Meriv çawa têdigihîje ku kulika agirpêketinê ji rêzê ye?

Bêyî pergalek şewitandinê, yek motorek şewitandina navxweyî dê nexebite. Di prensîbê de, motorên mazotê yên kevn dikarin bêyî elektrîkê tevbigerin, lê ew roj hema hema çûne. Îro, her motora şewitandina hundurîn, bi vî rengî an yekî din, bi vê pergalê ve hatî çêkirin, û dilê wê qulika şewitandinê ye. Ji ber ku amûrek têra xwe hêsan e, lêbelê, kulîlk dikare ji xwediyê gerîdeyê re tengasiyek ciddî biafirîne.

Sedemên têkçûna kulika şewitandinê

Dema ku kelûmelên şewatê ji bo mayînde têne çêkirin, zêdebûna daxwazên li ser wan tê vê wateyê ku ew dikarin têk biçin. Di nav sedemên sereke yên têkçûna wan de ev in.

Pîrek an têlên wan ên zirar dîtin. Çirûskek xeletî ya bi berxwedanek bilind dibe sedem ku voltaja derketinê bilind bibe. Ger ew ji 35 volt derbas bibe, dibe ku têkçûnek însulasyona kulîlkê çêbibe, ku dê bibe sedema qutbûnek. Ev dikare bibe sedema kêmbûna voltaja derketinê, di bin barkirinê de xeletî û / an destpêkirina xirab a motora şewitandina hundurîn.

Pîrûzê westiyayî an valahiya zêde. Her ku çirûsk dişewite, valahiya di navbera du elektrodên ku li ser wê hatine danîn jî dê zêde bibe. Ev tê vê wateyê ku pêlav dê hewce bike ku voltaja bilindtir çêbike da ku çirûskek çêbike. Zêdebûna barkirina li ser kulikê dikare bibe sedema barkirin û germbûna zêde.

kêmasiya vibrasyonê. Kirîna domdar ji ber lerizîna motora şewitandina hundurîn dikare bibe sedema kêmasiyan di pêlikan û însulasyona kulika agirpêdanê de, di encamê de dorvekek kurt an vekirina di pêça duyemîn de çêbibe. Di heman demê de ew dikare girêdana elektrîkê ya ku bi fîşa çirûsê ve girêdayî ye jî sist bike, ku dibe sedem ku kulma agirkujiyê karekî zêde bike da ku çirûskekê biafirîne.

Biqewime. Ji ber cîhê xwe, kulîlk bi gelemperî li ber germahiyên bilind ên ku di dema xebata motora şewitandina hundurîn de çêdibin têne xuyang kirin. Ev dikare şiyana kulîlkan a rêvekirina niha kêm bike, ku di encamê de dê performansa û domdariya wan kêm bike.

Guhertina berxwedanê. Têkiliyek kurt an jî berxwedanek kêm di pêlêdana kulikê de dê mîqdara elektrîkê ku di nav wê re diherike zêde bike. Ev dikare zirarê bide tevahiya pergala şewitandina otomobîlê. Guhertinek di berxwedanê de jî dikare bibe sedem ku çirûskek qels çêbibe, di encamê de wesayît nikaribe dest pê bike û zirarê bide hem kulîlk û hem jî pêkhateyên nêzîk.

Têketina şilavê. Di pir rewşan de, çavkaniya şilavê neftê ye ku bi navgînek xerabûyî ya pêça valve diherike. Ev rûn hem kulîlk û hem jî fîşekê dicivîne û zirarê dide. Mînakî, ava ji pergala klîmayê jî dikare bikeve nav pergala şewitandinê. Di her du rewşan de, ji bo ku ji dûbarebûna şikestinên mîna hev dûr nekevin, girîng e ku sedema bingehîn a hilweşînê ji holê rakin.

Meriv çawa têdigihîje ku kulika şewitandinê dimire?

Dabeşkirinên ku li jêr têne navnîş kirin dikarin ji ber sedemên din çêbibin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku teşhîs hîn jî bi berfirehî were kirin, di nav de bi kontrolkirina rewşa kelûpelên agirpêketinê.

Ji ber vê yekê, nîşanên hilweşandinê dikarin li du celeb werin dabeş kirin - behre û dîtbar. Behavioral tê de hene:

• Ronahiya motora kontrolê pêxistiye.
• Bikaranîna sotemeniyê zêde kir.
• Di pergala exhaustê de gulebaran kirin. Dema ku sotemeniya ku di jûreya şewatê de naşewite, dikeve pergala eksozê diqewime.
• ICE rawestandin. Kulîlkek pêlketinê ya xelet dê tîrêjê bi navberê bide fîşekan, ku dikare bibe sedema sekinandina motorê.
• Misfires. Kêmbûna hêzê ji yek an çend silindiran dikare bibe sedema têkçûna motorê, nemaze di dema lezbûnê de.
• Pirsgirêkên bi destpêkirina motorê. Ger yek an komek mûman bi berdêla têr neyê peyda kirin, destpêkirina motora şewata navxweyî dê pir dijwar be. Dibe ku di vê rewşê de otomobîlên bi yek kulikê qet dest pê nekin.
• Motora şewata navxweyî dest bi "troit"ê dike. Û bi demê re, rewş her ku diçe xirabtir dibe, ango, "teqandin" her ku diçe zelaltir tête diyar kirin, hêz û dînamîkên motora şewitandina navxweyî winda dibin. Di hewaya baranê de (şil) û dema ku motora şewata hundurîn dest pê dike "ji bo sar" pir caran "Seq" çêdibe.
• Dema ku hûn hewl didin ku zû bilezînin, "şikestinek" çêdibe, û dema ku betal dibe, leza motorê bi heman rengî bi tundî zêde nabe. Di bin barkirinê de windabûna hêzê jî heye.
• Di hin rewşan de (li ser otomobîlên kevntir) dibe ku bêhna benzîna ​​neşewitî di kabînê de hebe. Li ser otomobîlên nûtir, rewşek weha dikare çêbibe dema ku, li şûna gazên exozê yên kêm an kêm, bêhna benzîna ​​neşewitî li wan were zêdekirin.

Ji bilî hemû yên li jor, nîşanên têkçûna coil dikarin bên dîtin û li ser çavdêriya dîtbarî:

• Hebûna "rêyên hilweşandinê" li ser laşê kulikê. Ango xetên tarî yên taybet ên ku elektrîk li ser wan "diqelişe". Di hin rewşan de, nemaze "îhmal" de, pîvan li ser rêkan çêdibin.
• Guhertina (tûrbûn, reşkirin) rengê dîelektrîkê li ser xanîyê kulîlka şewatê.
• Tarîbûna têkilî û girêdanên elektrîkê ji ber şewitandina wan.
• Şopên germbûna zêde li ser laşê kulikê. Bi gelemperî ew bi hin "xêzikan" an jî di hin cihan de di geometrîya dozê de guhertinek têne diyar kirin. Di rewşên "giran" de, dibe ku bîhnek şewitandî hebe.
• Li ser laşê kulikê qirêjbûnek bilind. Bi taybetî nêzîkî têkiliyên elektrîkê. Rastî ev e ku têkçûna elektrîkê bi tam li ser rûyê toz an axê dikare çêbibe. Ji ber vê yekê divê destûr neyê dayîn ku ev rewş pêk were.

Nîşana sereke ya têkçûna kulikê nebûna şewitandina tevliheviya sotemeniyê ye. Lêbelê, ev rewş her gav naqewime, ji ber ku di hin rewşan de beşek ji enerjiya elektrîkê hîn jî diçe mûmê, û ne tenê laş. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku teşhîsên din bikin.

Nîşanên hilweşînê yên ku li jor hatine destnîşan kirin têkildar in heke kulîlkên şewatê yên takekesî di motorê de werin saz kirin. Ger sêwiran sazkirina yek kulîlkek hevpar a hemî silindiran peyda dike, wê hingê motora şewitandina navxweyî dê bi tevahî raweste (ev, bi rastî, yek ji wan sedemên ku komek modulên kesane li ser makîneyên nûjen têne saz kirin e).