Meriv çawa senzora ABS-ê ji bo performansê kontrol dike

Hebûna ABS di wesayîtê de carinan ewlehiya trafîkê zêde dike. Hêdî hêdî, perçeyên otomobîlan diqelibin û dibe ku nekarin bibin. Dizanin ka meriv çawa senzora ABS-ê kontrol dike, ajokar dikare pirsgirêkê di wextê de nas bike û çareser bike bêyî ku serî li karûbarên tamîrek gerîdeyê bide.

Contains

• 1 Çawa ABS di otomobîlê de dixebite
• 2 Amûra ABS
• 3 Nêrînên bingehîn
  • 3.1 Nejîr
  • 3.2 magnetoresistive
  • 3.3 Li ser bingeha hêmana Hall
• 4 Sedem û nîşanên xeletiyan
• 5 Meriv çawa sensora ABS-ê kontrol dike
  • 5.1 Tester (pirjimar)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 Bê amûr
• 6 tamîrkirina sensor
  • 6.1 Vîdyo: meriv çawa senzorek ABS-ê tamîr dike
• 7 Çêkirina têlê

Çawa ABS di otomobîlê de dixebite

Pergala frendanê ya dijî-qefle (ABS; Îngilîzî Pergala frendanê ya dijî-xiftê) ji bo pêşîgirtina li bloka çerxên gerîdeyê hatî çêkirin.

Karê bingehîn a ABS ye parastinî kontrolkirina makîneyê, îstîqrara wê û kontrolkirina wê di dema firandina nediyar de. Ev dihêle ku ajokar manevrayek tûj çêbike, ku bi girîngî ewlehiya çalak a wesayîtê zêde dike.

Ji ber ku hevsengiya kêşanê li gorî hevbera bêhnvedanê kêm dibe, dema ku li ser çerxên kilîtkirî fren bike ji yên dizivirîne dê gerîdeyek pir mezintir bigire. Wekî din, dema ku çerx têne asteng kirin, gerîdokek hildigire, şensê ajokar ji bo pêkanîna her manevrayan bêpar dihêle.

Pergala ABS her gav ne bandor e. Li ser rûyek bê îstîqrar (ax, gemar, berf an qûm), çerxên bêserûber ji rûyê xwe astengiyek çêdikin, dikevin nav wê. Ev bi girîngî dûrbûna firnê kêm dike. Otomobîla bi lastîkên xêzkirî yên li ser cemedê dema ku ABS were aktîfkirin dê ji çerxên kilîtkirî dûrtir bimeşe. Ev ji ber vê yekê ye ku zivirîn rê li ber çîpên ku di qeşayê de diqelişe, tevgera wesayîtan hêdî dike. Lê di heman demê de, otomobîl kontrol û aramiyê digire, ku di pir rewşan de pir girîngtir e.

Sensorên leza tekerê yên ku li ser hubeyan hatine danîn

Amûrên ku li ser wesayîtên kesane hatine saz kirin fonksiyona neçalakkirina ABS-ê dihêle.

Balkêş e! Ajokarên bi tecrûbe yên li ser otomobîlên ku bi amûrek antî-lockê ve ne hatine saz kirin, dema ku ji nişka ve li ser beşek dijwar ê rê (asfalta şil, qeşa, qeşaya berfê) fren dikin, li ser pedala frenê bi tundî tevdigerin. Bi vî rengî, ew ji kilîtkirina tekerê ya bêkêmasî dûr dikevin û pêşî li şûştina gerîdeyê digirin.

Amûra ABS

Amûra antî-lockê ji çend nokan pêk tê:

• Leza metre (lezkirin, kêmbûn);
• Kevirên magnetîkî yên kontrol bikin, ku beşek modulatorê zextê ne û di rêza pergala firandinê de cih digirin;
• Pergala çavdêrî û kontrolê ya elektronîkî.

Pelên ji sensoran ji yekîneya kontrolê re têne şandin. Di bûyera kêmbûnek neçaverêkirî ya lezê an rawestana bi tevahî (astengkirina) ya her tekerekê de, yekîne fermanek dişîne dampera xwestinê, ku zexta şilava ku dikeve nav kaliperê kêm dike. Bi vî rengî, pêlên frenê qels dibin, û çerx ji nû ve tevgerê vedigire. Dema ku leza çerxê bi yên mayî re wekhev dibe, valve diqede û zexta di tevahiya pergalê de wekhev dibe.

Nêrîna giştî ya pergala ABS di gerîdeyê de

Li ser wesayitên nûtir, pergala frensê ya dijî-qirkirinê di çirkeyê de 20 caran tê xebitandin.

ABS ya hin wesayîtan pompek vedigire, fonksiyona wê ew e ku zû zextê li beşa xwestî ya otobanê ji bo normal zêde bike.

Balkêş e! Çalakiya pergala firnê ya dij-lock bi şokên berevajî (derbên) li ser pedala frenê bi zextek xurt a li ser wê tê hîs kirin.

Ji hêla hejmara valves û senzoran ve, amûr li jêr têne dabeş kirin:

• Kanala yekane. Sensor li nêzî dîferansiyala li ser axeya paşîn de ye. Ger tekerek jî raweste, valve zexta li ser tevahiya xetê kêm dike. Tenê li ser otomobîlên kevnar têne dîtin.
• Kanala dualî. Du senzor li ser çerxên pêş û paşîn bi diagonal de cih digirin. Yek valve bi xeta her pirekê ve girêdayî ye. Ew di otomobîlên ku li gorî standardên nûjen têne çêkirin de nayê bikar anîn.
• Sê-kanal. Metreyên lezê li ser çerxên pêş û dîferansiya axeya paşîn têne bicîh kirin. Her yek valvek cuda ye. Ew di modelên ajokera paşîn a budceyê de tê bikar anîn.
• Çar-kanal. Her teker bi senzorekê ve tê stend û leza zivirîna wê ji hêla valvek veqetandî ve tê kontrol kirin. Li ser otomobîlên nûjen têne saz kirin.

Nêrînên bingehîn

sensor ABS biji hêla beşa pîvanê ya herî girîng a pergala frendanê ya dijî-lock ve tê xwendin.

Amûr ji van pêk tê:

• Metreyek ku bi domdarî li nêzî çerxê tê danîn;
• Zengila induksiyonê (nîşana zivirandinê, rotorê impulse) ku li ser çerxê (hub, hilgirtina navberê, hevgirtina CV) hatî danîn.

Sensor di du guhertoyan de hene:

• Şêweyê cylindrîkî yê rast (dawî) bi hêmanek pêvek li serek û girêdanek li milê din;
• Bi pêvekek li kêlekê û bi kelekek metal an plastîk a bi qulikê ji bo pêçekê ve girêdayî ye.

Du celeb sensor hene:

• Pasîf - înduktîf;
• Çalak - magnetoresistive û li ser bingeha hêmana Hall.

ABS dihêle hûn di dema firandina acîl de kontrolkirinê biparêzin û aramiyê bi girîngî zêde bikin

Nejîr

Ew ji hêla pergala xebatê ya hêsan ve têne cûda kirin, di heman demê de ew pir pêbawer in û xwedan jiyanek karûbarê dirêj in. Ne hewce ye ku bi hêzê ve were girêdan. Sensorek induktîf bi eslê xwe kulmek induksiyonek e ku ji têla sifir hatî çêkirin, di nîvê wê de magnetek rawestayî bi navek metalî heye.

Metre bi koka xwe ve berbi rotora pêlê ve di forma çerxek bi diranan de ye. Di navbera wan de hin ferqek heye. Diranên rotorê çargoşe ne. Ferqa di navbera wan de ji firehiya diranê wekhev an hinekî zêdetir e.

Dema ku veguheztin di tevgerê de ye, ji ber ku diranên rotorê nêzîkî navikê derbas dibin, zeviya magnetîkî ya ku di kulikê re derbas dibe bi domdarî diguhezîne, û di kulikê de herikînek veguhêz pêk tîne. Frekans û amplitude ya niha rasterast bi leza çerxê ve girêdayî ye. Li ser bingeha pêvajoykirina vê daneyê, yekîneya kontrolê fermanê dide valvesên solenoid.

Dezawantajên sensorên pasîf ev in:

• Pîvanên nisbeten mezin;
• Rastbûna qels a nîşanan;
• Dema ku gerîdok ji 5 km / h zêdetir bilezîne ew dest bi xebatê dikin;
• Ew bi rotasyona herî kêm a çerxê dixebitin.

Ji ber xeletiyên pir caran li ser otomobîlên nûjen, ew pir kêm têne saz kirin.

magnetoresistive

Kar li ser taybetmendiya materyalên ferromagnetic-ê ye ku dema ku li ber zeviyek magnetîkî ya domdar tê xuyang kirin berxwedana elektrîkê biguhezîne. 

Beşa senzorê ya ku guherînan kontrol dike, ji du an çar tebeqên lewheyên hesin-nîkel ên ku gîha li ser wan hatine razandin pêk tê. Beşek hêmanê di çerxek yekbûyî de hatî saz kirin ku guhartinên berxwedanê dixwîne û îşaretek kontrolê çêdike.

Rotorê impulse, ku li cîhan zengilek plastîk a magnetîzekirî ye, bi hişkî li navika tekerê ve tê girêdan. Di dema xebitandinê de, beşên magnetîzekirî yên rotorê navgîniya di lewheyên hêmana hesas de, ku ji hêla dorpêçê ve hatî rast kirin, diguhezînin. Di derketina wê de, îşaretên dîjîtal ên pulsê ku dikevin yekîneya kontrolê têne hilberandin.

Ev celeb amûr lezê, qursa zivirîna çerx û kêliya rawestana wan a tevahî kontrol dike.

Sensorên Magneto-berxwedêr guhertina zivirîna çerxên wesayîtê bi rastbûnek mezin tespît dikin, bandora pergalên ewlehiyê zêde dikin.

Li ser bingeha hêmana Hall

Ev celeb sensor ABS li ser bingeha bandora Hall-ê dixebite. Di gerînendeyê darûz de ku di nav zeviyek magnetîkî de tê danîn, cûdahiyek potansiyela transversal çê dibe.

Bandora holê - xuyangkirina cûdahiyek potansiyelê ya gerguhêz dema ku guhezek bi herikîna rasterast di nav zeviyek magnetîkî de tê danîn

Ev derhêner lewheyek metalî ya çargoşe ye ku di mîkrocirkûtê de tê danîn, ku tê de çerxa yekbûyî ya Hall û pergalek elektronîkî ya kontrolê vedihewîne. Sensor li aliyê berevajî yê rotorê impulse-ê ye û xwedan şiklê çerxek metalî ya bi diran an zengilek plastîk e, li cîhên magnetîzekirî, bi hişkî li ser navika çerxê ve girêdayî ye.

Qada Hall bi domdarî teqînên sînyalê yên frekansek diyar çêdike. Di dema bêhnvedanê de, frekansa sînyalê kêm dibe an jî bi tevahî disekine. Di dema tevgerê de, deverên magnetîzekirî an diranên rotorê yên ku ji hêla hêmana hîskirinê re derbas dibin, dibin sedema guherînên heyî yên di senzorê de, ku ji hêla çerxa şopandinê ve têne rast kirin. Li ser bingeha daneyên wergirtî, sînyalek derketinê tê hilberandin ku dikeve yekîneya kontrolê.

Sensorên bi vî rengî lezê ji destpêka tevgera makîneyê dipîvin, ew ji hêla rastbûna pîvandin û pêbaweriya fonksiyonan ve têne cûda kirin.

Sedem û nîşanên xeletiyan

Di gerîdeyên nifşê nû de, dema ku agir pêve dibe, xwenaskirinek otomatîkî ya pergala frena dijî-qirkirinê pêk tê, ku tê de performansa hemî hêmanên wê tê nirxandin.

Nîşan	Sedemên maqûl
Xwe-teşhîs xeletiyek nîşan dide. ABS neçalak e.	Xebata çewt a yekîneya kontrolê. Bişkînin têl ji sensor ber bi yekîneya kontrolê.
Diagnostîk xeletiyan nabîne. ABS neçalak e.	Binpêkirina yekparebûna têlê ji yekîneya kontrolê berbi senzorê (şikestin, dorhêla kurt, oksîdasyon).
Xwe-naskirin xeletiyek dide. ABS bêyî qutbûnê dixebite.	Di têlê yek ji sensoran de bişkînin.
ABS venagere.	Têla dabînkirina hêzê ya yekîneya kontrolê bişkînin. Çîp û şikestinên zengila impulsê. Gelek lîstin li ser hilgirê navberê yê westayî.

Ji bilî nîşandana nîşanên ronahiyê li ser dashboardê, nîşanên jêrîn ên xirabûna pergala ABS hene:

• Dema ku pedala frenê bişkîne, lêdan û lerizîna berevajî ya pedal tune;
• Di dema frena acîl de, hemî teker têne asteng kirin;
• Derziya lezamêtre leza ji leza rastîn kêmtir nîşan dide an jî qet nagere;
• Ger ji du pîvanan zêdetir têk biçin, nîşana frena parkkirinê li ser panela amûrê ronî dibe.

Di bûyera xirabûna pergala frendanê ya dijî-qirkirinê de, lampa hişyariyê li ser tabloyê ronî dibe.

Sedemên xebata bêserûber a ABS dikarin bibin:

• Têkçûna yek an çend sensorên lezê;
• Zirara têlkirina senzoran, ya ku veguheztina sînyala ne aram a modula kontrolê vedihewîne;
• Daketina voltaja li termînalên pîlê di binê 10,5 V de dibe sedema qutbûna pergala ABS.

Meriv çawa sensora ABS-ê kontrol dike

Hûn dikarin tenduristiya senzora bilez bi têkilî bi pisporek karûbarê gerîdeyê re, an bi xwe, kontrol bikin:

• Bêyî amûrên taybetî;
• Multimeter;
• Oscillograph.

Tester (pirjimar)

Ji bilî amûra pîvanê, hûn ê hewceyê ravekirina fonksiyona vê modelê bikin. Rêzeya karên ku hatine kirin:

1. Otomobîl li ser platformek bi rûyek nerm û yekreng tê saz kirin, pozîsyona xwe rast dike.
2. Teker ji bo gihîştina belaş a sensorê tê hilweşandin.
3. Pîza ku ji bo girêdanê tê bikar anîn ji têlên gelemperî tê qut kirin û ji axê tê paqij kirin. Girêdanên çerxa paşîn li pişta cîhê rêwiyan hene. Ji bo ku hûn gihîştina wan a bê astengî misoger bikin, hûn hewce ne ku pêlava kursiya paşîn rakin û xalîçeyê bi matikên dengbêjiyê veguhezînin.
4. Ji bo nebûna şikestin, şikestin û binpêkirina insulasyonê vekolînek dîtbarî ya têlên girêdanê bikin.
5. Multimeter li ser moda ohmmeter tête danîn.
6. Têkiliyên sensor bi sondayên amûrê ve têne girêdan û berxwedan tê pîvandin. Rêjeya nîşanan dikare di rêwerzan de were dîtin. Ger pirtûka referansê tune be, wê hingê xwendinên ji 0,5 heta 2 kOhm wekî norm têne girtin.
7. Ji bo ku îhtîmala pêvekek kurt ji holê rabe divê zencîra têl were zengil kirin.
8. Ji bo ku piştrast bikin ku senzor dixebite, çerxê bigerin û daneyên ji cîhazê bişopînin. Dema ku leza zivirandinê zêde dibe an kêm dibe xwendina berxwedanê diguhere.
9. Amûrê veguherînin moda voltmeterê.
10. Dema ku çerx bi leza 1 rpm dimeşe, divê voltaja 0,25-0,5 V. Her ku leza zivirandinê zêde dibe, voltaja divê zêde bibe.
11. Li qonaxan temaşe bikin, senzorên mayî kontrol bikin.

Ew girîng e! Sêwiran û nirxên berxwedanê yên senzorên li ser axên pêş û paşîn cûda ne.

Berxwedana ji 0,5 heta 2 kOhm li termînalên sensor ABS çêtirîn tête hesibandin

Li gorî nîşanên berxwedanê yên pîvandî, xebitandina senzoran tê destnîşankirin:

1. Nîşan li gorî normê kêm dibe - senzor xelet e;
2. Berxwedan meyla dike an jî bi sifirê re têkildar e - çerxa navberê ya di kulika induksiyonê de;
3. Guhertina daneya berxwedanê dema ku çenga têl diqelişe - zirara têlên têl;
4. Berxwedan ber bi bêdawîtiyê ve diçe - qutbûnek têl di zencîra senzorê an kulika inductionê de.

Ew girîng e! Ger, piştî şopandina fonksiyonên hemî senzoran, nîşaneya berxwedanê ya yek ji wan bi girîngî cûda dibe, ev senzor xelet e.

Berî ku têl ji bo yekparçebûnê kontrol bikin, hûn hewce ne ku pinouta fîşa modula kontrolê bibînin. Paûê:

1. Têkiliyên senzor û yekîneya kontrolê vekin;
2. Li gorî pinoutê, hemî pêlên têlan li dora xwe zengil dikin.

Oscilloscope

Amûr destûrê dide te ku hûn performansa senzora ABS-ê rasttir diyar bikin. Li gorî grafiya guheztina sînyalê, mezinahiya pêlan û mezinahiya wan têne ceribandin. Teşhîs bêyî rakirina pergalê li ser otomobîlek tête kirin:

1. Girêdana cîhazê veqetînin û wê ji qirêjê paqij bikin.
2. The oscilloscope bi sensor bi rêya pin ve girêdayî ye.
3. Hub bi leza 2-3 rpm dizivire.
4. Bernameya guherîna sînyalê rast bikin.
5. Bi heman awayî, senzorê li aliyê din ê axlê kontrol bikin.

Oscilloscope wêneya herî bêkêmasî ya xebata senzora pergala brakingê ya dijî-lock dide

Sensor baş in heke:

1. Mezinahiyên tomarkirî yên guheztinên sînyalê li ser senzorên yek eksê yek in;
2. Kûçika grafîkê yekreng e, bêyî devisyonên xuyayî;
3. Bilindahiya amplitudê stabîl e û ji 0,5 V derbas nabe.

Bê amûr

Operasyona rast a sensor dikare bi hebûna zeviyek magnetîkî ve were destnîşankirin. Çima tiştek ku ji pola hatî çêkirin li ser laşê senzorê tê sepandin. Dema ku şewat vebe, divê were kişandin.

Digel vê yekê, pêdivî ye ku meriv xanîya senzorê ji bo yekrêziya wê vekolîne. Pêdivî ye ku têl şikestî, şikestinên insulasyonê, oksîdan nîşan nedin. Pêveka girêdana senzorê divê paqij be, têkilî ne oksîde ne.

Ew girîng e! Dirt û oksîdên li ser têkiliyên fîşê dikare bibe sedema bertengkirina veguhestina sînyalê.

tamîrkirina sensor

Sensorek ABS ya pasîf a têkçûyî dikare bi xwe were tamîr kirin. Ji bo vê yekê bi israr û serweriya amûran hewce dike. Heke hûn ji şiyanên xwe guman dikin, tê pêşniyar kirin ku senzorek xelet bi senzorek nû veguhezînin.

Tamîrkirin di rêza jêrîn de pêk tê:

1. Sensor bi baldarî ji hub tê derxistin. Pêla rastkirinê ya tirşkirî ye, ku berê bi şilava WD40 ve hatî derman kirin.
2. Doza parastinê ya kulikê bi sawê ve tê şirîn, hewl dide ku zirarê nede pêlê.
3. Fîlma parastinê bi kêrê ji pêlê tê derxistin.
4. Têlê xerabûyî ji kulikê vedibe. Navika ferrîtê dişibihe keleka têlan.
5. Ji bo pêvekek nû, hûn dikarin têlên sifir ên ji pêlên RES-8 bikar bînin. Têl tê birîn da ku ji pîvanên navikê wêdetir dernekeve.
6. Berxwedana kulîlka nû bipîvin. Pêdivî ye ku ew bi pîvana senzorek xebitandinê ya ku li aliyê din ê eksê ye bi hev re bicive. Bi vekêşana çend dor têlên ji qalikê nirxê kêm bikin. Ji bo zêdekirina berxwedanê, hûn ê neçar bibin ku têla dirêjahiya mezintir paşde bizivirînin. Têl bi tape an tape adhesive rast bikin.
7. Têlên, ku bi tercîhî têne xêzkirin, li dawiya pêlê têne zewicandin da ku kulikê bi kulmê ve girêbide.
8. Kulîlk di xaniyê kevn de tê danîn. Ger ew xera bibe, wê hingê kulîlk bi resena epoksî tê dagirtin, ku berê ew li navenda xanî ji kondensatorê danîne. Pêdivî ye ku tevahiya valahiya di navbera kulîlk û dîwarên kondensatorê de bi gûzê tije bikin da ku valahiyên hewayê çênebin. Piştî ku resin hişk bû, laş tê derxistin.
9. Mount sensor bi resin epoxy ve girêdayî ye. Di heman demê de qul û valahiyên ku derketine jî derman dike.
10. Laş bi pel û kaxezek qurmê digihîje mezinahiya hewce.
11. Sensorê tamîrkirî li cihê xwe yê orjînal tê saz kirin. Cûdahiya di navbera tîp û rotorê gearê de bi alîkariya gasketan di nav 0,9-1,1 mm de tête danîn.

Piştî sazkirina senzora tamîrkirî, pergala ABS bi leza cûda tê teşhîs kirin. Carinan, berî sekinandinê, xebata spontan a pergalê pêk tê. Di vê rewşê de, valahiya xebatê ya senzorê bi alîkariya spacers an rijandina navikê tê rast kirin.

Ew girîng e! Sensorên leza çalak ên xeletî nayên tamîr kirin û divê bi yên nû werin guheztin.

Vîdyo: meriv çawa senzorek ABS-ê tamîr dike

🔴 Meriv çawa ABS-ê li malê rast dike, ronahiya ABS-ê pêdixe, Meriv çawa senzora ABS-ê kontrol dike, ABS naxebite🔧

Çêkirina têlê

Têlên xerabûyî dikarin werin guheztin. Ji bo vê:

1. Têlê ji yekîneya kontrolê veqetînin.
2. Bi pîvandinên dûravêjê xêzkirina pêlên têlanê xêz bikin an wêne bikin.
3. Pûçek lêdanê vekin û senzorê bi têlan ji hev derxînin, piştî ku kelûpelên lêdanê jê rakin.
4. Beşa xerabûyî ya têlê qut bikin, li gorî dirêjahiya ji bo lêdanê hesab bikin.
5. Ji kabloya birrîn cil û bergên parastinê derxînin.
6. Li ser têlekî ku ji berê ve li gorî pîvana derve û beşa xaçê hatî bijartin bi çareseriyek sabûn têne danîn.
7. Sensor û girêdanê li dawiya kembera nû bixin.
8. Xalên zeliqandinê îzole bikin. Rastiya îşaretên ku ji hêla senzorê ve têne veguheztin û jiyana karûbarê beşa têlên tamîrkirî bi kalîteya însulasyonê ve girêdayî ye.
9. Sensor li cîhê xwe tête saz kirin, têl li gorî diagramê tête danîn û rast kirin.
10. Operasyona pergalê di modên bilez ên cihêreng de kontrol bikin.

Pêdivî ye ku xala lêdanê bi qalîteya bilind were îzole kirin da ku rastbûna îşaretên hatine şandin zêde bibe

Ewlehiya bikarhênerên rê bi karbidestiya pergala frendanê ya dij-lock ve girêdayî ye. Ger bixwaze, tespîtkirin û tamîrkirina senzorên ABS dikare serbixwe were kirin, bêyî ku serî li karûbarên karûbarek gerîdeyê bide.

Nîqaş ji bo vê rûpelê girtî ne