêfê bikin - ew di quncikê de aram û bêalî ye, di heman demê de ku bi rêkûpêk û bê deng hildiweşîne. Li gorî sêwiranan, kêfa ajotinê diviyabû bi pergalek rêveberiyê ya bi sê astên alîkariyê zêde bibûya. KiaFlexSteer bi rastî dixebite - ferqa di navbera modên Comfort û Sportê yên giran de pir mezin e. Mixabin, bêyî fonksiyona hilbijartî, pêwendiya pergalê navîn dimîne.

Kia ji bo baştirkirina pozîsyona bazarê û îmaja xwe ya erênî pir xebitî. Otomobîlên firotana Koreyî ew qas balkêş in ku ne hewce ne ku kiryaran bi bihayên pir kêm bixapînin. Stratejiya pargîdaniyê ev e ku di vê beşê de bihayan li astek nêzî bihayê navînî destnîşan bike. Bi saya vê, ew jî ne biha ye. Lîsteya bihayê hilberên nû yên Koreyî bi 56 PLN vedibe.

Kia pro_cee'd dê di sê astan de peyda bibe - M, L û XL. Her tiştê ku hûn hewce ne - di nav de. şeş hewa hewa, ESP, pergalek dengî ya bi girêdanên Bluetooth û AUX û USB, komputerek serhêl, roniyên rojê yên LED, pencere û neynikên elektrîkî, û her weha tekerên rengîn - di guhertoya M ya bingehîn de, banek reş, panelek amûrek balkêştir an rêveberiya hêzê ya KiaFlexSteer bi sê awayên xebitandinê.

Nêzîkatiya di mijara amûran de hêjayî pesindanê ye. Hin taybetmendiyên din bi zorê li hev nehatine (mînak, kameraya paşîn ne tenê bi navîgasyonê re tê pêşkêş kirin), ku divê ji xerîdaran re hêsantir bike ku otomobîlê xweş bikin. Hûn nikarin li ser azadiya bêkêmasî hesab bikin - mînakî, roniyên paşiya LED-ê bi mifteyek hişmend peyda dibin, û pêlavên çerm bi pergala hişyariya derketina rê re têne hev kirin. Teselî ev e ku Kia dev ji xwesteka bijartina berîkên xerîdaran berdaye - ne hewce ye ku drav bidin zêde, di nav de ji bo tekerê yedek kompakt, kîtek Bluetooth-ê bêdestûr, girêdana USB û pakêta cixarê. Di modelên pêşbaziyê de, her yek ji hêmanên jorîn bi gelemperî ji çend deh heta çend sed zlotî lêçûn.

Kia pro_cee'd dê ji kesên ku li gerîdeyek balkêş û xweş-pêkhatî ya bi çîçek werziş digerin, gazî bike. Bi rastî bandorên xurt? Hûn ê li benda wan bisekinin heya ku firotana pro_cee'da GT dest pê bike.