Meriv çawa bi rêkûpêk gerîdeya otomatîkî (variator) û veguheztina destan (mekanîka) bi rêkûpêk bikişîne
Contains
Pêvajoya kişandina yek otomobîlê bi ya din re ji hêla ajokeran ve ku bi standardên ewlehiyê û rêzikên heyî re tevdigerin pir tevlihev e, û ji hêla sêwirana wesayîtan û rewşa wan a teknîkî ve qedexeyên zêde têne danîn.
Ji ber ku hûn dikarin di her kêliyê de bikevin rewşek bi vî rengî, pêdivî ye ku her yek ji ajokar van tiştan bêkêmasî zanibe.
Cureyên kişandina wesayîtan
Ji derveyî her cûre exotîkan, sê awayên sereke yên kişandinê, li gorî rêxistina girêdana mekanîkî ya di navbera gerîdeyan de, têne cûda kirin.
Li ser xelekek nerm
Ev rêbaz di warê bicîhkirina teknîkî de herî hêsan e, lê di heman demê de li ser şiyanên ajokaran herî daxwaz e. Di rastiyê de, her du otomobîl dê li dû hev bi binpêkirina fermî ya dûrbûnê bimeşin.
Her kesê ku li pişt çerxa wesayitek acîl a ku bi vî rengî hatî kişandin zane ku di heman demê de çi cûrbecûr hestan çêdibe. Bi taybetî ku hûn ji leza maqûl derbas dibin.
Berpirsiyariya herî zêde bi ajokarê otomobîla li pêş e. Rêbaza bingehîn a ku divê ew pê pê bigire ev e ku bi domdarî xwe bixe şûna kesek din, li dawiya din ê kabloyê hema bêje bêçare.
Divê di amadekirina beşa maddî de baldar be. Pêdivî ye ku kablo bi taybetî bi çîpên standard, çengal an amûrên din ên pejirandî ve were girêdan. Pir tê xwestin ku ew karibe bi elastîk dirêj bibe û marjîna barkirinê ya têr hebe.
Kabloyek şikestî dikare bibe çekek rastîn a avêtinê, cama bayê jê re ne asteng e, nebêjin mirov. Karabinên birêkûpêk, zencîrên pispor, lê ne lûkek asayî an kilîtek balonê ya ku tê de tê vedan, dê bibe pêçek pêbawer.
Rêgez hewce dike ku kablo bi alayên sor û spî yên berevajî yên mezinahî û hêjmarek birêkûpêk were nîşankirin. Ew ji yên din re kêm xuya ye, û dibe ku kesek hewl bide ku di navbera otomobîlan de derbas bibe, an xirabtir bibe.
Kemberên kursiyên gerîdeyê yên bi hêza bilind dikarin bibin şûna kabloyê pir bilez, lê ev materyal bi rastî ji bo rewşek bêhêvî ye ku ekîban tehdîd dike. Tewra di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv dûrahiya di navbera bamperên ku ji hêla rêzikan ve tê xwestin ve were peyda kirin.
Berî ajotinê, ajokar divê li ser cewherê nîşan û manevrayên rawestana şertî, û hem jî li ser riya rast a tevgerê li hev bikin. Bi xwezayî, tewra di gerîdeyek xelet de jî, pêdivî ye ku meriv karûbarê alarmê bicîh bîne an nîşanek naskirî ji sazûmanek mecbûrî saz bike, pê ewle be ku îşaretek deng dixebite û cama bayê paqij e.
Bê guman, pêdivî ye ku pergala frensê û rêwergirtinê bixebite, pêdivî ye ku agir were vemirandin û bi hişkî were şopandin da ku rêwer negire. Hûn dikarin girêdanan ji kulika agirpêketinê û pêça jeneratorê derxînin da ku hêza pîlê mayî xilas bikin.
Dema ku ji bo demek dirêj ajotin, mimkun e ku meriv guheztina batariyan di navbera gerîdeyan de pratîk bike da ku wan di rewşek barkirî de bihêle, heke ev ji hêla teknîkî ve gengaz be.
Pêdivî ye ku meriv ne surprîz be ku ji ber bihêzkerek nexebitî bandora frensan kêm bike. Divê em ji bîr mekin ku germkirin û klîma jî dê nexebitin. Pêdivî ye ku rêwiyan ji cîhê rêwiyan derxînin, wan veguherînin gerîdeya pêşeng.
Kontrolkirina makîneya pêşeng hem di warê teknîkî û hem jî di warê berpirsiyariyê de baldarî ducar hewce dike. Pêdivî ye ku meriv li pişt çerxa gerîdeya yekem pir bi baldarî tevbigerin, alarmê bikar bînin, lez nekin û ji bo otomobîlek din pêşbîn bin. Di heman demê de divê hûn li ser gerîdeya xwe jî bifikirin, veguhastinê zêde bar nekin û bi rêkûpêk tevbigerin.
Li ser pêçek hişk
Ev rêbaza valakirinê bi gelemperî ji hêla xeletiyek pergala firandinê ve tê destnîşankirin. Pêdiviyên bingehîn nayên guhertin, tenê pirsa dûrbûnê tê derxistin, ji ber ku dûrahiya di navbera gerîdeyan de rast e.
Di vê rewşê de ajotin mîna karanîna trailer e. Tenê bê fren û bi girseyek girîng, ku bi gelemperî destûr nayê dayîn. Ev faktor e ku hemî sînoran diafirîne.
Pir nexwestî ye ku di giraniya rastîn a otomobîlan de cûdahiyek mezin hebe. Di rewşên weha de, pêdivî ye ku meriv kabloyek bikar bîne, frenên di cih de tamîr bike an gazî kamyonek bikişîne. Digel vê yekê, amûrên otomobîlan ên ji bo karanîna daran nayên sêwirandin.
Bi barkirina qismî
Rêbaz tê bikar anîn dema ku tenê yek eksê wesayitek kêşanê di rewşek baş de be. Tenê wesayitek taybetî dikare wekî rizgarker tevbigere.
Awantaj dê îmkana serîlêdanê di berfê de be, dema ku hemî rêbazên din qedexe an nexwestî bin.
Xerabiya pergala rêveberiyê, frendan, zirara mekanîkî ya li ser yek ji axeyan destûr e. Lê hûn ê hewceyê amûrek hilgirtinê, vînçek an winçek bin, da ku makîneyê di pozîsyona xwestinê de bi cih bikin.
Pêvajoya kişandina otomobîlê
Ew taybetmendiyên xwe yên tevgerê hene, li gorî celebê veguhestina gerîdeya bandorkirî.
Bi veguhestina destan
Di vê rewşê de tiştek taybetî ne hewce ye. Tenê bes e ku meriv pêlavê di pozîsyona bêalî de bihêle.
Ji bo wesayîtên tev-teker, pê ewle bin ku dîferansiya navendê neyê asteng kirin.
Bi gearboxa otomatîkî ya bi motorê vegirtî
Pêşî hûn hewce ne ku xwe bi rêwerzên xebitandinê yên ji bo otomobîlek taybetî nas bikin. Hin cûreyên veguheztina otomatîkî bêyî daliqandina axeya ajotinê tenê ji bo mesafeyek pir kurt destûr didin kişandinê.
Rastî ev e ku rûnkirina hundurên qutikê dikare bi pompek an ji mîla têketinê, ango ji motorê, an jî ji ya duyemîn ve were kirin, ango pomp dikare ji zivirîna çerxeyan bixebite. .
Carinan çêtir e ku meriv mîlên ajotinê ji çerxên ajotinê veqetîne, wê hingê celebê gearboxê ne girîng e.
Di her rewşê de, di asta 40-50 km / h de tixûbên bilez hene, û hilbijêr berbi pozîsyona bêalî tê veguheztin. Ger qutiyek di yek ji gearan de neyê asteng kirin.
Bi variator
Taybetmendiyên amûra veguheztina guhêrbar a domdar hewce dike ku dema ku bikişîne wê ji çerxên ajotinê qut bike. Wekî din, hûn ê neçar bimînin ku tenê bi motora ku dixebite tevbigerin.
Hilbijêr jî divê di pozîsyona bêalî de be, lez û bez bi sînor e, wekî dûr. Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe ji bo sînorên gengaz serî li manuala ku bi makîneyê ve hatî peyda kirin.
Hemî variator cûda ne û qaîdeyên yekgirtî tune. Tişta hevbeş tenê ev e ku qutiyên weha li ser peydakirina neftê ji pompeya motorê hîn bêtir daxwaz dikin. Mesrefa tamîrek gengaz ji her karûbarê kamyonek barkêşî ya tije pir zêdetir e.
Di kîjan rewşan de kişandina otomobîlê qedexe ye?
Bêyî ku em li ser tixûbên teknîkî yên ku berê hatine behs kirin, em dikarin hebûna Rêgezên Rê û efserên polîsên trafîkê bi bîr bînin.
- Divê ajokarê otomobîla yekem bi kêmî ve du sal ezmûna xwe hebe;
- Otomobîl beşdarî tevgerê dibin, ji ber vê yekê hemî hewcedariyên belge, nîşan û ronahiyê têne parastin;
- Li ser vê beşê rê ajotina bi romorkê neyê qedexekirin;
- Hûn nikarin motorsîkletan, nemaze moped û bisîklêtan, û her weha xwe jî bikşînin;
- Tenê wesayitek dikare were kişandin û ti romork;
- Ne mimkûn e ku meriv di qeşayê de li ser girêkek maqûl bikişîne;
- Rêvekirin û fren divê di rewşa xebitandinê de baş bin, wekî din di rewşa yekem de tenê barkirina qismî û di ya duyemîn de pêçek hişk destûr tê dayîn.
Di her rewşê de, pêdivî ye ku hûn tavilê neçin deverên mijûl, lê kontrol bikin ka her tişt baş e, di nebûna destwerdanê de çêtir e, tenê wê hingê lezê zêde bikin û rê bixin.
