Meriv çawa jiyana motora şewitandina navxweyî dirêj dike

Ya ku jê re çavkaniya motora şewata navxweyî tê gotin

Bi fermî, çavkaniya ICE tê wateya mîlê berî sererastkirina wê. Lêbelê, dema ku hêza wê bi girîngî kêm dibe, karanîna sotemeniyê û rûnê motora şewitandina hundurîn bi tundî zêde dibe, rewşa yekîneyê bi pratîkî sînordar dikare were hesibandin, dema ku hêza wê bi giranî kêm dibe, dengên ne-taybetmendî û nîşanên din ên xerabûnê xuya dibin.

Bi hêsanî, çavkaniyek dema xebitandinê (mile) motora şewitandina hundurîn e heya ku hewcedariya hilweşandin û tamîrkirina wê ya giran çêbibe.

Ji bo demek dirêj, motora şewitandina hundurîn dikare bi normalî bixebite bêyî ku nîşanên kinbûnê nîşan bide. Lê gava ku çavkaniya parçeyan nêzî sînorê xwe bibe, dê pirsgirêk yek li dû hev xuya bibin, dişibin reaksiyona zincîreyê.

Nîşaneyên destpêka dawiyê

Nîşanên jêrîn destnîşan dikin ku ew roj bi neçarî nêzîk dibe ku nûvekirina motora şewitandina hundurîn nema dikare were paşxistin:

1. Zêdebûnek berbiçav di xerckirina sotemeniyê de. Di şert û mercên bajarî de, zêdebûn dikare li gorî normê du qat be.
2. Zêdebûnek berbiçav di vexwarina neftê de.
3. Zexta neftê ya kêm nîşana yekem a destpêkirina birçîbûna neftê ye.
4. Kêmkirina hêzê. Bi zêdebûna dema lezbûnê, kêmbûna leza herî zêde, dijwariya hilkişînê tê xuyang kirin.
   
   Kêmkirina hêzê bi gelemperî ji ber xirabûna kompresyonê ye, ku tê de tevliheviya hewa-sotê bi têra xwe nayê germ kirin û şewitandinê hêdî dibe.
   
   Sûcdarên sereke ji bo kompresyona belengaz silindir, piston û zengil in.
5. Binpêkirina rîtma silindiran.
6. Bêdengiya nerêkûpêk. Di vê rewşê de, dibe ku bişkoka guheztina gearê biteqe.
7. Li hundirê motorê dixe. Ew dikarin sedemên cûda hebin, û cewhera deng jî li gorî wan cûda dibe. Piston, hilgirên rodgirên girêdanê, pêlên pistonê, mîla crank dikarin bixin.
8. Unit overgerim.
9. Xuyabûna dûmana şîn an spî ji lûleya derzê.
10. Bi domdarî li ser mûman som heye.
11. Berwext an jî bê kontrol (germ), teqîn. Van nîşanan di heman demê de bi pergalek şewitandinê ya nebaş verastkirî jî dibe.

Hebûna çend ji van nîşanan destnîşan dike ku ew dem e ku meriv dest bi sererastkirina yekîneyê bike.

Berfirehkirina çavkaniya ICE

Motora şewitandina hundurîn perçeyek gerîdeyê pir biha ye ku meriv wê bêyî baldarî bihêle. Pêşîlêgirtina pirsgirêkên motorê hêsantir û erzantir in ji çareserkirina wan, nemaze di rewşên pêşkeftî de. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku yekîne were şopandin û hin rêzikên ku dê alîkariya dirêjkirina jiyana wê bikin bişopînin.

Running

Ger gerîdeya we tam nû ye, du sê hezar kîlometrên pêşîn hewce ne ku hûn bi baldarî ajotinê bikin û ji bargiraniyê, leza zêde û germbûna zêde ya motora şewata navxweyî dûr bixin. Di vê demê de bû ku qirkirina sereke ya hemî beş û hêmanên makîneyê, tevî motora şewitandina hundurîn û veguheztinan, pêk tê. Barên kêm jî nexwestî ne, ji ber ku lapkirin têrê nake. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku heyama hilweşandinê bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê ve tête diyar kirin.

rûnê motorê

Bi kêmanî hefteyek carekê asta rûnê kontrol bikin û bi rêkûpêk biguherînin. Bi gelemperî guhertina rûnê piştî 10-15 hezar kîlometre tê pêşniyar kirin. Ger ji hêla şert û mercên xebatê yên taybetî an rewşa yekîneyê ve hewce be, frekansa dikare cûda be.

Bi demê re, rûn dikare taybetmendiyên xwe winda bike û stûr bibe, kanalan bitewîne.

Kêmbûn an stûrbûna rûn dê bibe sedema birçîbûna rûnê motora şewata navxweyî. Ger pirsgirêk di wextê xwe de ji holê ranebe, cil û berg dê bi lez û bez biçe, bandorê li zengil, piston, camshaft, şeft, mekanîzmaya belavkirina gazê bike. Tişt dikare bigihîje wê astê ku tamîrkirina motora şewitandina hundurîn dê êdî ne pratîkî be û dê kirîna yekî nû erzantir be. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv rûnê pir caran ji pêşniyarê biguhezîne.

Li gorî avhewa û demsalê rûnê xwe hilbijêrin. Ji bîr nekin ku pîvanên kalîte û performansa rûnê ICE divê bi motora we re hevaheng bin.

Ger hûn surprîzên ne xweş naxwazin, bi celebên rûnê yên ku di navnîşa ku ji hêla hilberînerê motorê ve tê pêşniyar kirin de ne tê de ne ceribandin. Zêdekarên cihêreng jî dikarin bibin sedema bandorên nediyar ger ku ew bi yên ku berê di rûnê de ne hevaheng bin. Wekî din, feydeyên gelek pêvekan bi gelemperî pir gumanbar in.

Guhertin

Pêdivî ye ku frekansa lênihêrînê li gorî pêşnîyarên çêker tevbigere, û di şert û mercên me de çêtir e ku meriv wê bi qasî yek û nîv carî pir caran pêk bîne.

Ji bîr nekin ku bi rêkûpêk fîlteran biguherînin. Parzûna neftê ya xitimî dê nehêle rûn derbas bibe û ew ê di valahiya alîkariyê de nepaqijî derbas bibe.

Parzûna hewayê dibe alîkar ku hundurê silindiran paqij bimîne. Ger ew bi axê ve girêdayî be, wê hingê hewaya ku dikeve nav tevliheviya sotemeniyê dê kêm bibe. Ji ber vê yekê, hêza motora şewitandina navxweyî dê kêm bibe û xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe.

Kontrola birêkûpêk, paqijkirin û guheztina parzûna sotemeniyê dê ji xitimandina pergalê û rawestandina peydakirina sotemeniyê ji motora şewitandina hundurîn dûr bixe.

Teşhîskirina periyodîk û guheztina fîşekan, şuştina pergala derzîlêdanê, verastkirin û guheztina kemberên ajotinê yên xelet jî dê bibe alîkar ku çavkaniya motorê xilas bike û ji pirsgirêkên pêşwext dûr bixe.

Pêdivî ye ku pergala sarbûnê bêyî baldarî neyê hiştin, ji ber ku ew e ku dihêle motor zêde germ nebe. Ji ber hin sedeman, pir kes ji bîr dikin ku radyatorek ku bi axê, kulîlk an qûmê girtî germê baş dernaxe. Asta sarkerê ya rast biparêzin û bi rêkûpêk biguhezînin. Piştrast bikin ku fan, pomp û termostat di rewşa xebatê de ne.

Ne tenê li binê kapê, lê di heman demê de piştî parkkirinê li binê gerîdeyê jî binihêrin. Bi vî rengî, hûn ê karibin di wextê xwe de lekeyek rûnê ICE, şilava frenê an antîfrezê tespît bikin û wê herêmî bikin.

Parçeyên yedek bi kalîte baş ji bo guheztinê bikar bînin. Parçeyên erzan ên kêm-kalîteyê dirêj nakin, bi gelemperî dibe sedema têkçûna pêkhateyên din û, di dawiyê de, biha ne.

Operasyona herî baş

Bi motora sar dest pê nekin. Germbûnek piçûk (nêzîkî deqîqeyek û nîv) di havînê de jî tê xwestin. Di zivistanê de, motora şewitandina navxweyî divê ji bo çend hûrdeman were germ kirin. Lê nekarin îstismar nekin, ji bo motorên şewitandina hundurîn ev mod ji çêtirîn dûr e.

Gava ku germahiya motora şewitandina navxweyî digihîje 20 ° C, hûn dikarin dest pê bikin, lê du kîlometreyên pêşîn çêtir e ku hûn bi leza nizm ajotin heya ku nîşanên germahiyê bigihîjin nirxên xebitandinê.

Ji bo ku av nekeve hundirê odeya şewatê, xwe ji qulikan dûr bixin. Ev dikare bibe sedem ku ICE raweste. Digel vê yekê, ava sar ku li ser metalek germ dikeve dikare bibe sedema xuyangkirina mîkrok, ku hêdî hêdî zêde dibe.

Biceribînin ku ji RPM-yên bilind dûr bixin. Hewl nedin ku şêwazek ajotina werzîşî kopî bikin. Otomobîlên asayî ji bo vê modê ne hatine sêwirandin. Dibe ku hûn ê kesek bandor bikin, lê hûn xeternak in ku motora şewata navxweyî di nav çend salan de biguhezînin nûvekirinek mezin.

Moda binbarkirî, qelebalixiya trafîkê ya pir caran û ajotina pir baldar jî bandorek çêtirîn li ser motora şewitandina hundurîn nake. Di vê rewşê de, ji ber kêmbûna germahiya şewitandinê, depoyên karbonê li ser piston û dîwarên odeyên şewitandinê xuya dibin.

Divê baldariyek taybetî li ser kalîteya sotemeniyê were dayîn. Germên di sotemeniyên kêmkalîteyê de dikarin pergala sotemeniyê bişewitînin û bibin sedema şewitandina teqandinê di silindiran de, di encamê de depoyên karbonê û piston û valvesên xelet. Stara