Çiqas rûnê motorê erzan dikare motorek xera bike

Gelek xwediyên otomobîlan, ji ber ku xwe di rewşek ku dahata wan kêm bûye de, digerin ku ji bo lênihêrîna otomobîla xwe teserûfê bikin. Welatî parçeyên yedek ên ne orjînal dikirin, rûnê motorê erzantir hildibijêrin, carinan ji bîr dikin ku erzan her gav ne baş e. Portala AvtoVzglyad li ser encamên teserûfa li ser rûnê vedibêje.

Kêm kes dizanin, lê hilberîna rûnê motorê bixwe mijarek hêsan e. Hêmanên sereke dikarin bi girseyî ji rafîneriyan werin kirîn. Kirîna pakêtên hazir ên lêzêde, û her weha lêzêdekên cihêreng dê ne dijwar be. Dûv re çend teknolojiyên zîrek van malzemeyan bi hêsanî berhev dikin da ku rûnê motorê bi performansa pêwîst biafirînin.

Ji ber vê yekê li bazarên gerîdeyê û tewra di firotgehên pir mezin ên gerîdeyê de, hejmareke mezin ji rûnên markayên cihêreng bi bihayek erzan derketine. Ajokar ji hêla bihayê kêm ve dikişin, ji ber ku firotan bi lez û bez in. Mixabin, encamên bikaranîna lubricantek wusa xemgîn dibe.

Tişt ev e ku lêzêdekirinên di pêkhatina rûnek wusa de dikarin zû pêş bikevin, mînakî, di bin zêdekirina barkirina motorê de, û rûnker dê zû taybetmendiyên xwe yên parastinê winda bike. Ger ew neyê guheztin, dê perçeyên motorê dest pê bikin ku xirav bibin. Di heman demê de, ti lampayên kontrolê yên li ser dashboardê dê ronî nebe, ji ber ku asta rûnê dê normal be. Encam rewşek e ku motor ji nişkê ve dest bi tevgerê dike an bi tevahî wê diqelişe.

Pirsgirêkek din a cidî ya rûnên erzan kontrolkirina kalîteyê ye. Di pargîdaniyên piçûk de, ew ne ew qas hişk e ku di hilberînerên mezin de ye. Wekî encamek, komên xerabûyî yên lubricantê têne firotin, ku motorê berbi nûvekirinek mezin vedike.

Tiştê herî xeternak ev e ku dema kirîna çîpek hema hema ne gengaz e ku meriv xetereyek nas bike. Beriya her tiştî, ew nezelal e û sediment, ku pîvana sereke ya zewacê ye, bi hêsanî nayê dîtin.

Dema ku ew di bankê de ye ev sediment bê guman bi tu awayî xwe xuya nake. Lê dema rijandina nav motorê, dema ku zext û germahî xuya dike, sediment dest bi çalakiya xwe ya zirardar dike. Ji ber vê yekê rûn bi tundî vîskozîteyê winda dike, ango, ew bi tenê stûr dibe, kanalên neftê diqelişe û motorê ji nûvekirinê re mehkûm dike. Bi awayê, tamîrkirin dê pir biha be, ji ber ku rakirina pêlên ku kanalên neftê digirin pir dijwar e.

Di rastiyê de, em bala xwe didin ku di rûnên bihayê wan de, rûnên bihatir jî her gav nabin serketî. Sedem ne kalîte ye. Û li vir pir tişt bi hilberînerê taybetî yê lubricantan ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, dema ku neftê ji bo gerîdeya xwe hilbijêrin, divê tercîh ji pargîdaniyên pêbawer ên bi navûdengek baş re were dayîn. Ev pirsgirêk ji bo lubricantên ji bo motorên nûjen ên îtxalkirî yên herî dijwar e.

Mînakî, otomobîlên me yên populer ên Renault bigirin. Ji bo motorên gelek otomobîlên vê brandê, ku piştî sala 2017-an hatine berdan, rûnên taybetmendiyên taybetî hewce ne, bi taybetî, ACEA C5 û Renault RN 17 FE. Welê, yek carî dîtina wan ne hêsan bû! Rewş ji hêla Alman Liqui Moly ve hatî rast kirin, ku rûnê motora sentetîk a nû Top Tec 6400 0W-20, ku berê ji welatê me re tê peyda kirin, pêşxist.

Li ser bingeha tevahî kalîteyên wê yên xebitandinê, nûbûn bi pêbawerî hemî ceribandinan derbas kir û erêkirina orîjînal a xema Renault wergirt. Ew hem ji bo motorên mazotê û hem jî ji bo benzînê yên ku bi fîlterên perçeyan ve hatine çêkirin hatî çêkirin. Di nav taybetmendiyên teknîkî yên girîng ên Top Tec 6400 0W-20 de îmkana karanîna wê di otomobîlên bi pergalên Destpêk-Stop de ye. Bînin bîra xwe ku di wan de, dema ku motorê dest pê dike, pir girîng e ku meriv gera rûnê tavilê bi hemî kanalên pergala wê ya rûnê ve were peyda kirin.