Meriv çawa di gerîdeyê de lekeyek peyda dike

Gelek ajokar bi rewşa jêrîn nas in: hûn serê sibê nêzikî "hespê xweya hesinî" dibin, mifteya pêtandinê dizivirin, lê destpêk venagere, motor dest pê nake an dest pê dike, lê bi dijwariyek mezin. Di rewşek pêşkeftî de, tewra kilîdên elektromekanîkî jî naxebitin, pêdivî ye ku hûn wê bi destan vekin, ji ber ku alarm tê vemirandin ... Lê her tiştî, şeva borî her tişt di rê de bû! Ev ji ber vekêşana pîlê ye, ku ji ber lehiyek mezin a heyî di alavên elektrîkê de çêdibe. Meriv çawa bi multîmetre lekeya heyî ya li ser gerîdeyek kontrol dike, bi kîjan nirxan hêja ye ku alarmê bide, û çi dikare were kirin - em ê di gotarê de li ser vê biaxivin.

Contains

• 1 Sedem û encamên
• 2 Meriv çawa di tirimbêlê de herika lehiyê kontrol dike
• 3 Meriv çawa herikîna leaksiyonê bibîne

Sedem û encamên

Pêşî hûn hewce ne ku hûn fêm bikin ka pîlê otomobîlê çi ye. Mîna her bataryayên din, ew çavkaniyek niha ya kîmyewî ye ku xwedan kapasîteya elektrîkê ye, nirxa wê bi gelemperî li ser etîketa pîlê tê çap kirin. Ew bi amper-saetan (Ah) tê pîvandin.

Kapasîteya pîlê di amper-saetan de tê pîvandin û destnîşan dike ka dê pîlê gerîdeya gerîdeyê çiqasî niha derxe.

Di rastiyê de, kapasîteyê mîqdara enerjiya elektrîkê ya ku pîlê bi tevahî barkirî dikare radest bike diyar dike. Herikîna leaksiyonê ew e ku ji pîlê tê kişandin. Ka em bêjin di têlên otomatê de kurtecivînek me ya cidî heye, û herikîna lehiyê 1 A ye. Dûv re bataryaya 77 Ah ya ku wekî mînak hatî dayîn dê di 77 demjimêran de were dakêşandin. Di dema karanînê de, jiyana pîlê û kapasîteya wê ya bi bandor kêm dibe, ji ber vê yekê dibe ku destpêk têra xweya destpêkirinê nebe tewra dema ku pîlê nîvî dakêşe jî (di hewa sar de heya %75). Digel lekeyek wusa, em dikarin texmîn bikin ku di rojekê de dê hema hema ne mumkun be ku meriv otomobîlek bi mifteyê dest pê bike.

Pirsgirêka sereke vekêşana kûr a pîlê ye. Dema ku enerjiyê ji pîlê werdigire, asîda sulfurîk, ku beşek ji elektrolîtê ye, hêdî hêdî vediguhere xwêyên serpê. Heya nuqteyek diyarkirî, ev pêvajo veger e, ji ber ku ev diqewime dema ku pîlê tê barkirin. Lê heke voltaja di şaneyan de dakeve binê astekî diyarkirî, elektrolît pêkhateyên naçarî çêdike ku di forma krîstalan de li ser lewheyan rûdinin. Van krîstal dê çu carî venegerin, lê dê rûbera xebatê ya pelan kêm bikin, ku bibe sedema zêdebûna berxwedana navxweyî ya pîlê, û ji ber vê yekê, kêmbûna kapasîteya wê. Di dawiyê de, divê hûn pîlê nû bikirin. Di termînalên pîlê de vekêşana xeternak wekî voltaja di binê 10,5 V de tête hesibandin. Ger we batarya gerîdeya xwe aniye malê da ku şarj bike û voltajek kêmtir dît, ew dem e ku hûn alarmê bidin û bi lez û bez bi lehiyê mijûl bibin!

Digel vê yekê, lehiyên ku ji ber pêlên kurt an însulasyona têl heliyayî di herikên têra xwe bilind de çêdibin ne tenê dibe sedema zirarê li pîlê, lê di heman demê de agir jî bike. Bi rastî, bataryayek gerîdeya nû dikare ji bo demek kurt bi sedan amp radest bike, ku li gorî qanûnên fizîkê, dikare di çend hûrdeman de bibe sedema helandin û şewitandinê. Pîlên kevin dikarin di bin stresa domdar de bihelin an biteqin. Ya xirabtir jî, ev hemî dikare di her kêliyê de bi tevahî bi qeza çêbibe, mînakî, bi şev li parkek parkkirinê.

Pergala elektrîkê ya otomobîlek kompleksek pergalên elektronîkî yên tevlihev e ku bi hev ve girêdayî ne

Piştî ku li ser hemî encamên nebaş ên herikîna leaksiyonê têne hesibandin, hêja ye ku sedemên wê fam bikin. Berê, di rojên gerîdeyên karburetkirî yên bi hindiktirîn elektronîk de, tunebûna wê ya bêkêmasî wekî heyama lehiyê ya normal dihat hesibandin. Di wan gerîdeyan de, dema ku agir hate qutkirin, tiştek tune bû ku ji bataryayê bikişîne. Îro, her tişt guherî: her gerîdeyek tenê bi elektronîkên cihêreng tije ye. Ev dikarin hem amûrên standard bin û hem jî ji hêla ajokerê ve werin saz kirin. Û her çend hemî elektronîkên nûjen piştgirî didin modên taybetî yên "xew" an modên rawestanê yên bi xerckirina hêzê pir kêm, hêjmarek hêjmar ji hêla çerxên standby-ê ve, di bin pêvajoya dostane ya hawîrdorparêzan de bi dirûşmeyên di derbarê teserûfa enerjiyê de tê vexwarin. Ji ber vê yekê, herikên leaksiyonê yên piçûk (heta 70 mA) normal in.

Ji alavên kargehê yên di gerîdeyê de, amûrên jêrîn bi gelemperî bi domdarî hejmarek enerjiyê vedixwin:

• Diodên di rastkerê jeneratorê de (20-45 mA);
• Radyo (heta 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Cûrbecûr cîhazên veguheztinê yên ku li ser bingeha rele an nîvconduktoran, komputera motora serhêl (heta 10 mA).

Di nav parantezê de ji bo alavên kargêr nirxa herî zêde ya destûr heye. Hêmanên nebaş dikarin xerckirina wan bi rengek berbiçav zêde bikin. Em ê di beşa paşîn de li ser nasandin û ji holê rakirina pêkhateyên weha biaxivin, lê heya niha em ê navnîşek amûrên din ên ku ji hêla ajokaran ve hatine saz kirin bidin, ku bi gelemperî dikare sed milyampên din ên baş li leaksê zêde bike:

• Radyoya ne-standard;
• Amplifikerên pêvek û subwooferên çalak;
• Dij-dizî an alarma duyemîn;
• DVR an dedektora radarê;
• navîgatorê GPS;
• Her amûrek ku bi USB-yê ve girêdayî ye ku bi çixareya çixarê ve girêdayî ye.

Meriv çawa di tirimbêlê de herika lehiyê kontrol dike

Kontrolkirina lehiya heyî ya tevahî li ser xeta 12 V ya gerîdeyê pir hêsan e: hûn hewce ne ku di valahiya di navbera pîlê û tora mayî ya gerîdeyê de multimeterê di moda ammeterê de vekin. Di heman demê de, pêdivî ye ku motor were vemirandin û manîpulasyonên bi şewatê nayên kirin. Herikîna mezin a destpêkê ya destpêkê dê bê guman bibe sedema zirarê li multimeter û şewitandinê.

Ew girîng e! Berî ku hûn bi multimeter re dest bi xebatê bikin, tê pêşniyar kirin ku hûn gotara perwerdehiyê li ser xebata bi cîhazê bixwînin.

Ka em pêvajoyê bi hûrgulî bifikirin:

• Avêtin û hemî xerîdarên din vekin.
• Em digihîjin bataryayê û, bi karanîna kulmek maqûl, termînala neyînî jê vediqetînin.
• Multimeterê li ser moda ampermeter DC saz bikin. Me sînorê pîvana herî zêde danî. Li ser pir metreyên tîpîk, ev 10 an 20 A ye. Em sondayan bi pêlên bi guncan ve girêdidin. Ji kerema xwe not bikin ku di moda ammeterê de, berxwedana "tester" sifir e, ji ber vê yekê heke hûn bi adetî du termînalên batterê bi sondayan re bixin dest, hûn ê dorvegerek kurt bistînin.

Ji bo pîvandina herikîna leaksiyonê, divê hûn multimeterê di moda pîvandina DC de vekin

Ew girîng e! Girêdana bi navê "FUSED" bikar neynin. Ev ketina multimeter bi sîgorteyê, bi gelemperî 200 an 500 mA tê parastin. Herikîna leaksiyonê ji berê de ji me re nenas e û dikare pir mezintir be, ku dê bibe sedema têkçûna sîgorteyê. Nivîsa "UNFUSED" nebûna sîgorteyê di vê rêzê de nîşan dide.

• Naha em sondajan di nav valahiyê de girêdidin: reş bi minusa li ser pîlê, sor bi "girseyî". Ji bo hin metreyên kevintir, polarîtî dibe ku girîng be, lê li ser pîvanek dîjîtal ew ne girîng e.

Pir ewledar e ku meriv pîvandin bi qutkirina termînala neyînî bigire, lê karanîna "plus" jî tê qebûl kirin.

• Em li xwendinên cîhazê dinêrin. Di wêneya li jor de, em dikarin encama 70 mA, ku pir di nav normê de ye, temaşe bikin. Lê li vir ew jixwe hêja ye ku were fikirîn, 230 mA pir e.

Ger hemî alavên elektronîkî bi rastî were girtin, wê hingê nirxek heyî ya 230 mA pirsgirêkên cidî nîşan dide.

Zehfek girîng: piştî girtina dorhêla serhêl bi multimeterek, di du çend hûrdeman de, herikîna leaksiyonê dikare pir mezin be. Ev ji hêla rastiyê ve tê ravekirin ku cîhazên de-enerjîkirî tenê hêz wergirtine û hîn neketiye moda hilanîna enerjiyê. Lêpirsînan li ser têkiliyan bi hişkî bigirin û heya pênc hûrdeman bisekinin (hûn dikarin sondajên bi çîpên aligator bikar bînin da ku pêwendiyek pêbawer ji bo demek wusa dirêj peyda bikin). Bi îhtîmaleke mezin, niha dê hêdî hêdî dakeve. Ger nirxên bilind bimînin, wê hingê bê guman pirsgirêkek elektrîkê heye.

Nirxên normal ên herikîna leaksiyonê ji bo wesayîtên cihêreng diguhere. Nêzîkî ev 20-70 mA ye, lê ji bo gerîdeyên kevn ew dikarin pir zêde bibin, û hem jî ji bo gerîdeyên navxweyî. Otomobîlên biyanî yên nûjen bi gelemperî dikarin di parkkirinê de çend milliamps bixwin. Behîsa weya çêtirîn ev e ku hûn înternetê bikar bînin û fêr bibin ka kîjan nirx ji bo modela we têne pejirandin.

Meriv çawa herikîna leaksiyonê bibîne

Ger pîvandin dilşikestî bûn, hûn ê neçar bin ku li "sûcdar" xerckirina enerjiya zêde bigerin. Werin em pêşî li xeletiyên hêmanên standard bifikirin, ku dikare bibe sedema lehiya bilind.

• Diodên li ser rastkerê alternatorê divê di rêça berevajî de niha derbas nekin, lê ev tenê di teoriyê de ye. Di pratîkê de, ew xwedî herikîna berevajî ya piçûk, li ser fermana 5-10 mA ne. Ji ber ku di pira rastker de çar dîod hene, ji vir em digihîjin 40 mA. Lêbelê, bi demê re, nîvconductors meyldar dibin ku têk bibin, însulasyona di navbera qatan de ziravtir dibe, û herika berevajî dikare bigihîje 100-200 mA. Di vê rewşê de, tenê veguherîna rastker dê alîkariyê bike.
• Radyo xwedan modek taybetî ye ku tê de ew bi pratîkî hêz naxwe. Lêbelê, ji bo ku ew têkeve vê modê û pîlê di parkkirinê de dernekeve, divê ew rast were girêdan. Ji bo vê yekê, têketina sînyala ACC-ê tê bikar anîn, ku divê bi derana têkildar a ji guheztina pêlê ve were girêdan. Asta +12 V di vê dergehê de tenê dema ku mift têxin nav qeflê û hinekî zivirî (pozîsyona ACC - "alîkar") xuya dike. Ger îşaretek ACC hebe, radyo di moda standby de ye û dema ku were girtin dikare gelek tîrêjê (heta 200 mA) vexwe. Dema ku ajokar mifteyê ji otomobîlê derdixe, sînyala ACC winda dibe û radyo diçe moda xewê. Ger xeta ACC ya li ser radyoyê bi hêza +12 V ve neyê girêdan an kurt be, wê hingê amûr her gav di moda standby de ye û gelek hêz dixwe.
• Alarman û bêbandorker ji ber senzorên xelet, mînakî, guhezên derî yên tevlihev dest bi vexwarinê dikin. Carinan ji ber têkçûna nermalava (firmware) cîhazê "hêz mezin dibin". Mînakî, kontrolker dest pê dike ku bi domdarî voltajê li kulika releyê bicîh bike. Ew bi cîhaza taybetî ve girêdayî ye, lê girtina tevahî û vesazkirina cîhazê, an ronîkirin, dikare bibe alîkar.
• Cûrbecûr hêmanên guheztinê yên wekî rele an transîstor jî dikarin zêde vexwarinê çêbikin. Di relayek de, ev dikarin bibin têkiliyên ji qirêj û dem "pêçayî". Transîstor xwedî herikîna berevajî ya neguhdar in, lê dema ku nîvconduktor têk diçe, berxwedana wê sifir dibe.

Di 90% bûyeran de, pirsgirêk ne di alavên standard ên gerîdeyê de, lê di cîhazên ne-standard de ku ji hêla ajokar bixwe ve girêdayî ne de ye:

• Ji bo girêdana xeta ACC-ê wekî ya standard ji bo girêdana xeta ACC-ê tomara kasêtê ya radyoya "ne-xwecî" di bin heman qaîdeyê de ye. Radyoyên erzan ên kêm-kalîteyê dikarin vê xetê bi tevahî paşguh bikin û di moda normal de bimînin, pir hêz dixwe.
• Dema ku amplifikatoran bi hev ve girêdidin, di heman demê de pêdivî ye ku meriv pilana girêdana rast bişopîne, ji ber ku wan di heman demê de xetek nîşana kontrolkirina hêz û enerjiyê jî heye, ku bi gelemperî ji hêla radyoyê ve tê kontrol kirin.
• Wan tenê pergalek ewlehiyê guheztin an lê zêde kirin, û sibeya din pîlê "ji sifirê" hate derxistin? Pirsgirêk bê guman di wê de ye.
• Di hin wesayitan de dema ku aşût tê girtin jî fîşa çixareyê naqede. Û heke amûrek bi navgîniya wê ve tê hêz kirin (mînak, heman DVR), wê hingê ew berdewam dikin ku barek berbiçav li ser pîlê bidin. "Qûtê kameraya piçûk" kêm nebînin, hin ji wan xwedan 1A an jî zêdetir in.

Di otomobîlek nûjen de bi rastî gelek amûr hene, lê ji bo lêgerîna "dijmin" rêyek bi bandor heye. Ew di karanîna qutiyek girêdanê ya bi sîgorteyan de, ku di her otomobîlê de ye, pêk tê. Otobusa +12 V ji pîlê tê ber wê, û têlkirina her cûre xerîdar jê vediqete. Pêvajo wiha ye:

• Em multîmeterê di heman pozîsyona girêdayî de dihêlin wekî dema pîvandina herikîna leaksiyonê.
• Cihê qutiya sîgorteyê bibînin.

Qutiyên sîgorteyê bi gelemperî di beşa motorê de û di kabîna binê dashboardê de cih digirin

• Naha, yek bi yek, em li dû xwendina multimeterê her yek ji sîgorteyan radikin. Ger xwendin nehatine guhertin, wan dîsa li heman cîhê bixin û biçin ya din. Daketinek berbiçav di xwendinên cîhazê de destnîşan dike ku li ser vê xetê ye ku xerîdarê pirsgirêkê ye.
• Mesele piçûk dimîne: Li gorî çerxa elektrîkê ya gerîdeyê ji belgeyê, em dibînin ku ev an ew sîgorte berpirsiyarê çi ye, û têl ji ku derê diçe. Di heman cîhê de em cîhazên dawî yên ku pirsgirêk tê de bûn dibînin.

We di nav hemî sîgorteyan re derbas bû, lê niha nehatiye guhertin? Dûv re ew hêja ye ku di çerxên elektrîkê yên gerîdeyê de, ku pergala destpêk, jenerator û motorê pê ve girêdayî ye, li pirsgirêkekê bigerin. Xala girêdana wan bi otomobîlê ve girêdayî ye. Li ser hin modelan, ew rast li tenişta pîlê ne, ku bê guman hêsan e. Tenê dimîne ku meriv wan yek bi yek bişkîne û ji bîr neke ku çavdêriya xwendinên ammeterê bike.

Tê pêşniyar kirin ku çerxên hêzê wekî çareya paşîn werin kontrol kirin.

Vebijêrkek din jî mimkun e: wan xetek pirsgirêkek dît, lê her tişt bi xerîdarên ve girêdayî ye. Têlên xwe li ser vê xetê fêm bikin. Rewşên herî gelemperî ev in: îzolasyona têlan ji ber germê an germkirina motorê heliyaye, têkilî bi laşê gerîdeyê re heye (ku "girseyî" ye, ango kêmkirina dabînkirina hêzê), ax an av heye. ket nav hêmanên girêdanê. Pêdivî ye ku hûn vê cîhê herêmî bikin û pirsgirêkê çareser bikin, mînakî, bi guheztina têlan an bi paqijkirin û zuwakirina blokên ku ji qirêjiyê bandor bûne.

Pirsgirêka rijandina heyî ya di gerîdeyê de nayê paşguh kirin. Her amûrek elektrîkê her gav xeterek agir e, nemaze di gerîdeyê de, ji ber ku li wir maddeyên şewitandinê hene. Çavê xwe li ber zêde vexwarinê bigire, hûn ê bi kêmanî neçar bibin ku drav li batariyek nû xerc bikin, û ya herî xirab a ku dikare bibe agir an jî teqînek di gerîdeyê de ye.

Ger gotar ji we re ne têgihîştî xuya bû, an hûn ji bo xebata bi alavên elektrîkê re ne xwediyê jêhatîbûnên têr in, çêtir e ku hûn kar bi pisporên stasyona karûbarê ve spartin.