Çiqas caran çirûsk têne guhertin?

Pîrek parçeyek e ku tevliheviya hewa û sotemeniyê di silinderên motorê de dişewitîne. Ew birûskek elektrîkê çêdike, ku pêvajoya şewitandina sotemeniyê dest pê dike. Gelek mezinahiyên mûman hene ku bi sêwirana gerîdeyê li hev dikin. Ew di dirêjahî û dirêjahiya têxê, mêjera hişkbûnê, mezinahiya valahiya çirûskê, materyal û hejmara elektrodê de ji hev cûda dibin. Di motorên nûjen de du celeb fîşek têne bikar anîn: kevneşopî (sifir an nîkel) û pêşkeftî (platîn an iridium).

Fonksiyona fîşekan çi ye?

Xebata normal ya motorê bi fîşekan ve girêdayî ye. Ew têne çêkirin ku pêşkêş bikin:

• destpêkirina motorê bê pirsgirêk;
• operasyona stabîl ya yekîneyê;
• performansa motora bilind;
• mezaxtina sotemeniyê ya herî baş.

Digel vê yekê, hemî mûman, bêyî ku hejmara ku ji hêla sêwirana motorê ve hatî peyda kirin, yek bin, û hêj çêtir - ji yek komê. Û, bê guman, bê guman her tişt pêdivî ye ku xizmetkar be.

Çend caran ji bo guhertina çirûskên?

Pêdivî ye ku hûn biguherînin, li ser çend pîvanan bisekinin:

• Jiyana karûbarê ku ji hêla hilberîner ve ji bo modelek otomobîlek taybetî hatî destnîşan kirin;
• Nîşaneyên derve yên xitimandin an têkçûn (xuyana depoyên ax an rûnê, depoyên sotê, depoyên varnîsh an slaqê, rengbûn an helîna elektrodê);
• Nîşanên nerasterast ên xeletiyên di motorê de (destpêkirina nebaş a motorê, kêmbûna kêşanê, zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, têkçûna hêzê dema ku pedala gazê bi tundî tê pêl kirin)
• Rakirina motorê (lezbûn û lerizîn).
• Bikaranîna birêkûpêk a sotemeniya kêm-kalîteyê.

Rêjeya guheztina fîşekan jî bi modela wesayîtê ve girêdayî ye û di pêşniyarên teknîkî yên ji bo xebitandina wesayîtan ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin. Bi navînî, pisporên teknîkî pêşniyar dikin ku her 30 hezar kîlometre, ji bo mûmanên platîn û iridium - her 90-120 hezar kîlometran, malzemeyên nû saz bikin.

Çend caran ji bo guhertina çirûskên?

Ji bo ku hûn şaş nebin û bi rasthatinî frekansa guheztina agirkujê piştî sazkirina parçeyek nû di silindira motorê de dema ku gazê vediguhezînin diyar bikin, girîng e ku meriv li gorî mîlê ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin ve were rêve kirin. Gelek caran ev hejmar ji 30 hezar km derbas nabe. Kişandina çirûskê bi guhdarîkirina xebata motorê, û her weha bi şopandina xerckirina sotemeniyê dikare were fêhm kirin, heke çirûsk qels be, ew ê têr neke ku gazê bişewitîne, hin jê dê bi tenê bifirin nav lûleya eksê. .

Nimûneyên giranbiha dê pir dirêjtir bidomînin, mînakî mûmanên krom-nîkel bi çîçek sifir, mîrasa herî zêde 35000 km e. Di heman demê de, mûmên platinumê dê bihêle ku hûn 60000 km bêyî guheztina şewatê bişopînin.

Girîng e ku meriv bi zelalî fêm bike ku modelên mûman ên nûjen ên bi jiyanek karûbarek baş ji bo hemî HBO-yan ne maqûl in, lê tenê ji bo pergalên ku ji nifşa 4-an dest pê dikin. Nimûneyên marqekirî biha ne, lê pêdivî ye ku beşek kêm caran were guheztin, ku dê bandorek erênî li ser budceyê, û hem jî performansa gerîdeyê bike.

Ger çirûsk di wextê xwe de neyên guhertin dê çi bibe?

Pir kes tercîh dikin ku bi berdewamkirina ajotina bi hilberên ku berê xwe westandine li ser lêçûnên guheztinê xilas bikin. Bandora çirûskên xelet li ser xebata makîneyê:

• Zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Bi kêmkirina zexta di odeya şewitandinê de. Hêza motorê bi girîngî kêm dibe, ji ber vê yekê otomobîl hêdî hêdî leza xwe hildide. Ji bo ku hûn bi leza bilind tevbigerin, pêdivî ye ku hûn pir caran pedala gazê bixin.
• Operasyona unstable ya motorê. Bi karanîna dirêj ve, depoyên karbonê li ser hêmanên şewatê çêdibin. Çiqas mezin be, çêkirina çirûskê ew qas dijwartir e. Destpêker bêkar e.
• Zehmetî di destpêkirina motorê de. Dûrahiya di navbera elektrodê de zêde dibe, ev yek dibe sedema bazdan û dûv re bi tevahî tunebûna çirûskê. Bandora çirûskan li ser xebata motorê
• Dînamîkên motorê winda dibin. Ji ber teqandina şarjê di silindirê de, metirsiya windabûna tam a hêza wesayîtê zêde ye. Bidestxistina motorê dijwartir e.
• Têkçûna katalîtîka makîneyê. Tevliheviya hewa-sotê ya neşewitandin di pergala derzê de tê şewitandin. Germahiya di veguherîner de bilind dibe, ev dibe sedema şewitandina hucreyan û beşê biha dişewitîne.
• Otomobîl zehmet e ku dest pê bike. Pirsgirêk pir caran di zivistanê de pêk tê. Dema ku hûn hewl didin ku motorê dest pê bikin, dilopa benzînê ya mayî li mûmê diherike, ev yek dihêle ku wesayit ji bo demekî dest pê neke.
• Hilweşîna zengilên pistonê. Germahiya bilind a fîşekek xelet dibe sedema pêşîgirtinê. Tevliheviya hewa û sotemeniyê, ji ber elektroda germ, berî ku piston di silindrê de bigihîje xala pêwîst diteqe. Ev dibe sedema hilweşîna "pêla rûnê" ya parastinê ya li ser dîwarên silindirê. Barkirina li ser zengilên pistonê, dabeşên di navbera wan û li ser dîwarên silindirê de zêde dibe. Pergala piston dest bi hilweşandinê dike, ku dibe ku pêdivî bi nûvekirina motora şewitandina hundurîn hebe.

Şam yek ji hêmanên herî girîng ên motorê ne. Hilbijartina rast (li gorî pîvanên gerîdeyê) û xebitandin dê bihêle ku hûn wan bi qasî ku gengaz bikar bînin bikar bînin. Û guheztina biwext dê xebata yekreng û pêbawer a motorê misoger bike.