Çawa bi şev û di bin baranê de ajotin
Contains
Ma ez dikarim dema ku frena acîl dixebitim li ser frensê bixim, quncikekî bigirim?
Nirxên Kursa Ewlehiya Ajotinê ya BMW "Baran û Şev" li Trappes (78)
Ji we çend kes hez dikin bi şev siwar bibin? Kî hez dike li bin baranê siwar bibe? Û kî taksiyên şevê di bin baranê de pompe dike? Tok, lêxe, tu niha radizê an çi? Ez gelek destên jor, kûr di polê de nabînim. Sedem hêsan e: barana bi şev, ji bo gelek ji me, ji bextewariya siwaran dûr e. Rêyên sipî, kêm dîtina astengî û zinaran li ser rê, qadên dîtinê yên pir teng: her tişt heye ku we li ser dîrektîfê teng bike, nexasim rijîna piçûk a avê ku li ser pişta we diherike û nokên we şil dike.
Armanca qursa Baran û Şev rehetbûn e: di sê saetan de hûn ê xwe bibînin ku mîna mirovekî nexweş frenên xwe biperçiqînin, bi çokên xwe li ser çokê bixin, an jî zivirînek kor bikin. Bi gotineke din, motorsîkleta xwe ajotin, ji bîr kirin ku hûn li asfalta şil siwar dibin. Ecêb e, ne wisa?
Kursa Rain and Night beşek ji qursên perwerdehiyê ye ku ji hêla Team Formation ve hatî organîze kirin, ku bi hevkariya BMW re qursên ajotinê pêşkêşî dike. Formulên cûrbecûr di nav rojê de peyda dibin (di sala 2004-an de bi R 850 R hate şopandin) û hem jî bi şev, li ser rê û deştê, û li ser rê. Ji bo 22 salan, vê tîmê mazûvaniya zêdetirî 9000 mamosteyên motosîkletê di kursên perwerdehiyê de ji bo kes û koman (klûba motorsîklêtan, pargîdanî û polîsên şaredariyê) kir. Kursa Rain and Night 340 euro ye.
Baran, bi şev, uh-h ...
Ger hûn hez nakin bi şev siwar bibin û dixwazin di bin baranê de hê kêmtir siwar bibin, ev qurs ji bo we ye. Ji ber ku profîla beşdaran cihêreng e: Ludovicê 35-salî, ku ji sala 2010-an vir ve lîsansa motorsîkletê wergirtiye, li ser daxwaza wî, piştî qedandina perwerdehiyê di roja yekem de, wekî diyariyek jidayikbûnê hate pêşkêş kirin. Philip, 56, ji sala 1987-an vir ve bikerek e ku motorsîkleta wî tenê wesayît e û jixwe du qezayên wî bi xwe re derbas bûye. An jî Bruno, 45 salî, ji sala 1992-an vir ve destûr daye ku li wir e ku asfalta şil û dorhêlan baştir fam bike. Di heman demê de Thomas jî heye, destûrnameyek motorsîklêtê ya ji 2012-an, ku bi BMW R 30 GS-ya xwe 000 km / sal dimeşe. An Joelle û Philippe, ku li wir in ku vegerin ser bingehên xwe û hêvî dikin ku di dema stajyeriya xwe de nekevin. Tiştek wan a hevpar heye: kes nabêje ku ew hez dikin bi şev di bin baranê de siwar bibin, û her kes dibêje ku ew di bin van şert û mercan de hinekî teng in.
Wan şirove bikin: ev ê mîsyona Laurent, perwerdekarê îro be. Mîna piraniya mamosteyên avakirina tîmê, Laurent bi rastî di nav hêza polîs de motorsîkletek e. Lê îşev ew bê unîforma hat û bi taybetî jî bê deftereke bi stûn, ku jixwe wî xweştir dike. Û wekî pisporek rastîn di warê ewlehiya rê de, Laurent bi rengek hêsan û rasterast dest bi diyalogê dike û dest bi navnîşkirina xalên sereke yên ajotinê di van şertan de dike.
Serişteyên Bingehîn
«Bi şev di bin baranê de dizivire, ”dibêje Laurent, berî her tiştî mijarek aqilê hevpar... Ya sereke ew e ku meriv rihet bibe." Û destpêkirina bi aqilê hevpar tê vê wateyê ku gerîdeyek û ajokar di rewşek baş de ye ku bi bûyerê re mijûl bibe.
- Berî ku biçe rewşa otomobîla wî kontrol bike
- Rewşa ronahiyê û paqijiya optîkê kontrol bikin
- Piştrast bikin ku zincîra rûnkirî ye
- Rewşa tirênan kontrol bikin
- Lêkolîn Buhabûna lastîkan: xwe bi 200 an 300 gram zêde bikinji ber ku ew ê "peykerên" tirênan "veke", ku dê rê bide derxistina çêtir a avê
- Ji bîr nekin ku tîrên xwe germ bikin
- Heke hûn pir caran di van şertan de siwar dibin, tirên taybetî hilbijêrin.
- Amûrên wî kontrol bikin, ku divê germ û avgiran bin, dema ku li ser destan hin firax bihêlin.
- Bi tevahî visên cixare qedexe bikin
- Lixwekirina salonek tavê an êlek zer a floransent dê ji we re bibe alîkar ku hûn bikarhênerên din çêtir bibînin
Qanûna karûbar
Heman mantiqa aqilê hevpar ji bo qaîdeyên tevgerê jî derbas dibe. Laurent diyar dike ku motorsîklet bi şev, di bin baranê de,
- Dîsa jî hinekî taybetî, mîna gerdûnê!
- Ku em kêmtir lez û goşeyê kêmtir bigirin
- Pêdivî ye ku xêzên spî yên mîna belayê werin dûr xistin
- Ku divê ji hemû astengiyan dûr bikevin, wek sobeya kanalîzasyonê
- Ger nikaribin ji wan dûr bikevin: bîsîkletê bi awayekî horizontî deynin ser wê û dûv re jî bi goşeyekê bavêjin
- Ku gava ku baran dest bi barînê bike, hûn ê li benda saetek baş li benda barana giran bisekinin da ku rûn, toz û bermayiyên goştê ku li ser rûyê erdê radibin derxin.
- Rastiya ku riyên "dar" ên ku li ser rê, û nemaze li ser otobanan diherikin, dê we bihêle ku hûn piçek, pir veşartî bizivirin, lê ew, dev jê berde û li dûr dinêre, ew derbas dibe. Di van şert û mercan de jî mifteya ajotinê ye: maqûl bimînin, ne tengezar bin.
- Ew xuyang 90% ajotinê ye
- Kîjan çêtir e ku meriv bi rpms kêm bayê bayê da ku ji hejiyan dûr bixe
- Ji ber ku li dorhêlan çêtir e ku hûn xwe li hundurê hundur bi cîh bikin, pîvaza xwezayî nepakiyan derdixe derve
- Li ser rêyan, xwe ji navendê, beşa kelandî dûr bixin, lê li pey şopa tirên otomobîlên ku hin av û bermayiyan vala kirine bişopînin.
- Bi gelemperî, digel lastîkên di rewşek baş de, di pratîkê de xetera hîdroplankirina di binê 100 km / h de tune.
- Ya ku divê hûn fêr bibin ku "rêyê bixwînin": mînakî, refleksîf bikar bînin sten peyamên ku li derveyî zivirîna sînyala
- Ku di quncikê de divê hûn xwe bi cih bikin da ku ji quncika herî fireh a ji quncikê ve binihêrin
Dest tune!
Piştî qursa teorîk dema dirêj a xebata pratîkî tê. Team Formation li dora panzdeh motorsîklet hene (BMW F 800 R her sal tê nûve kirin) û cûrbecûr alavên modular û helmetên ji hemî pîvanan hene. Ev girîng e ji ber ku wê demê em ê ji 20:00 heta nîvê şevê pratîkê bikin.
Dibistana ajotinê ya Jean-Pierre Beltois li Trapps (78) gelek rêgez hene û perwerdehiya êvarê dê li ser rêçek piçûk (ya ku herî baş di pola sêyemîn de pêk tê) û li ser deştê, bi guheztinek domdar di navbera derdor û temrînên li ser setê de pêk were. .
Û ew bi hêz dest pê dike: em temrînên cîhêreng ên li dora konan dikin: her du destên li ser destan, lê bi lingên li ser lingên rêwiyan, radiwestin lê bi destê çepê rakirî, bi her du çokan li ser sêlê an li Amazonê li aliyekî, paşê li ser ya din: her yek carek mantiq yek e. Rêvekirina wesayîtê baştir bikin û li şûna şert û mercên rê li ser hevsengiyê bisekinin. Û ew kar dike ji ber ku hûn dizanin ku bi tenê pêlkirina lingê, destikê an tankê bes e ku hûn gerîdeyê bêyî tengkirin dest pê bikin. Û her weha ne gengaz e ku hûn tengahiyê bikin, ji ber ku çar lingên we qet bi duçerxê re têkilî nakin. Em di heman demê de hewcedariya rêvekirina li jêr 40 km / h û rêwerziya ku li jor tê fêm dikin.
Dûv re ew bi heman hêzê berdewam dike: Laurent me dizivirîne navbera 4 konan, ku bi tîrêjek zivirîna piçûktir a F 800R re têkildar e. Li wir em rasterast fam dikin ku ew xuyang e ku her tiştî dike, û heke em bi berdewamî li konê paşîn negerin, hûn ê bi bîsîkleta rêveberê re hevsengiyê winda bikin; ceza yekser e.
Fred, tu heramê pîs!
Em dizanin ku di baranê de, bitumologist qebûl dikin ku hevsengiya adhesionê li seranserê cîhanê nîvî bûye... Mîna ku ev ne bes be, ekîba perwerdehiyê perîşanek qirêj bikar tîne. Navê wî Fred e û ew bi hevalê xwe yê herî baş re tê: tankerek tijî av, û gava ku hûn ji nêzik ve derbas bibin, ew rima xwe ya mezin çalak dike û hûn ê xwe di lehiyek rastîn de bibînin. Mînakî, di vê gavê de ye ku Laurent ji we dipirse ku hûn frena acîl çalak bikin.
Ji ber vê yekê em kurt bikin: tarî ye. Bitum li erdê tê avdan. Dibiriqe, dibiriqe. Pêdivî ye ku hûn biçin 50, dûv re 70 km / h, frena acîl pêşî tenê frena paşîn, dûv re frena pêşîn, û dûv re her du jî biceribînin.
Demek berî wê, Fred lître av diavêje ser we, ku li ser helmeta we deng vedide, mîna gava ku hûn di binê şelafek bi leza hîdrospeed re derbas dibin. Ji bilî bandora surprîz, em tiştekî din nabînin. Lê dîsa jî divê hûn tevbigerin mîna ku çînek tevahî neviyên bê jelekên zer di tariyê de li pêşberî we dest pê kirine (silav mamosteyê dibistanê!). Bi kurtî, niha ne dema pirsên hebûnê ye. Divê fren bêne perçiqandin.
Qûfle: destên xwe dirêj bikin; dûr li pêş binêrin; bila ABS wê bike; Bînin bîra xwe ku di binê 6 an 7 km / h de ABS êdî naxebite û di dawiya firnê de li bendê ye ku pir hindik şemitîne. Dubarekirina werzîşê, dûv re entegrekirina dema reaksiyonê bi şewitandina bêserûber ronahiyek ji yek ji çavdêran re wê hemî otomatîk dike. “Gelo li erdê şil e?” Pirsa ku em êdî ji xwe dikin ev e.
Dûv re em li ser geşedanên herî dawî germ dibin: dûrketina quncikê li dûv xwe dûrketina bêserûber di xetek rast de. Dûre em riya kontrarûneke wêrek, manevrayek ku vê êvara pedagojîk bi apoteozekê bi dawî dike diguherînin.
Ji ber ku hêza vê avabûnê di wê de ye ku hûn, li gorî behîsa ku ji hêla otobusan ve hatî çêkirin, ji bîr bikin ku hûn li ser axa şil ajotinê dikin. Ew we bi têra xwe rehet dikin, dihêle hûn di dema atolyeyên ku li dû hevûdu bê dem û bê giranî li pey hev têne hîs bikin, heya nuqteya ku em bala xwe didin ser ya sereke: serweriya bîsîkletê, xala dawî.
