Meriv çawa valvesên Kalina eyar dike

Eyarkirina paqijiyên valve

Ew tenê bi motorek sar ve tête kirin - germahiya hawîrdorê ya çêtirîn +20 derece ye. Pêşî amade bikin:

• pêlên bi çenên teng;
• kaşik;
• heads;
• sirinc ji bo rakirina rûnê;
• tweezers;
• valve cracker (amûr);
• sondajê (0,2 û 0,35 mm);
• eyarkirina washers.

Pîrên ku qapaxa valvê vedişêrin vekin, jê rakin û fîşekan jê bikin. Di heman demê de, lobên camshaftê kontrol bikin da ku pê ewle bibin ku cil tune. Dûv re sîrînek bikar bînin ku rûnê ji serê xwe derxînin. Têla valveyê bi stûyan ve girêdin. Gavên paşîn:

1. Mişka crank bizivirînin û nîşanan li ser qapaxa demjimêrê û palikê hev bikin. Dûv re şaftê sê diranên din li ser pilingê bizivirînin.
2. Bi 0,2 mm (derketin) û 0,35 mm (derketin) pîvanek hestê bikar bînin, valahiyan kontrol bikin. Ji bo referansê: Ji bo destnîşankirina valvesên ketin û derketinê li ku derê ne, ji çepê ber bi rastê ve bijmêrin: derçûn-derketin, ketina-derketin, hwd. Dema ku pîvana hîskirinê bi hêsanî derbas dibe divê şims were guheztin. Ji bo vê yekê, valve bi amûrekê dakêşin, bêyî ku tîrêjê bi pêçek tîrêjê veguherîne.
3. Pûçek li binê binê xwe bigirin û pêlavan bikar bînin da ku şûşa kevin rakin û yekî nû yê minasib saz bikin.
4. Retainer rakin û valahiyê dîsa kontrol bikin - pêdivî ye ku lêpirsîn bêyî hewildanek zêde derbas bibe.

Rêza rêziknameyê: Destpêka 1-emîn - Destpêka 2-an, Destpêka 5-an - Destpêka 2-an, Destpêka 8-an - Destpêka 6-an, Destpêka 4-an - Destpêka 7-an.

Veguheztina valvê Kalina, bi motorek 8-valve, pêdivî ye ku gava dengek ne xweş û metirsîdar xuya bibe, ku dengek metallîk di binê kapê de tîne bîra xwe. Ev destnîşan dike ku valves "pêdivî" sererastkirina tavilê ye. Ji bo pêkanîna verastkirina li jor, hûn ê hewce bikin ku hin amûran amade bikin, bi navî: pîvaz (pişt û Phillips), pêlên pozê dirêj (an pincir), komek sondajên, şûşeyên ku mezinahiya hewce rast bikin, 10 kulmek (serî) bi destek, û her weha amûrek verastkirinê ya taybetî.

Ez dixwazim tavilê hişyarî bidim ajokaran ku valavên Kalina tenê ji bo yekîneyek hêza sar maqûl in, wekî din valahiyên sazkirî dê standardên teknîkî yên pêwîst bicîh nebînin. Qapaxa valvê rakin û li gorî nîşaneyên nîşankirî şeft, şeft û cambazan saz bikin. Di vê rewşê de, pistonên silindirên 1 û 4 divê li TDC ya mekanîzmayê bin. Ji bo sererastkirina valves awayên cihêreng hene, em ê ya zûtir hilbijêrin, ku tê de pêdivî ye ku em kelmêş kêmtir bizivirînin, û em ê di heman demê de çar valves rast bikin.

Ji ber vê yekê di destpêkê de em valahiyan ku camiyên cambazê li ser valves bilind dibin dipîvin. Di vê rewşê de, ew 1,2,3,5 valves e. Valahiyên germî yên ji bo valavên hilgirtina Kalina bi 0,20 (+ 0,05 mm) û ji bo valvesên derçûyê 0,35 (+ 0,05 mm) re têkildar in. Valves ji çepê ber bi rastê, pêşî derketin-derketin, dûv re ketin-derketin û hwd têne hesibandin. Paqijkirinên ku bi nirxa binavkirî re naguncin bi karanîna gasketan têne sererast kirin. Naha barika eyarkirinê li ser çîpên serpêhatiya valvê saz bikin û bi pêçandina gwîzan pê ewle bikin.

Dûv re, bi levera mekanîzmaya verastkirinê re, em valahiya guhezbar ber bi rawestanê ve dişoxilînin, û bi arîkariya leverê em pozîsyona pêlika valê (di rewşa pêçandî de) rast dikin. Bi pêlavan, şûştina kevin rakin û yekî nû (bi mezinahiya xwestî) li şûna wê saz bikin. Piştî rakirina çîtikê, wê bi pêlekê vekin heya ku bi tevahî rûne. Piştî wê, dora valvesên din 4,6,7,8 e. Hûn ê hewce bikin ku yek şoreşek mîlî bikin (divê cammilê nîvê zivirî bizivire) û heman tiştî bi valvesên mayî re bikin. Li gorî pisporan, dema ku gerîdeya Kalina heya 50 km direve, ne mimkûn e ku hewce be ku valvesên Kalina were sererast kirin, ji ber ku dema ku valahiya wan kontrol dikin (di pirraniya bûyeran de), ew hewcedariyên hewce dikin. standardên.

Valvesên otomobîlên Lada Kalina di pergala belavkirina gazê de rolek girîng dileyzin, ku berpirsiyarê berdana gazên eksê û girtina tevliheviya hewa-sotê ye. Gelek hezkiriyên otomobîlan van hûrguliyan, tevî mezinahiya wan a piçûk, pir girîng nabînin. Û hinek jî nizanin ew li ku derê ne û dem bi dem (li gorî celebê motorê ve girêdayî ye) ji wan tê xwestin ku lênêrînê bikin.

Di mekanîzmaya valahiya motorê de verastkirina paqijiyên germî

Em paqijan li ser motorek sar dipîvin û sererast dikin. Em dîmendera motorê jê dikin. Kabloya gazê ji sektora kombûna trotê qut bikin (binihêrin "Guherandina kabloya gazê"). Piştî ku sê gwîzên girêdanê vekin, çîçeka kabloya gazê derxînin û bi kabloyê ve bi kabloyê ve ber bi kêlekê ve bigerin (binihêrin "Rakirina wergirê").

Bi karanîna pîvazek Phillips, girêka çelenga hewayê ya jêrîn a karwanê vekin û kulmê ji lûleya serê silindirê derxînin.

Bi karanîna pîvazek Phillips, girêka li ser kulpa hewara hewayê ya kavilê (cirka sereke) vekin û kulmê ji lûleya serê silindirê derxînin.

Bi karûbarê Phillips-ê, girêka çelengê hewaraberiyê (cirkeya bêkar) vekin û kulmê ji pêça serê silindirê qut bikin.

Bi kulmek 10 re, du gwîzên ku qapaxa serê silindirê digirin vekin û dîskan jê bikin.

Du çîpên lastîkî rakin.

Qapaxa serê silindirê rakin. Qapaxa kembera wextê ya pêş rakin. Pêvajoya kontrolkirin û sererastkirina valahiyan di çalakkera valve de wiha ye. Bi pêça ku palika ajokera alternatorê digire ber bi saetê ve bizivirînin heya ku nîşaneyên hevjêkirinê yên palika cambazê û qapaxa kembera dema paşîn li hev werin. Dûv re em şeftê li gorî demjimêrê 40-50 ° din (2,5-3 diranên li ser pêlika kemînê) dizivirînin. Bi vê pozîsyona eksê re, em pêşî bi komek şopgeran valahiyan kontrol dikin ...

û lobên camshaft sêyemîn. Dûrbûna di navbera lobên cam û şûştinê de divê 0,20 mm ji bo valavên hilgirtinê û 0,35 mm ji bo valavên deravêtinê be. Toleransa paqijkirinê ji bo hemî çeneyên ± 0,05 mm e. Ger valahî ji diyarkeriyê derkeve...

Dûv re verastkerê valfê li ser stûyên xanîyê hêlîna camê saz bikin.

Em pêlavê dizivirînin da ku hêlîna di beşa wê ya jorîn de ber bi pêş ve bibe (di riya gerîdeyê de).

Em "fang"a cîhazê di navbera kamera û pêlêker de destnîşan dikin (1 - nozzle, 2 - pusher)

Bi pêlkirina levera cîhazê, em pêlavê bi "fangê" davêjin.

û di navbera qiraxa pêlavê û cambazê de, ku pêlavê di pozîsyona jêrîn de digire, rakêşek saz bikin.

Girêdana bilindkerên valfê dema ku kemberê diguhezînin: 1 - ragir; 2 - eyarkirina şûştinê Levera amûrê bizivirîne cihê jorîn

Bi pencere bikar bînin, hêlînê rakin û şimikê jê bikin. Ger amûrek verastkirina valve peyda nebe, du pîvaz dikarin werin bikar anîn. Bi pêçekek hêzdar, ku xwe dispêre camê, em pêlkêşkerê davêjin xwarê, qeraxê pêçekek din (bi firehiya tîrê herî kêm 10 mm) têxin navbera keviya pêlkêş û cambazê, pêlavê rast bikin û verastkirinê jê bikin. şûjina şuştinê bi pencere. Valahî bi bijartina şûşeyek verastkirî ya bi qalindahiya pêwîst ve tê sererast kirin.

Ji bo vê yekê, qalindahiya şûşeya jêkirî bi mîkrometreyekê bipîvin. Kûrahiya şimaya nû bi formula tê destnîşankirin: H = B + (AC), mm, ku "A" valahiya pîvandî ye; "B" - stûrbûna şûşeya jêkirî; "C" - lîstika nirxandinê; "H" qalindahiya şûştina nû ye. Stûriya şûştina nû li ser rûyê wê bi elektrografê tê nîşankirin. Em şûşeyek nû li ser pêlavê bi nîşana xwarê saz dikin û rakêşê jê dikin. Ji nû ve valahiyê kontrol bikin. Dema ku bi rêkûpêk were sererast kirin, pêdivî ye ku pîvana hîskirinê ya 0,20 an 0,35 mm bi piçek sivik têkeve nav valahiyê. Bi dû hevûdu nîvê zivirî mêşa çolê dizivirînin, em kontrol dikin û, ger hewce be, valahiya valavên din di rêza ku di tabloyê de hatî destnîşan kirin eyar bikin.

goşeya zivirîna kelmêşê ji pozîsyona nîşana hevrêziyê, derece	hejmara kamerayan (hejmartin - ji palika cambazê)
exhaust (gap 0,35 mm)	ketina (gap 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Em motorê di rêza berevajî de kom dikin. Berî sazkirina kapa serê cylinder.

gasketek nû biguhezînin.

Meriv çawa mekanîzmaya 8-valve li ser modela Lada Kalina rast dike? Zû an dereng, piraniya xwediyên van erebeyên rûsî yên pratîkî pirsek wusa ji xwe dikin. Pêkanîna vê prosedurê bi serê xwe ne tenê dê balkêş be, lê di warê bidestxistina ezmûnê de jî bikêr be.

Naha em werin ser nihêrînek berfirehtir ya mijara ku li vir hatî destnîşan kirin: verastkirina valve.

Prosedûra Adjustment

Pêvajoya sererastkirina valves li ser hemî guheztinên keştiya 8-valve yek e. Cûdahî tenê di makîneyên derzîlêdanê de ji firotgehê hene, viburnum 2 bi motorek firoşker. Ew komek pistonek sivik û kursiyên seramîk û metal hene. Di vê wateyê de, valahiyên ber bi jor bi 0,05 mm cûda dibin. Bi zanîna rêzik û nexşeya verastkirinê, hûn dikarin valves bi xwe eyar bikin. Ji bilî nebûna set û set şuştina ji bo verastkirina. Nerehet e ku meriv wan her carê li sûkê bişopîne û tevahiya asortisyonê bikirin.

Li vir nexşeyek hûrgulî ye ji bo sererastkirina valves VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Pêşî hûn hewce ne ku motorê sar bikin. Hûn dikarin ji her otomobîlek VAZ-ê fanek sarbûna zêde bikar bînin. Em wê datînin jor da ku herikîna hewayê di rêça motora şewitandina hundurîn de be û dabînkirina hêzê ya 12V veke;
2. Dema ku motorên 8-valve (11186, 11113 oka, 1118, 1111) bi kombûnek gewrê ya mekanîzmayî ve guhezînin, kabloya gazê ji depoya guhêrbar vekin;
3. Qapaxa valvê, qapaxa kêleka kembera demê rakin. Kevirên hilmê yên mezin û piçûk ên ku diçin berika valvaya gazê veqetînin;
4. Rûnê bi sirincek an jî blowerê nêzî qedehên valve bike. Pir rehet e ku meriv sirincek bijîjkî ya birêkûpêk bi kulpek silîkonek spî di dawiyê de bikar bîne;
5. Amûrek verastkirinê saz bikin - rêçek ji bo pêxistina valve, ku jê re serwer jî tê gotin;
6. Ji bo verastkirinê pozîsyona yekem saz bikin. Camshaftê li gorî demjimêrê bizivirînin nîşanê û 2-3 diranan hişk bikin. Ji bo otomobîlên xwedan komek pistonek sivik (drav, viburnum 2, berê), bi hişkî ji hêla kelmêş ve bizivirin. Ger ew li pişt şeftê dizivire, wê hingê dibe ku kembera demjimêrê biqelişe, û heke ev ne diyar be û motora valvê bîne, wê hingê ew ê biqelişe;
7. Di rêza jêrîn de eyar bikin: 1 derketin û 3 hucreyên têketinê;
8. Camshaft 90 dereceyan bizivirînin. Set 5 hucreyên encam û 2 hucreyên input;
9. 90 dereceyan bizivirînin. Set 8 hucreyên encam û 6 hucreyên input;
10. Em zivirandina 90 pileya paşîn çêdikin û 4 hucreyên derketinê û 7 hucreyên têketinê rast dikin;
11. Em di rêza berevajî de siwar dibin. Ji bo ku rûn jê dernekeve, em gazek nû datînin binê qapaxa valvê.
12. Di motorên karburetor de, her tişt bi heman rengî tête kirin. Pêşî hûn hewce ne ku xaniya parzûnê û kabloya şûştinê vekin. Frekansa înjektora 30 km eynî ye.

Kontrolkirina valahiyan jî piştî tamîrkirina serê silinderê pêdivî ye. Bi taybetî piştî ku rêberan veguherînin. Dema ku çîpkan diguhezînin, girêk bi amûrek taybetî ve têne qewirandin û bi qestî di serî de têne avêtin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv rêzê bişopîne, valahiyên çêtirîn saz bike û piştî 1000 km bazdanê dubare bike.

Tunkirina motora 8kl ji bo benzînê mîlyara di navbera tuningan de zêde dike. Ger motor ji bo xebitandina alavên gazê ne hatî sêwirandin, wê hingê dê rûniştî û valves zû bişewitin, û ji bo ku bi rengekî jiyana karûbarê dirêj bikin, pêdivî ye ku valahiyên ji yên standard hinekî mezintir werin çêkirin. Bi gelemperî ew +0,05 mm çêdikin. Ger valahî ne teng be, ango venebe, wê hingê zincî dûrek hêja çûye nav serî. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku hûn bipîvin ka hûn çiqas hewce ne ku valahiya zêde zêde bikin, serê silindirê hilweşînin û dawiya valvê pel bikin. Vebijarka duyemîn dê cîhê kursî an serê silindir bixwe be.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › valvesên xwe-rêdar (Beşa Yekem)

Silav ji hemûyan re.. Îro ez ê ji we re bibêjim ka meriv çawa valves li ser motorek 8 valve bi destên xwe bi karanîna amûrek standard eyar dike. Sedema destwerdana min di xebitandina gerîdeyek tamîrkirî de meraqa bêserûber û xwestina ku motorê xweştir bixebite, nemaze di dema germbûnê de, dema ku "bandora mazotê" çêdibe.

Ji ber vê yekê, em dest pê bikin: fîşa dagirtinê vekin, qalikê jorîn jê bikin û hemî kelepçeyên ku diçin ser qapaxa valvê bişkînin.

bi mifteya 10-an re em pêlên ji bo girêdana kabloya gazê pê dikin

kapê valve vekin

bi heman mifteya 10-an re, sê pêlên qapaxa kembera demjimêrê vekin

Welê, naha, bêyî pir fanatîzm, em qapaxa valê vedikin, hewl didin ku wê berbi pozîsyonek horizontî, bê tehlîlan bilind bikin.

di wêneyê de, gasketek gomîkî bi baldarî bi serê xwe ve bi sealant ve hatî girêdan;

Niha pêvajoya herî demdirêj dest pê dike, pîvana valahiyan. Li gorî rêwerzên di rêwerzan de, pêvajoya pîvandinê tête diyar kirin, ji ber vê yekê ez ê li ser vê yekê nesekinim. Ez ê bi tena serê xwe bibêjim: valahiya di navbera şûştinê û camêra camêrê de tê pîvandin dema ku camêş ber bi jor ve xuya dike. Çêtir e ku meriv bi mifteya 17-an ve cambazê bizivirîne, gerîdeyê di bêalî de be û çêtir e ku meriv pê veke. mûman ji bo ku dema zivirîna cambaziyê hewildanek zêde çênebe! Paqijkirin di dema xebata motorê ya normal de: Kevir - 0,15 ... 0,25 mm Exhaust - 0,3 ... 0,4 mm

Paqijkirin di dema xebata motorê ya normal de: Kevir - 0,15 ... 0,25 mm Exhaust - 0,3 ... 0,4 mm

Cihên Valveya Kevir û Derketinê Ji bo agahdariya bêkêmasî, piştî pîvandina valahiya (çêtir e ku meriv vê çend caran ji bo rastbûna bi zivirîna cambazê bike), min şûşt jî derxist da ku nîşana qalindiyê li ser wan ji nû ve binivîsim.

1'emîn şuştina valvayê (exhaust

Ya ku di doza min de qewimî ev e

tabloya bi pîvanên min

Naha pirs derdikeve holê, û ne tenê yek: 1. Ma valahiya eksê ya silindera yekem hişk e - gelo sondaya 0,25 bi zehmetiyek mezin derketiye (ev bi leza 0,3-0,4 mm e)? Hemî paqijkirina valahiya 0,12-0,13 mm (bi rêjeya 0,15-0,25 mm) nîşan dan? valves eşkere teng in.

Ma hûn difikirin ku pêdivî ye ku meriv hemî kun bigihîne yên kargehê, an tenê encama yekem 0.3 mm bike, û her tiştê din wekî xwe bihêle? Baş e, lê bi rengekî ne bes e .. ji bo têketinek 0,12 mm? Ma kes dikare şîret bike?

Min vîdyoyek balkêş di derbarê verastkirina valve de dît -

 

Di destpêkê de, pirs derdikeve holê: çima hûn hewceyê sererastkirina valveyê ne? Ger ev operasyon serketî bû, wê hingê:

• motor bi hêsanî dest pê dike;
• motora bêdeng dimeşe;
• mezaxtina sotemeniyê hindik e;
• di odeya şewitandinê de depoyên karbonê tune;
• berî sererastkirinê tevahiya jiyana motorê zêde dike.

Ger gerîdok nû ye, wê hingê gava ku mîhengên fabrîkî têne binpêkirin, divê yekem sererastkirina valves piştî 20 hezar kîlometran yekem were kirin. Ne hêja ye ku prosedurê were paşxistin, ji ber ku ev bi cilê valve re tije ye.

Aliyên erênî û neyînî yên guheztinên cihêreng ên motorê

8 valves; volume 1,6 lître

Motor ji hêla ajokeran ve baş tê zanîn. Kalîte û pêbaweriya wê bê guman e. Aliyên erênî yên motorê:

• Hema hema di hemî karûbarên gerîdeyê de têne rêve kirin;
• Di kirîna parçeyên yedek de tu pirsgirêk tune;
• Di bûyera qutbûna kemberê de, valve pistonê "nabîne"; qet şikestin çênabe;
• Di pêlavên nizm de kişandina hêja.

Negatîf hene:

• Di dema xebatê de asta dengê bilind û vibrasyona zêde;
• Verastkirina valve ya domdar pêdivî ye;
• Otomobîla bi vê motorê ne bi klîma ye.

16 valves; volume 1,4 lître

Aliyên erênî yên motorê:

• Xerca sotemeniyê ya herî kêm;
• Bê deng û nebûna vibrasyonê di dema xebatê de;
• Dikare bi lez otomobîlê bilez bike;
• Pêdivî ye ku valves ne bêne sererast kirin.

Aliyên neyînî dikare were gotin:

• Bi şikestinek ji nişka ve di kembera valvê de, valves li gorî pistonan diherikin. Di vê rewşê de, ji bilî valves, dê tevahiya koma piston were guhertin;
• Piştî 40 km bikaranîna petrolê zêde dibe.

16 valves; volume 1,6 lître

Aliyên erênî yên motorê:

• Pir bêdeng;
• Ne vibrasyon;
• Motora herî bi hêz;
• Verastkirina valve ne hewce ye.

Li aliyê neyînî ev in:

• rijandina valves bi şikestineke ji nişka ve kemberê.

Zehmet e ku meriv bi yekdengî bersiva vê pirsê bide ka kîjan ji motoran çêtir e.

Ger lênihêrîna kêm û sadebûn ji we re girîng in, wê hingê motora 8-valve bijartina we ye. Ev vebijark ji bo wan ajokarên ku tercîh dikin ku gerîdeya xwe bi tena serê xwe biparêzin û tamîr bikin maqûltir e.

Ji dilkêşek gerîdeyê re, ji min re dixuye ku 8 kapan ji bo wê bijarek îdeal e, bi kêmî ve di warê pêbaweriyê de. Û vexwarina 8-valve kêmtir e. Ev bi rastî motora neh e.

Ger herêma we benzîna ​​kalîteya bilind heye, wê hingê 16 valves çêtir in. Ger hûn dûr biçin stasyonek gazê ya torê ya normal, wê hingê 8 valves çêtir in. Di 16-valve 95-ê de, kalîteya hêja hewce ye, ger ne wusa be, gava ku hûn pedala gazê bişkînin tavilê di binê kapê Kalina de dest pê dike.

Amadebûna karê

Hûn ê hewceyê komek amûr û amûran bikin:

• serê dawî bi kelek û ratchet;
• sirincek ji bo rakirina rûnê motorê;
• screwdrivers curly and flat;
• amûrek taybetî ya ji bo zextkirina valves;
• rêze sondajên taybet;
• tweezers;
• pêlên bi dest dirêj;
• eyarkirina washers.

Pêvajo bi rastî hêsan e û bêyî tevlêbûna pisporan dikare serbixwe were kirin. Ji bo ku dem xilas bikin an ger pêvajo pir tevlihev xuya dike, çêtir e ku hûn karûbarên karûbarek gerîdeyê bikar bînin. Karê weha erzan e - jimareya standard ji 800-1000 rubleyan derbas nabe, li gorî herêmê.

talîmatên eyarkirina paqijiyê

Berî ku hûn vê operasyonê bidomînin, pêdivî ye ku motorê sar bibe. Piştî wê, pêlên serê blokê têne rakirin, û ya paşîn tê hilweşandin. Karê zêde wiha ye.

1. Qapaxa demê rakin.
2. Pîrûzê rakin (ev ê zivirîna motorê hêsantir bike).
3. Rûyê di bin serî de bi sirincekê ji rûn tê paqijkirin.
4. Ger cambazê xwedan cil û bergek xurt a kamerayên pêsker be, divê hêmanên xisar û xirav werin guheztin.
5. Li şûna serê blokê, pêdivî ye ku amûrek taybetî li ser pêlên lêdanê were saz kirin ku dê bibe alîkar ku valves biqelînin.
6. Piston di pozîsyona bêalî de ne. Ji bo kirina vê yekê, bi çîçekê ve kermê bizivirînin heya ku nîşana li ser qapaxa demjimêra paşîn bi nîşana li ser pêlikê re hevûdu bike.
7. Piştî ku nîşanan li hev bikin, şeft dê çend diranên din bimeşîne, û pistona yekem dê li navenda mirinê ya jorîn be.
8. Bi alîkariya pîvanek hîsker, valahiya pêşî li ser cama yekem, û dûv re li ser ya sêyemîn têne pîvandin. Ji bo vê yekê, sondayek tê girtin, mezinahiya wê ji 0,35 mm derbas nabe. Ger sonda bêyî berxwedanê derbas bibe, divê şûşeyek cûda were hilbijartin.
9. Bi xêzikek taybetî ya di qiraxa jorîn de, şûştinê tê berhev kirin û rakirin. Ji bo dîtina hêlînê, hûn hewce ne ku piçek piçek bihejînin.
10. Valve bi amûrek taybetî ve tê veqetandin, di heman demê de pêlkêş bi pêçekek şûjinî tê girtin, bêyî ku wê têxe nav qulikê, da ku pêşî li zivirîna wê ya kêfî bigire.
11. Piştî rastkirina pêlavê bi pencere, şûştinê tê rakirin û yekî din, bi qalindahiya minasib, li şûna wê tê danîn. Li aliyekî her şûştinê nîşanek taybetî heye ku mezinahiyê destnîşan dike. Veguheztina şûştinê qediya, pîvaz tê rakirin, valve tê vegerandin cîhê xwe, valahî bi pîvanek hîsker tê pîvandin.

Pêkhatina îdeal a valveya li ser Kalina tê vê wateyê ku lûle bi hewildanek hindik (di nav aqil de) dikeve cîhê. Piştî vê yekê, hûn hewce ne ku motorê yek şoreşek din a pêlika kelikê bizivirînin û pîvanek kontrolê ya valahiyê bikin. Bi vî rengî, hemî valahî têne kontrol kirin û sererast kirin, bi zivirandina mecbûrî ya kelmêş berî her pîvandinê. Piştî operasyonê, hûn hewce ne ku rûnê motorê heya asta xwestinê tije bikin, hûn ê jî hewce bikin ku gaza pêça valva Kalina biguhezînin, û dûv re kapaxê valê û demajoyê bi pêçanan ve girêdin.

Daxistina rast tavilê tê xuyang kirin: mekanîzmaya belavkirina gazê bi rêkûpêk dixebite, motor deng nake, ku tê vê wateyê ku "tenduristiya dil" ya gerîdeyê di rê de ye. Bi kêmanî ji bo 50-60 kîlometreyên pêş de, paqijkirina germî dê bandorek neyînî nebe û xebatek zêde hewce nake. Û bê guman ew ê encama sererastkirina nerast an newext bin.

Valve dê dest bi germbûnê bike.	Berfirehbûna germî bi valahiyê nayê telafîkirin û panel dê dest bi firrîna ji hevbendiyê bike.
Kêmbûna zextê heye.	Bersiv kêmkirina hêzê ye.
Di moda normal de belavkirina germê nayê kirin.	Negatîf li ser xebata katalîzatorê bandor dike.
Dema ku têkeliya hewa-sotê dişewite, beşek ji pêkhateya şewitandinê di nav çîçekê de derbas dibe.	Bi vî rengî, plak û belek zûtir têne hilweşandin.

Nirxa verastkirina Valve

Ger em li ser motora şewitandina navxweyî biaxivin, wê hingê em dikarin bi kurtî çerxên xebata wê vebêjin. Ev vegirtin e, dûv re kompresyon e, piştî wê şewitandina sotemeniyê çêdibe û derbeya çaremîn jî berdana gazên eksê ye. Motora standard Kalina 2 û wesayîtên din ên VAZ ji bo her silindirê 4 valves bikar tînin. Du exhaust kontrol dikin, du vegirtinê kontrol dikin. Prensîba xebata wê hêsan e: dema ku camshaft dizivire, her du têketin bi hevdemî vedibin, û piştî demek diyarkirî, du derçûn vedibin.

Amûra mekanîzmaya Valve

Lêdana avêtinê tê vê wateyê ku piston ber bi jêr ve diçe. Di heman demê de, valavên wergirtinê vedibin, dozek tevliheviya hewa û benzînê di nav silindirê de peyda dikin. Di qonaxa paşîn de, piston dest pê dike ku rabe û valvesên girtinê nêzîk dibin. Ji ber vê yekê, stroke compression heye. Piştî ku di silindirê de gihîştiye xala herî bilind, piston bi tundî paşde tê avêtin, tevliheviyê bi tîrêjê dişewitîne. Piştî ku piston digihîje navenda mirinê ya herî jêrîn, valvesên eksê vedibin. Dema ku ew dest bi hilkişînê dike, gazên avêtinê jî têne avêtin.

Ji ber vê yekê, bêyî valves, xebata motorek şewitandina hundurîn bi pratîkî ne gengaz e. Fonksiyona wê rasterast bi zivirîna rast a camshaftê ve girêdayî ye. Û bi rastî, pêvajoyên di wê de, bi navê pushers.

Armanca valahiya termal

Dema ku ev valahiyek rast were sererast kirin, kamereya tîrêjê û camshaftê bi qasî ku gengaz dibe li hember hev têne zext kirin da ku têkiliyek bêkêmasî di navbera rûberan de peyda bikin. Pêdivî ye ku were zanîn ku hemî beşên motora şewitandina navxweyî bi giranî ji alloy û metalên cihêreng (tevlîhevên aluminium, sifir, hesin rijandin) têne çêkirin. Puşker, cambaz û koma valve bixwe jî metal in. Wekî ku hûn dizanin, her metalek ku bi germbûna xurt re mezin dibe mezin dibe. Wekî encamek, valahiya ku di yekîneyek hêza sar de heye ji ya germê pir cûda dibe. Bi hêsanî tê gotin, valves pir teng in an têkiliyek hişk a rûberan ne garantî ye.

Veguheztina valahiyê sazkirina valahiyên taybetî yên di navbera valve û pistonê de ye, li gorî berfirehbûna metalan dema ku tê germ kirin. Ev mîqdar ew qas piçûk in ku mîkron ji bo pîvandina wan têne bikar anîn. Di vê rewşê de, nirxên cûda yên ji bo exhaust û avêtinê têne bikaranîn.