Meriv çawa li ser veguheztinek bi destan guhê xwe vedigire

Her sal hejmara otomobîlên bi gemarê destanî kêm dibe, cihê xwe dide wesayîtên bi yekîneyên otomatîk, robot û CVT. Pir xwediyên gerîdeyan, ku xwe ajokarên bi ezmûn û jêhatî dihesibînin, nizanin ka meriv çawa bi rêkûpêk li ser "mekanîkê" guhê xwe biguhezîne, ji ber ku wan çu carî pê re mijûl nebûye. Digel vê yekê, zanayên rastîn tercîh dikin ku veguhezek destan bikar bînin, îdia dikin ku ew pir dînamîktir e, bêtir derfetan peyda dike û dikare, bi xebitandina rast, ji veguhezek otomatîkî pir dirêjtir bimîne. Ne ecêb e ku hemî otomobîlên werzîşê bi veguhezek destan têne stendine. Digel vê yekê, hewcedariya bi serbixwe girtina biryarên di derbarê veguheztina ji gemarek bo yekî din de "hestiya gerîdeyê" ya ajokar pêş dixe, adeta ku bi domdarî çavdêriya moda xebitandina motorê dike. Pêbawerî û domdariya bilind a "mekanîka" ji hêla bikarhêneran ve pir tête nirx kirin û daxwaziya otomobîlên ku bi vî rengî veguheztinê ve girêdayî ye piştrast dike. Ajokarên bê tecrube dê ji hin têgihîştina prensîbên ajotina gerîdeyek bi destan sûd werbigirin, ji ber ku zanîna wusa qet ne zêde ye.

Contains

• 1 Prensîba xebata veguhestina destan
• 2 Dema ku gears veguherînin
• 3 Meriv çawa pêlavan rast biguhezîne
• 4 Guhestina Overtaking
• 5 Meriv çawa bi motorê şikand

Prensîba xebata veguhestina destan

Leza tîrêjê ya piraniya motorên şewitandina hundurîn di navbera 800-8000 rpm de ye, û leza zivirîna çerxên gerîdeyê 50-2500 rpm e. Xebata motorê bi leza nizm rê nade ku pompeya neftê zextek normal biafirîne, di encamê de moda "birçîbûna neftê" çêdibe, ku dibe alîkar ku bi lez guheztina perçeyên tevgerê. Cûdahiyek girîng di navbera şêwazên zivirîna kerba motorê û çerxên gerîdeyê de heye.

Ev nakokî bi rêbazên hêsan nayê rast kirin, ji ber ku modên cûda yên hêzê ji bo rewşên cûda hewce ne. Mînakî, di destpêka tevgerê de, ji bo têkbirina bêhêziya bêhnvedanê bêtir hêz hewce ye, û ji bo domandina leza gerîdeyek jixwe bilezkirî hewildanek pir hindik hewce dike. Di vê rewşê de, leza zivirîna kelmêşa motorê çiqas kêmtir be, hêza wê jî kêm dibe. Gearbox ji bo veguheztina torkuya ku ji kerba motorê werdigire vediguhezîne moda hêzê ya ku ji bo vê rewşê hewce dike û vediguhezîne tekeran.

Kevir ji nîvî zêdetir bi rûnê dagirtî ye ku kelûpelên ku di xebatê de cih digirin rûnê

Prensîba xebitandina gearboxek mekanîkî li ser bingeha karanîna cotên gemaran bi rêjeyek gemarê ye (rêjeya hejmara diranan li ser du gemarên bi hev re). Piçekî hêsankirî, kelûmelek yek mezinahiyê li ser mîla motorê, û ya din jî li ser mîlê gearboxê tê danîn. Cûreyên qutiyên mekanîkî hene, yên sereke ev in:

• Du-shaft. Li ser wesayîtên ajokera pêşiyê tê bikar anîn.
• Sê şaft. Li ser wesayîtên ajokera paşîn tê saz kirin.

Sêwirana sindoqan ji şanek xebitî û ajotinê pêk tê, ku li ser wan gemarên bi pîvanek diyar têne saz kirin. Bi guheztina cotên cûrbecûr gemaran, modên hêz û leza têkildar têne bidestxistin. Li gorî ku jê re tê gotin qutiyên bi 4,5, 6 an zêdetir cot an gav hene. Piraniya otomobîlan xwedan gearboxek pênc-lez in, lê vebijarkên din ne kêm in. Qonaxa yekem xwedan rêjeya gemarê ya herî mezin e, bi leza herî kêm hêza herî zêde peyda dike û ji bo destpêkirina gerîdeyê ji rawestanê tê bikar anîn. Amûra duyemîn xwedan rêjeyek gerîdeya piçûktir e, ku destûrê dide te ku hûn lezê zêde bikin, lê kêmtir hêzê dide, û hwd. Gêra pêncemîn dihêle hûn li ser gerîdeyek pêş-overclocked leza herî zêde bi dest bixin.

Dema ku girêdana bi kelmêşa motorê (klutch) qut bibe, veguheztina gear tê kirin. Hêjayî balkişandinê ye ku veguheztina bi destan xwedan şiyana ku ji pêla yekem tavilê biçe pêncemîn. Bi gelemperî, veguheztina ji pêlavên bilind berbi nizm bêyî pirsgirêkên girîng pêk tê, di heman demê de dema ku tavilê ji yekem berbi çaremîn veguhezîne, bi îhtîmalek mezin motor têra hêza xwe nake û disekine. Ev hewce dike ku ajokar prensîba guheztina gearê fam bike.

Dema ku gears veguherînin

Di her rewşê de, tevgera gerîdeyê dest pê dike gava ku hûn pêlava yekem, an leza, wekî ku di jiyana rojane de tê gotin, vedikin. Dûv re ya duyemîn, sêyem û hwd bi dorê têne veguheztin. Ji bo rêza guheztina gemarê ti hewcedariyên bingehîn nînin, faktorên diyarker lez û mercên ajotinê ne. Planek pirtûka dersê heye ku meriv fêr bibe ka meriv bi çi lezê guhê xwe biguhezîne:

Gerîla yekem ji bo destpêkirinê tê bikar anîn, ya duyemîn destûrê dide te ku lezê hilde, ya sêyemîn ji bo derbasbûnê, ya çaremîn ji bo ajotina li dora bajêr, û ya pêncemîn jî ji bo ajotina derveyî wî hewce ye.

Pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku ew nexşeyek navîn û jixwe kevnar e. Hin pispor dibêjin ku divê di dema ajotinê de neyê bikar anîn, ew zirarê dide yekîneya hêza makîneyê. Sedem di vê yekê de ye ku taybetmendiyên teknîkî yên otomobîlan her sal diguhezin, teknolojî pêşve diçe û derfetên nû peyda dike. Ji ber vê yekê, pir ajokar hewl didin ku ji hêla xwendinên tachometer ve werin rêve kirin, motorê ber bi 2800-3200 rpm bilezînin berî ku guheztin.

Zehmet e ku meriv di dema ajotinê de bi domdarî xwendinên tachometerê kontrol bike, û ne hemî otomobîlan ew heye. Ajokarên bi ezmûn ji hêla însên xwe ve têne rêve kirin, dengê motorek xebitandinê û lerza wê kontrol dikin. Piştî demek karanîna veguheztina destan, ezmûnek hin xuya dibe, ku xwe di asta refleksê de diyar dike. Ajokar bêyî dudilî diguhere lezek din.

Meriv çawa pêlavan rast biguhezîne

Prensîba guheztina leza ku ji bo hemî celeb veguheztina destan hevpar e wiha ye:

• Kulîlk bi tevahî depresyonê ye. Tevger tûj e, divê hûn dudilî nebin.
• Veguheztina xwestinê tê veguheztin. Pêdivî ye ku hûn hêdî, lê bi lez tevbigerin. Lever bi rêkûpêk berbi pozîsyona bêalî tê veguheztin, dûv re leza xwestinê tê zivirandin.
• Heya ku têkilî çêbibe, pedala kilsê bi nermî tê berdan, di heman demê de gaz hinekî tê zêdekirin. Ev ji bo telafîkirina windabûna lezê pêwîst e.
• Kulîlk bi tevahî tê berdan, gaz tê zêdekirin heya ku moda ajotinê ya xwestî xuya bibe.

Piraniya veguheztinên destan xwedan şiyana veguheztina gemaran bêyî karanîna pedala klûbê ne. Ev tenê di dema ajotinê de dixebite, pêdivî ye ku meriv pedala klûbê bikar bîne da ku ji cîhek dest pê bike. Ji bo veguheztinê, pedala gazê berdin û lebata guhastina gemarê berbi pozîsyona bêalî vekin. Veguheztin dê xwe qut bike. Dûv re lev tê guheztin pozîsyona xwestinê ya ku li gorî amûra ku hûn dixwazin vekin. Ger lever bi normalî li cîhê xwe bikeve, ew dimîne ku çend hûrdeman li bendê bimîne heya ku leza motorê bigihîje nirxa xwestinê da ku hevdeng nehêle ku ew vebe. Downshifts bi heman rengî têne kirin, lê tê pêşniyar kirin ku li bendê bimînin heya ku leza motorê dakeve nirxa guncan.

Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku ne hemî celebên veguheztina destan xwedan şiyana guheztina bêyî kulmê ne. Digel vê yekê, heke veguheztin rast neyê kirin, encam bi dengek bilind a diranên gemarê ye, ku kiryarên nepejirandin destnîşan dike. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku hûn neceribînin ku gemarê vekin, divê hûn leverê li ser bêalî saz bikin, pedalê klûbê bişkînin û lezê bi awayê normal vekin.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Wekî qaîdeyek, çîpên ji çaremîn bilindtir têne bikar anîn da ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin, lê divê hûn berê xwe nedin demançeyek bilind.

Ji bo ajokarên nûjen, girîng e ku meriv bi baldarî nexşeya pozîsyona leverê bixwîne da ku ji xeletiyan dûr nekevin û tam li alaqa rast tevbigerin. Bi taybetî girîng e ku meriv pozîsyona leza berevajî bi bîr bîne, ji ber ku ew cîhê xwe li ser qutiyên cihêreng heye.

Tête pêşniyar kirin ku hûn di tevlêbûna kelûmelên cihêreng de pratîk bikin da ku di dema ajotinê de ti astengî nebin. Ji ber wan, leza xwe dadikeve û hûn neçar in ku motorê bar bikin da ku hûn carek din lezê bikin.

Karê sereke ya ku di dema guheztina gemaran de çêdibe, nermbûn e, nebûna qurmiçî an hejikên gerîdeyê ye. Ev dibe sedema nerehetiyê ji bo rêwiyan, dibe sedema girtina zû ya veguheztinê. Sedemên gemarî ev in:

• Veqetandina gemarê bi tikandina pedala kilsê re ji hevdeng e.
• Piştî vekêşanê dabînkirina gazê pir zû.
• Nakokiya operasyonan bi kilît û pedalên gazê re.
• Di dema guheztinê de rawestana zêde.

Çewtiyek tîpîk a destpêkeran hevrêziya belengaz a çalakiyan, nakokîbûna di navbera xebata pedalê kilsê û lebatê de ye. Ev bi gelemperî ji hêla qutiyek di nav qutikê an jelên gerîdeyê de tê destnîşan kirin. Pêdivî ye ku hemî tevger bi otomatîzmê re bêne xebitandin da ku klûb an hêmanên din ên veguheztinê neçalak bikin. Digel vê yekê, ajokarên bê tecrube bi gelemperî bi tevlêbûna gerîdeya duyemîn dereng dikevin an jî bi gelemperî di hilbijartina leza rast de qels in. Tête pêşniyar kirin ku meriv balê bikişîne ser dengê motorê, yê ku herî baş dikare îşaretek zêde bargiraniyê an lezbûna têrê bike. Ev ji aboriya sotemeniyê re dibe alîkar, ji ber ku guheztina biwext a çîpek bilindtir dihêle hûn leza motorê, û li gorî vê yekê, xerckirina sotemeniyê kêm bikin.

Berî ku motorê dest pê bike, her gav kontrol bikin ku guhêrbar di bêalî de ye. Ger gemarek were girtin, dema ku dest pê dike dê wesayit ber bi pêş an paşde bizivire, ku dibe sedema qezayek an qezayê.

Guhestina Overtaking

Serkêşî operasyonek berpirsiyar û pir xeternak e. Xetereya sereke ya ku dema derbasbûnê dibe, windakirina lezê ye, ku dema temamkirina manevrayê zêde dike. Di dema ajotinê de, rewş bi domdarî çêdibin dema ku saniyeyan biryarê li ser her tiştî dide, û nayê pejirandin ku di dema derbasbûnê de dereng bimîne. Pêdiviya parastin û zêdekirina lezê sedema xeletiyên pir caran ji hêla ajokarên bêtecrube ve ye - ew berbi pêlavek bilindtir diçin, li bendê ne ku moda ajotinê xurt bibe. Bi rastî, berevajî diqewime - gerîdok, dema ku diguhezîne, leza xwe winda dike û ji bo demekê dîsa hildide.

Dema ku derbas dibe, tê pêşniyar kirin ku yek gemarê dakêşin û tenê hingê manevrayê temam bikin

Pir ajokar îdîa dikin ku vebijarka çêtirîn ew e ku bi 3 lezan de derbas bibin. Ger di dema derbasbûnê de gerîdok berbi 4-an ve diçe, tê pêşniyar kirin ku meriv li 3-yê biguheze. Alternatîf, dema ajotina bi çerxa 5emîn, berî ku dest bi manevrayê bike, veguherîne 4emîn, bi ser bikeve û ji nû ve bike 5. Xalek girîng ev e ku meriv ji bo leza paşîn bigihîje leza motora optimum. Mînakî, heke gerîdeya 4-an 2600 rpm hewce bike, û gerîdeyek ji 5 rpm bi 2200 lezan dimeşe, wê hingê divê hûn pêşî motorê bilez bikin 2600 û tenê dûv re veguherînin. Dûv re dê tixûbên nehewce nebin, dê gerîdok bi rêkûpêk û bi rezerva hêza pêdivî ya ji bo bilezbûnê bimeşe.

Meriv çawa bi motorê şikand

Pergala frensê ya gerîdeyê dema ku kulç tê veqetandin tê bikar anîn û rasterast li ser tekeran tevdigere. Ew dihêle hûn bi bandor û zû wesayîtê rawestînin, lê karanîna baldar û watedar hewce dike. Tekerên kilîtkirî an veguheztina ji nişka ve ya giraniya makîneyê li ekseya pêşiyê ji ber frena acîl dikare bibe sedema şemitînek bêkontrol. Ev bi taybetî li ser rûyê rêyên şil an cemidî xeternak e.

Frandina motorê yek ji jêhatîyên mecbûrî yên ku divê hemî ajokar hebin tê hesibandin. Taybetmendiyek vê rêbazê kêmkirina leza makîneyê bêyî karanîna pergala frenê ye. Hêdî hêdî bi berdana pedala gazê ya ku bi kelmêş ve girêdayî ye, tê bidestxistin, di encamê de leza mîzê ya motorê dadikeve, yekîneya hêzê dev ji dayîna enerjiyê berdide, lê, berevajî, wê distîne. Rezerva enerjiyê ya ji ber dema bêhêziyê bi rêkûpêk hindik e, û gerîdeyek zû hêdî dibe.

Karbidestiya herî mezin a vê rêbazê di pêlavên kêm de - yekem û duyemîn de tê dîtin. Di pêlavên bilind de, frena motorê divê bêtir bi baldarî were bikar anîn, ji ber ku bêhêziya tevgerê mezin e û dikare bibe sedema vegerê - zêdekirina barkirina li ser mîlê crank û hemî hêmanên veguheztinê bi tevahî. Di rewşên weha de, tê pêşniyar kirin ku alîkariya pergala frena sereke an frena parkkirinê (ku jê re tê gotin frena hevgirtî) were kirin, lê wan bi baldarî, bi nermî bikar bînin.

Dema ajotina li ser rêyek qeşagirtî, frena motorê bikar bînin da ku ji şemitandinê dûr nekevin.

Rewşên pêşniyarkirî yên ji bo frena motorê:

• Xalên dirêj, daketin, li cihê ku metirsiya germbûna zêde ya pêlên frenê û têkçûna wan heye.
• Qeşa, cemed an jî şil rûberên rê, yên ku bikaranîna sîstema frena karûbarê dibe sedem ku teker biqefilin, makîne dizîvire û bi tevahî kontrola xwe winda dike.
• Rewşên gava ku hûn hewce ne ku bi aramî li ber deriyê peyayan, roniyên trafîkê, hwd.

Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku helwesta ajokaran ji firandina motorê re nezelal e. Hin kes dibêjin ku ev teknîk dihêle hûn sotemeniyê teserûf bikin, jiyana pêlên frensê zêde bikin û ewlehiya ajotinê baştir bikin. Yên din bawer dikin ku frena motorê stresek nexwestî li ser pêkhateyên veguheztinê dihêle, ku ev yek dibe sedema têkçûna zû. Heta radeyekê, herdu jî rast in. Lê rewşek heye ku tê de frena motorê tenê amûrek berdest e - têkçûnek bêkêmasî ya pergala firnê ya wesayîtê.

Brakirina motorê hişyariyê hewce dike. Pirsgirêk ev e ku kêmkirina lezê bi ti awayî nayê xuyang kirin, roniyên frenê ronî nabin. Beşdarên din ên tevgerê tenê dikarin rewşê piştî rastiyê binirxînin, ku nikaribin agahdariya sivik a asayî bistînin. Pêdivî ye ku ev yek di dema firandinê de were bibîranîn û hesibandin. Tête pêşniyar kirin ku hûn jêhatîbûna kêmbûnek wusa pêşve bibin, li cîhek ewleh bikin.

Bikaranîna veguheztina destan dibe pir pisporan, kesên ku xwediyê ramanek zelal a amûrê û taybetmendiyên xebitandinê yên vê yekîneyê ne. Zehmet e ku mirovek ku bi ajotina gerîdeyek otomatîkî ajotina gerîdeyê bikar tîne ku bi domdarî kontrolkirina modên bilez û hêzê bikar bîne, her çend otomatîzma çalakiyan pir zû pêşde diçe. Ajokarên xwedan ezmûna ajotina her du celeb otomobîlan hejmareke zêde ya îmkanên "mekanîk" destnîşan dikin. Lêbelê, ji bo karanîna pêbawer û belaş a veguheztina destan, hin ezmûn û têgihîştina taybetmendiyên sêwirana wê hewce ne, ku tenê bi pratîkê re tê.