Meriv çawa bi xwe veguhezek otomatîkî teşhîs dike
Contains
Veguheztinên otomatîk hêdî hêdî veguherînên mekanîkî yên ji sûkê diguhezînin, ji beşa yekîneyên gerîdeyê yên hêsan-hêsan berbi yên pêwîst ve diçin. Siwarbûna di seyrûsefera bajarên mezin de, guheztina domdar û manîpulekirina pedalê kilsê, pir westiyayî bûye. Lê veguhestina otomatîkî pir tevlihevtir e, ji ber vê yekê ew baldarî, lênihêrîn û kontrolên birêkûpêk hewce dike.
Kengî veguherînên otomatîkî hewceyê tespîtkirinê ne?
Bi gelemperî pêdivî ye ku makîneyê di sê rewşan de teşhîs bike:
- dema kirîna gerîdeyek bikarhatî ya bi dîrokek nenas;
- piştî ku dev ji xebata normal a bêkêmasî ya veguheztinê li ser gerîdeya we tê dîtin;
- ji bo mebestên pêşîlêgirtinê, ji ber ku bihayê tamîrkirina veguheztina otomatîkî ji ber sedemên ku di wextê xwe de nehatine nasîn pir bi zirara wergirtî ve girêdayî ye.
Ya herî maqûl e ku meriv beşdarî nirxandina rewşa pisporên stasyona karûbarê ku bi tamîrkirina veguheztina otomatîkî ve mijûl in, û bijare marqeyek taybetî be.
Nîşandana nîşanan û qelsiyan di yekîneyên cihêreng de dikare pir cûda bibe, ku hebûna prensîbek giştî ya xebatê ya cîhaza guheztina bilezê red nake.
Meriv çawa veguhestina otomatîkî kontrol dike
Metodolojiya gav-bi-gav yekane tune, ji ber ku veguheztinên otomatîkî ji hêla pargîdaniyên cihêreng ve têne çêkirin, ku nêzîkatiya wan a sêwiranê cûda ye.
Pêdivî ye ku hûn li gorî qonaxên herî gelemperî tevbigerin, û di dema ceribandinan de, bala xwe bidin û balê bikşînin ser deviyên gumanbar ên ji rewşa normal an xebatê.
Asta rûnê
Petrol di xebata hemî pergalên veguheztina otomatîkî de rola herî girîng dilîze. Kar û fonksiyonên wê li çend deverên serbixwe têne dabeş kirin:
- rola şilava hîdrolîk, hem di qutiyên destpêkê de, ku bi gelemperî her tişt ji ber dabeşkirina herikîn û zextên nefta ku ji hêla pompê ve hatî pomp kirin, û di yên nûjen de, ku bi tevahî di bin kontrola yekîneya elektronîkî de ne, qewimî, lê aktuator bi yektakî ji hêla zexta neftê ve têne xizmet kirin;
- fonksiyonên lubricating, dabînkirina kêşeya hindiktirîn di behîng û pêlavên qutiyê de;
- şilava xebatê ya di guhêrbara torkê de guherînek di tork û leza tevgerên têkildar de di navbera çerxên turbîna xwe de peyda dike;
- rakirina germê ji mekanîzmayan bi vekêşana wê ya paşîn di radyatorek an veguhezkerek germê ya din de.
Ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv bi hişkî mîqdara rûnê ya di qutîkê de, û her weha rewşa wê biparêze. Dema ku motor germ e û dixebitîne asta rûnê di kavilê de bi gelemperî tê kontrol kirin. Ev pêdivî ye ku pomp bi tevahî mekanîzmayan şilav peyda bike, û ya mayî dê were wateya hebûna rezerva pêwîst.
Du awayên pîvandinê hene - gava ku di qutikê de çîpek rûnê heye û dema ku fîşekek kontrolê bi boriyek dûr ve tê bikar anîn.
- Di doza yekem de, bes e ku meriv pê ewle bibe ku ast di navbera nîşanên dewleta germ û sar de ye.
- Di guhertoya duyemîn de, hûn ê hewce ne ku bi qasî nîv lître rûnê bikar anîne li ser kavilê zêde bikin, û dûv re fîşa avêtinê ya yekem, ku di binê wê de ya duyemîn bi boriyek dûr ve ye, vekin. Ew bi qasî ku rûnê zêde di nav wê de diherike, li jorê binê kavilê derdikeve. Tenê dilopên yekane ji ber pêlên li ser rûyê neynika rûnê gengaz in. Ger piştî lêzêdekirinê jî tiştek ji boriyê dernekeve, wê hingê qutiyek bi windabûna rûnê re pirsgirêkek mezin heye. Ev nayê qebûlkirin, bêyî rûnê veguheztina otomatîkî ew ê tavilê û bêveger têk biçe.
Di rê de bêhna rûnê tê nirxandin. Pêdivî ye ku rengên şewitandî nebin. Xuyabûna wan germbûna pirtirkêmtir, girtina wan a acîl û girtina hemî mekanîzmayên bi hilberên hilweşandinê destnîşan dike.
Bi kêmanî, pêdivî ye ku rûn bi tevahî were guheztin, û dûv re hêvî bikin ku kulp hîna bi tevahî neşewitîne û neqewiminin. Bi îdeal, divê qutik were rakirin, hilweşandin û xeletî.
Kabloya kontrolê ya throttle
Ev kablo di derbarê asta depresyonê ya pedala lezkerê de agahdarî vediguhezîne veguheztina otomatîkî. Gava ku hûn gazê binav dikin, ew qas hişktir dibe, ew qas paşê qut diguhere, û hewl dide ku ji bo lezkirina zexm herî zêde ji kelûpelên jêrîn bikar bîne. Dema ku bi tevahî tê pêl kirin, moda kickdown pêk tê, ango vesazkirina otomatîkî ya çend gemaran dakêşe.
Operasyon bi lezkirina zexm a gerîdeyê bi pedalê li erdê tê kontrol kirin.
Pêdivî ye ku motor di her pêlavê de bi leza herî zêde bizivire, û rêjeya lezbûnê divê bi qasî ya ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin di warê wextê de ku bigihîje leza 100 km / h.
Ji ber ku pîvandinên fabrîkî di bin şert û mercên îdeal de ji hêla ajokarên pêşbaziyê yên profesyonel ve têne girtin, veguheztinên piçûk têne pejirandin.
Astengkirina parkkirinê
Digel ku gerîdeya rawestayî ye, hûn dikarin di dema ku pedala frenê de digirin, li ser rewşa veguherînerê torque, pompê, solenoids û kulpkan kontrolek hişk bikin. Leza divê ne herî zêde zêde bibe, lê bi qasî 2500-3000 zêde bibe, li cihê ku divê derziya tachometer lê bimîne.
Test pir xeternak e, pêdivî ye ku hûn pir caran wê bikar neynin û piştî bicîhkirinê pêdivî ye ku motorê li cîhê hilbijarkê li ser P an N ji bo sarbûnê bihêle.
Zexta neftê
Zexta ku ji hêla pompê ve bi rêkûpêk ve hatî afirandin domdarek girîng a qutiyê ye, ku xebata rast a hemî hîdrolîkên wê pê ve girêdayî ye.
Ev nirx dikare wekî skanerek ku dikare ji sensora zextê xwendinê bigire were hesibandin. Pergala alîkariyê ya skanerê dê ji bo vê veguheztina otomatîkî ji we re nirxên binavkirî vebêje. Berê, pîvanên zextê yên kontrolê dihatin bikaranîn.
Kontrolkirina veguherîna otomatîkî ya di tevgerê de
Testa rê destûrê dide te ku hûn nermbûna guheztinê, veguheztina biwext a gemaran û dînamîkên lezkirinê binirxînin. Pêdivî ye ku qutik heya germahiya rûnê ya navborî were germ kirin.
Digel lezbûnek bêkêmasî, divê di dema veguheztinê de şok neyên xuyang kirin, qut bêyî pir zivirîna motorê ber bi pêlavên bilind ve diguhezîne. Bi lezek zexmtir, guheztin paşê çêdibin, lê di heman demê de bê qerqeş jî. Di dema firnê de, ji bo frena motorê gemar bixweber têne daxistin.
Ger lez zêde bibe û lezbûn kêm bibe, wê hingê kulp an zexta kontrolkirina wan ne di rê de ne. Gerk bi kêmî ve pirsgirêkên rûn, solenoidên laşê valve an lepikên kelûmelên kesane re destnîşan dikin.
Di moda "P" de qutikê kontrol bikin
Di dema moda parkkirinê ya di qutîkê de, bi karanîna mekanîzmayek cûrbecûr çîçek bi hişkî li ser mîlê derketinê tê girtin.
Pêdivî ye ku makîne li ser zozanan pêş an paşde negere. Û tevgera hilbijêrê dibe sedema kêşeyên hişk, dema ku ji D berbi R ve diçin hin tîrêj gengaz e.
Teşxîskirina komputerê
Gihîştina tevahî ya bîranîna yekîneya kontrolê bi karanîna skanerek gengaz e. Ew agahdarî ji hemî senzorên berdest vedihewîne, ku dihêle hûn rewşê bi qasî ku gengaz binirxînin bêyî rakirin û hilweşandina qutiyê.
Ger bixwaze, ger ku ew adapterek ji bo girêdana tespîtkirina gerîdeyê û bernameyek guncan a ji bo laptop an tabletek bikire, xwedan dikare kontrolek weha bixwe bikire.
Ji skanerên herî erzan, erzan û bi bandor ên ji bo tespîtkirina veguheztina otomatîkî, hûn dikarin bala xwe bidin Rokodil ScanX.
Amûr dê ji 1996-an vir ve ji bo piraniya otomobîlan maqûl be. Bi wê re, hûn dikarin otomobîlê ji bo xeletiyan, rewşa sensoran, asta rûn û zextê, û hêj bêtir kontrol bikin.
Bernameyek kalîteyê dê dihêle hûn hemî nîşanan bijmêrin û pîvanên kontrolê yên ku divê werin bicîh kirin bidin. Di heman demê de gengaz e ku meriv daneyên adaptasyonê ji nû ve bike û ceribandinên hardware jî bike.
Bihayên ji bo tespîtkirina veguheztina otomatîkî li bajarên mezin ên Rûsyayê
Li gorî lêçûna tamîrkirina veguhastina otomatîkî, tespîtkirina wê bi erzan e. Ger pêvajoyek weha were peyda kirin, nirxandinek rûperî ya rewşê dikare bêpere were kirin. Ev bi gelemperî bi guhartina rûn û parzûna pêşîlêgirtinê re tête hev kirin, ku bi kêmî ve her 40000 kîlometreyan pir tê pêşniyar kirin.
Di rewşên din de, bihayên ji bo tespîtkirinê dikarin ji hev cûda bibin 500 rûbil ji bo 1500-2000 hezar, li gor qebareya kontrolên.
Di doza paşîn de, ceribandinek bêkêmasî bi tespîtkirina komputerê, çapkirina encaman ji bo hemî pîvan û ceribandinên li ser rê bi pisporek pispor re tê kirin.
