Meriv çawa sensora lêdanê kontrol dike
Contains
Pirsa ye, meriv çawa sensorê lêdanê kontrol dike (li vir DD), gelek ajokaran fikar dike, ango, yên ku bi xeletiyên DD re rûbirû bûne. Di rastiyê de, du rêbazên bingehîn ên ceribandinê hene - mekanîkî û bi karanîna multimeter. Hilbijartina yek an rêbazek din, di nav tiştên din de, bi celebê senzorê ve girêdayî ye; ew resonant û fireh in. Li gorî vê yekê, algorîtmaya verastkirina wan dê cûda be. Ji bo sensoran, bi karanîna multimeterek, nirxa guheztina berxwedanê an voltajê bipîvin. kontrolek din bi oscilloscope re jî gengaz e, ku dihêle hûn bi hûrgulî li pêvajoya xistina senzorê binêrin.
Amûr û prensîba xebitandina sensora lêdanê
Amûra Sensorê ya Resonant Knock
Du celeb sensorên lêdanê hene - resonant û broadband. Yên resonant niha kevnar têne hesibandin (bi gelemperî jê re "yên kevn" têne gotin) û di otomobîlên nû de nayên bikar anîn. Têkiliyek wan a derketinê heye û wekî bermîlek têne çêkirin. Sensora resonant bi frekansek dengek diyarkirî ve tête guheztin, ku bi mîkroteqinên di motora şewitandina navxweyî de (teqandina sotemeniyê) re têkildar e. Lêbelê, ji bo her motora şewitandina navxweyî, ev frekansa cûda ye, ji ber ku ew bi sêwirana wê, pîvana piston û hwd ve girêdayî ye.
Ji hêla din ve, senzorek lêdanê ya berfereh, agahdariya li ser dengan dide motora şewitandina hundurîn di navberê de ji 6 Hz heya 15 kHz (nêzîkî, dibe ku ew ji bo senzorên cihêreng cûda be). Ango, ECU jixwe biryar dide ka dengek taybetî mîkroteqîn e an na. Sensorek wusa du derenca hene û pir caran li ser otomobîlên nûjen têne saz kirin.
Du cureyên sensors
Bingeha sêwirana senzorek lêdanê ya berfereh hêmanek piezoelektrîkî ye, ku çalakiya mekanîkî ya ku li ser wê hatî ferz kirin bi hin parameteran ve vediguhezîne herikîna elektrîkê (bi gelemperî, voltaja guheztina ku ji yekîneya kontrolkirina elektronîkî ya motora şewitandina navxweyî re tê peyda kirin, ECU ye. bi gelemperî xwendin). di sêwirana senzorê de, ku jê re tê gotin kêşana giraniyê, ku ji bo zêdekirina bandora mekanîkî hewce ye, tê de heye.
Sensora berfereh du têkiliyên derketinê hene, ku bi rastî, voltaja pîvandî ji hêmana piezoelektrîkê tê peyda kirin. Nirxa vê voltajê ji komputerê re tê peyda kirin û, li ser bingeha wê, yekîneya kontrolê biryar dide ka teqîn di vê gavê de çêdibe an na. Di bin hin mercan de, dibe ku xeletiyek sensor çêbibe, ku ECU bi çalakkirina lampa hişyariya Check Engine-ê ya li ser dashboardê, ajokar agahdar dike. Du awayên bingehîn ji bo kontrolkirina senzora lêdanê hene, û ev dikare hem bi hilweşandina wê û hem jî bêyî rakirina senzorê ji cîhê sazkirinê ya li ser bloka motorê were kirin.
Pîvana voltaja
Pir bi bandor e ku meriv senzorê lêdana ICE bi multimeterek kontrol bike (navekî din ceribandinek elektrîkê ye, ew dikare elektronîkî an mekanîkî be). Ev kontrol dikare bi rakirina senzorê ji kursiyê an bi kontrolkirina wê rast li cîh were kirin, di heman demê de, ew ê hêsantir be ku meriv bi hilweşandinê re bixebite. Ji ber vê yekê, ji bo kontrolkirinê, hûn hewce ne ku multimeterê di moda pîvandinê ya voltaja rasterast (DC) de bi qasî 200 mV (an kêmtir) bixin. Piştî wê, sondajên cîhazê bi termînalên elektrîkî yên senzorê ve girêdin. Biceribînin ku têkiliyek baş çêbikin, ji ber ku kalîteya ceribandinê dê bi vê ve girêdayî be, ji ber ku hin multimeterên kêm-hesas (erzan) dibe ku guhertinek sivik di voltaja de nas nekin!
wê hingê hûn hewce ne ku pêçekek (an jî tiştek dinê ya silindrîkî ya bihêz) bigirin û wê têxin nav qulika navendî ya senzorê, û dûv re li ser şkestinê tevbigerin da ku hêzek di zengila metalê ya hundurîn de derkeve (wê zêde nekin, xaniyê sensor plastîk e û dibe ku biqelişe!). Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin xwendinên multimeter. Bêyî çalakiya mekanîkî ya li ser senora lêdanê, nirxa voltaja jê dê sifir be. Û her ku hêza ku lê tê kirin zêde dibe, dê voltaja derketinê jî zêde bibe. Ji bo senzorên cihêreng, dibe ku ew cûda be, lê bi gelemperî nirx ji sifir heya 20 ... 30 mV bi hewildanek laşî ya piçûk an navîn e.
Pêvajoyek wusa dikare bêyî rakirina senzorê ji cîhê wê were kirin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku têkiliyên wê (çîp) qut bikin û bi heman rengî sondajên multimeter bi wan ve girêdin (di heman demê de pêwendiya kalîteya bilind peyda dikin). paşê, bi alîkariya her tiştekê, pê ve bikin an jî bi tiştek metalî li nêzîkî cîhê ku lê hatî saz kirin bixin. Di vê rewşê de, nirxa voltaja li ser multimeter divê her ku hêza serîlêdanê zêde dibe zêde dibe. Ger di dema kontrolek wusa de nirxa voltaja derketinê neyê guheztin, bi îhtîmalek mezin senzor ji rêzê derketiye û divê were guheztin (ev girêk nayên tamîr kirin). Lêbelê, hêja ye ku kontrolek zêde were kirin.
di heman demê de, nirxa voltaja derketinê ya ji senzora lêdanê dikare bi danîna wê li ser rûyek metalek (an din, lê ji bo ku ew pêlên deng baş bimeşîne, ango biteqîne) were kontrol kirin û bi tiştek metalek din ve lê bixe. nêzîkbûna bi senzorê (hişyar bin ku zirarê nedin cîhazê!). Pêdivî ye ku senzorek xebatê bi guheztina voltaja derketinê bersivê bide, ku dê rasterast li ser ekrana multimeterê were xuyang kirin.
Bi heman rengî, hûn dikarin senzora lêdanê ya resonant ("kevn") kontrol bikin. Bi gelemperî, prosedur dişibin hev, hûn hewce ne ku yek sondajê bi pêwendiya derketinê re, û ya duyemîn jî bi laşê wê ("erd") ve girêdin. Piştî wê, hûn hewce ne ku laşê senzorê bi kincek an tiştek din a giran bixin. Ger cîhaz kar dike, wê hingê nirxa voltaja derketinê ya li ser ekrana multimeterê dê ji bo demek kurt biguhezîne. Wekî din, bi îhtîmalek mezin, sensor ji rêzê ye. Lêbelê, hêja ye ku berxwedana wê zêde jî were kontrol kirin, ji ber ku daketina voltajê dikare pir piçûk be, û dibe ku hin multimeter bi hêsanî wê negirin.
Sensorên ku têkiliyên derketinê hene (çîpên derketinê). Kontrolkirina wan bi rengek wekhev tête kirin, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku nirxa voltaja derketinê ya di navbera her du têkiliyên wê de bipîvin. Li gorî sêwirana motorek şewitandina navxweyî ya taybetî, pêdivî ye ku senzor ji bo vê were hilweşandin an jî rast di cih de were kontrol kirin.
Ji kerema xwe not bikin ku piştî bandorê, pêdivî ye ku voltaja derketinê ya zêde vegere nirxa xweya bingehîn. Hin senzorên lêdanê yên xelet, dema ku têne qut kirin (li ser wan an li nêzê wan lêdixin), nirxa voltaja derketinê zêde dikin, lê pirsgirêk ev e ku piştî rûdana wan, voltaja bilind dimîne. Xetereya vê rewşê ev e ku ECU teşhîs nake ku senzor xelet e û ronahiya Check Engine çalak nake. Lê di rastiyê de, li gorî agahdariya ku ji senzorê tê, yekîneya kontrolê goşeya şewitandinê diguhezîne û motora şewitandina hundurîn dikare di moda ku ji bo gerîdeyê ne çêtirîn e, ango bi şewata dereng bixebite. Ev dikare xwe bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê, windakirina performansa dînamîkî, pirsgirêkên dema destpêkirina motora şewitandina hundurîn (bi taybetî di hewa sar de) û pirsgirêkên din ên piçûk diyar bike. Dabeşkirinên weha dikarin ji ber sedemên cihêreng çêbibin, û carinan pir dijwar e ku meriv fêm bike ku ew bi rastî ji hêla xebata xelet a senzorê ve têne çêkirin.
Pîvana berxwedanê
Sensorên knock, hem resonant û hem jî berbelav, dikarin bi pîvandina guheztina berxwedana hundurîn di moda dînamîkî de, ango di dema xebata wan de, werin kontrol kirin. Pêvajo û şertên pîvandinê bi tevahî dişibin pîvana voltaja ku li jor hatî destnîşan kirin.
Cûdahî tenê ev e ku multimeter ne di moda pîvandina voltaja de, lê di moda pîvandina nirxa berxwedana elektrîkê de tê veguheztin. Rêjeya pîvandinê bi qasî 1000 ohms (1 kOhm) e. Di rewşek aram (ne-teqandî) de, nirxên berxwedana elektrîkê dê bi qasî 400 ... 500 Ohms be (nirxa rastîn dê ji bo hemî senzoran cûda be, tewra yên ku di modelê de wekhev in). Pêdivî ye ku pîvandina senzorên berfereh bi girêdana sondajên multimeter bi lîreyên senzorê re were kirin. dûv re li senzorê bixwe an jî li nêzîkê wê (li cîhê girêdana wê di motora şewitandina hundurîn de, an jî heke were hilweşandin, wê bidin ser rûyek metal û lêxin). Di heman demê de, bi baldarî xwendina testerê bişopînin. Di dema lêdanê de, nirxa berxwedanê dê bi kurtî zêde bibe û vegere. Bi gelemperî, berxwedan bi 1 ... 2 kOhm zêde dibe.
Mîna ku di doza pîvandina voltaja de, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku nirxa berxwedanê vedigere nirxa xweya bingehîn, û necemide. Ger ev yek pêk neyê û berxwedan bilind bimîne, wê hingê senzorê lêdanê xelet e û divê were guheztin.
Ji bo senzorên lêdana resonant ên kevn, pîvandina berxwedana wan bi heman rengî ye. Pêdivî ye ku yek sond bi termînala derketinê ve, û ya din jî bi mounta têketinê ve were girêdan. Bê guman pêwendiya kalîteyê peyda bikin! Dûv re, bi kulmek an çakûçek piçûk bikar bînin, hûn hewce ne ku bi sivikî li laşê senzorê ("bermîla" wê) bixin û bi paralelî li xwendinên testerê binêrin. Divê zêde bibin û vegerin nirxên xwe yên eslî.
Hêjayî gotinê ye ku hin mekanîkên otomatîkî dema ku teşhîskirina senzorek lêdanê didin pîvandina nirxa berxwedanê ji pîvandina nirxa voltajê pêşînek bilindtir dibînin. Wekî ku li jor behs kir, guheztina voltajê di dema xebata senzorê de pir piçûk e û bi rastî çend milîvoltan e, di heman demê de guherîna nirxa berxwedanê bi tevahî ohms tê pîvandin. Li gorî vê yekê, ne her multîmetre dikare daketinek voltajek wusa piçûk tomar bike, lê hema hema her guhertinek di berxwedanê de. Lê, bi gelemperî, ew ne girîng e û hûn dikarin du ceribandinan di rêzê de bikin.
Kontrolkirina sensora lêdanê ya li ser bloka elektrîkê
Di heman demê de rêbazek ji bo kontrolkirina senzora lêdanê bêyî rakirina wê ji cîhê wê jî heye. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku fîşa ECU bikar bînin. Lêbelê, tevliheviya vê kontrolê ev e ku hûn hewce ne ku hûn zanibin ka kîjan soketên di blokê de bi senzorê re têkildar in, ji ber ku her modela gerîdeyê xwedan çerxa elektrîkê ya kesane ye. Ji ber vê yekê, ev agahdarî (hejmara pin û / an peldankê) pêdivî ye ku di manual an çavkaniyên pispor ên li ser Înternetê de bêtir were zelal kirin.
Pêdivî ye ku hûn bi pinên naskirî yên li ser blokê ve girêdin
Esasê îmtîhanê pîvandina nirxa sînyalên ku ji hêla senzorê ve têne peyda kirin, û her weha kontrolkirina yekbûna çerxa elektrîkî / sînyalê ji yekîneya kontrolê re ye. Ji bo vê yekê, berî her tiştî, hûn hewce ne ku blokê ji yekîneya kontrola motorê derxînin. Li ser blokê hûn hewce ne ku du têkiliyên xwestinê bibînin ku hûn hewce ne ku sondajên multimeter bi wan ve girêbidin (heke sondajên li hev nebin, wê hingê hûn dikarin "têlên dirêjkirinê" di forma têlên maqûl de bikar bînin, ya sereke ev e ku meriv pê ewle bibe. têkiliya baş û xurt). Li ser cîhazê bixwe, hûn hewce ne ku moda pîvandina voltaja rasterast bi sînorê 200 mV çalak bikin. Dûv re, bi heman awayê rêbaza ku li jor hatî destnîşan kirin, hûn hewce ne ku li cîhek li dora sensorê bixin. Di vê rewşê de, li ser ekrana cîhaza pîvanê, dê gengaz be ku were dîtin ku nirxa voltaja derketinê ji nişka ve diguhezîne. Awantajek din a karanîna vê rêbazê ev e ku heke guhertinek di voltajê de were tespît kirin, wê hingê têlkirina ji ECU-yê berbi senzorê ve tê garantî kirin ku bêkêmasî be (bê şikestin an zirara însulasyonê tune), û têkilî bi rêkûpêk in.
di heman demê de hêja ye ku rewşa çîçeka parastinê ya sînyala / têla hêzê ya ku ji komputerê berbi senora lêdanê tê were kontrol kirin. Rastî ev e ku bi demê re an di bin bandora mekanîkî de, ew dikare zirarê bibîne, û bandora wê, li gorî vê yekê, dê kêm bibe. Ji ber vê yekê, dibe ku aheng di têlên ku ji hêla senzorê ve têne hilberandin de xuya bibin, lê di bin bandora zeviyên elektrîkî û magnetîkî yên derveyî de xuya dibin. Û ev dikare bibe sedema pejirandina biryarên derewîn ji hêla yekîneya kontrolê ve, bi rêzê ve, motora şewitandina navxweyî dê di moda çêtirîn de nexebite.
Ji kerema xwe not bikin ku rêbazên ku li jor hatine destnîşan kirin bi pîvandinên voltaj û berxwedanê tenê destnîşan dikin ku senzor xebitî ye. Lêbelê, di hin rewşan de, ne hebûna van bazdan girîng e, lê pîvanên wan ên zêde girîng e.
Meriv çawa bi karanîna skanerek tespîtkirinê veqetandinê nas dike
Di rewşek ku nîşanên têkçûna senzorek lêdanê têne dîtin û ronahiya motora şewitandina hundurîn pêve ye, meriv hinekî hêsantir e ku meriv bi rastî sedem çi ye, bes e ku meriv koda xeletiyê bixwîne. Ger di çerxa hêza wê de pirsgirêk hebin, xeletiya P0325 tê rast kirin, û ger têla îşaretê xera bibe, P0332. Ger têlên senzorê kurte bin an jî girtina wê nebaş be, dikarin kodên din werin danîn. Û ji bo ku hûn fêr bibin, bes e ku meriv xwedan skanerek asayî, tewra teşhîsek çînî ya bi çîpek 8-bit û lihevhatina bi gerîdeyê re hebe (ku dibe ku her gav ne wusa be).
Dema ku teqînek, kêmbûna hêzê, operasyona nehêsayî di dema lezkirinê de hebe, wê hingê meriv dikare were destnîşankirin ka pirsgirêkên weha bi rastî ji ber têkçûna DD-yê derketine tenê bi alîkariya skanerek OBD-II ku karibe performansê bixwîne. senzorên pergalê di wextê rast de. Ji bo karekî weha vebijarkek baş e Scan Tool Pro Çapa Reş.
Dema ku hûn xebata senora lêdanê bi skanerek kontrol dikin, hûn hewce ne ku li nîşangirên di derbarê xeletî, dirêjahiya derzîlêdanê, leza motorê, germahiya wê, voltaja senzorê û dema şewitandinê de binêrin. Bi berhevdana van daneyan bi yên ku divê li ser gerîdeyek karmend bin, meriv dikare encamek bide ka ECU goşeyê diguhezîne û wê ji bo hemî awayên xebitandina ICE dereng destnîşan bike. UOZ li gorî şêwaza xebitandinê, sotemeniya ku tê bikar anîn, motora şewata hundurîn a gerîdeyê diguhezîne, lê pîvana sereke ev e ku pêdivî ye ku ew bazdanên tûj nebin.
UOS bêkar e
UOZ li 2000 rpm
Kontrolkirina senzora lêdanê bi oscilloskopê
Di heman demê de yek rêbazek ji bo kontrolkirina DD jî heye - bi karanîna oscilloscope. Di vê rewşê de, ne mimkûn e ku meriv bêyî hilweşandinê performansê kontrol bike, ji ber ku bi gelemperî oscilloscope amûrek rawestayî ye û her gav ne hêja ye ku wê bigihîje garajê. Berevajî vê, rakirina senzora lêdanê ji motora şewitandina hundurîn ne pir dijwar e û çend hûrdem digire.
Kontrol di vê rewşê de mîna yên ku li jor hatine destnîşan kirin e. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku du sondajên oscilloscope bi derketinên senzorê yên têkildar ve girêdin (kontrolkirina senzorek du-derketinê ya firehtir hêsantir e). Wekî din, piştî hilbijartina moda xebitandinê ya oscilloscope, hûn dikarin wê bikar bînin da ku li şiklê amplîtuda sînyala ku ji senzorê teşhîskirî tê binihêrin. Di moda bêdeng de, ew ê xetek rasterast be. Lê heke şokên mekanîkî li ser senzorê werin sepandin (ne pir bi hêz, ji bo ku zirarê nebînin), wê hingê dê li şûna xêzek rasterast, amûr dê teqînan nîşan bide. Û derb çiqas bihêztir be, ew qas mezin dibe.
Bi xwezayî, heke di dema bandorê de amplitudeya sînyalê neguhere, wê hingê bi îhtîmalek mezin sensor ji rêzê ye. Lêbelê, çêtir e ku meriv wê bi pîvandina voltaja derketinê û berxwedanê ve jî were teşhîs kirin. di heman demê de ji bîr mekin ku pîvaza amplitudê divê kurt-kurt be, piştî wê amplitude ji sifirê tê daxistin (li ser ekrana oscilloskopê dê xêzek rast hebe).
Pêdivî ye ku hûn bala xwe bidin şeklê sînyala ji sensor
Lêbelê, tewra ku senzorê lêdanê bixebite û celebek nîşanek bide, wê hingê hûn hewce ne ku li ser oscilloscope bi baldarî şeklê wê bixwînin. Bi îdeal, divê ew di forma derziyek stûr de bi yek dawiya tûj, diyarkirî be, û pêşiyê (aliyên) şûştinê jî sivik be, bê diran be. Ger wêne bi vî rengî be, wê hingê senzor di rêza bêkêmasî de ye. Ger nebza çend lûtkeyan e, û pêşiyên wê jî xêz hene, wê hingê çêtir e ku meriv senzorek wusa biguhezîne. Rastî ev e ku, bi îhtimaleke mezin, hêmana piezoelektrîkê di wê de pir kevn bûye û ew îşaretek xelet çêdike. Jixwe, ev beşa hesas a senzorê hêdî hêdî bi demê re û di bin bandora lerzîn û germahiyên bilind de têk diçe.
Bi vî rengî, teşhîsa senzorek lêdanê ya bi oscilloskopê herî pêbawer û bêkêmasî ye, ku wêneya herî berfireh a rewşa teknîkî ya cîhazê dide.
Hûn dikarin DD-ê çawa kontrol bikin
Di heman demê de rêbazek, pir hêsan, ji bo kontrolkirina senzora lêdanê jî heye. Ew di rastiyê de ye ku dema ku motora şewitandina hundurîn bi leza nêzîkê 2000 rpm an piçekî bilindtir betal dibe, bi kulmek an çakûçek piçûk bikar tîne, ew li deverek nêzîkê senzorê lêdixin (lêbelê, ne hêja ye rasterast li bloka silindirê dixe, da ku zirarê nede wê). Sensor vê bandorê wekî teqînek dihesibîne û agahdariya têkildar ji ECU re dişîne. Yekîneya kontrolê, di encamê de, leza motora şewitandina hundurîn kêm dike, ku bi hêsanî bi guh tê bihîstin. Lêbelê, bîr bînin ku ev rêbaza verastkirinê her gav naxebite! Li gorî vê yekê, heke di rewşek wusa de leza kêm bûye, wê hingê senzor bi rêkûpêk e û verastkirina din dikare were paşve xistin. Lê heke lez di heman astê de bimîne, hûn hewce ne ku bi karanîna yek ji van awayên jorîn tespîtên zêde bikin.
Li ser hin wesayitan, algorîtmaya senora lêdanê bi agahdariya li ser pozîsyona tîrêjê ve girêdayî ye. Ango, DD bi domdarî naxebite, lê tenê dema ku kelmêş di rewşek diyar de ye. Carinan ev prensîba operasyonê di teşhîskirina rewşa sensorê de dibe sedema pirsgirêkan. Ev yek ji wan sedeman e ku RPM dê li betaliyê nekeve tenê ji ber ku senzor lê ketiye an nêzîkê wê ye. Wekî din, ECU di derbarê teqîna ku qewimî de biryarek dide, ne tenê li ser bingeha agahdariya ji senzorê, lê di heman demê de faktorên derveyî yên din jî digire ber çavan, wek germahiya motora şewitandina hundurîn, leza wê, leza wesayîtê, û hinekên din. Hemî ev di bernameyên ku ECU bi wan re dixebite de cih digirin.
Di rewşên weha de, hûn dikarin senzora lêdanê bi vî rengî kontrol bikin ... Ji bo vê yekê, ji we re stroboskopek lazim e, da ku hûn wê li ser motorek xebitandinê bikar bînin da ku bigihîjin pozîsyona "rawestayî" ya kembera demjimêrê. Di vê pozîsyonê de ye ku senzor tê kişandin. dûv re bi kulmek an çakûç (ji bo rehetiyê û ji bo ku zirarê nede senzorê, hûn dikarin darek dar bikar bînin) derbek sivik li sensorê bidin. Ger DD bixebite, kember dê hinekî biqelişe. Ger ev neqewime, bi îhtîmalek mezin senzor xelet e, pêdivî ye ku tespîtek zêde were kirin (pîvana voltaj û berxwedanê, hebûna pêvekek kurt).
di heman demê de di hin otomobîlên nûjen de bi navê "sensorek rê ya hişk" heye, ku bi senzorek lêdanê re li hev dixebite û, bi şertê ku gerîdeyek bi tundî diheje, ev gengaz dike ku pozîtîfên derewîn ên DD-ê ji holê rabike. Ango, bi hin îşaretên ji senzora rê ya dijwar re, yekîneya kontrolê ya ICE li gorî algorîtmayek diyar bersivên ji sensora lêdanê paşguh dike.
Ji xeynî hêmana piezoelektrîkê, di xanîya senora lêdanê de berxwedanek heye. Di hin rewşan de, dibe ku ew têk biçe (bişewite, wek nimûne, ji germahiya bilind an felqkirina belengaz li kargehê). Yekîneya kontrolê ya elektronîkî dê vê yekê wekî şikestinek têl an kurtefîlmek di çerxê de fam bike. Ji hêla teorîkî ve, ev rewş dikare bi ziravkirina berxwedanek bi taybetmendiyên teknîkî yên wekhev li nêzî komputerê were rast kirin. Pêdivî ye ku yek têkiliyek bi navika sînyalê, û ya duyemîn jî bi erdê ve were girêdan. Lêbelê, pirsgirêk di vê rewşê de ev e ku nirxên berxwedanê yên berxwedanê her gav nayên zanîn, û lêkirin ne pir rehet e, heke ne gengaz be. Ji ber vê yekê, riya herî hêsan ev e ku meriv senzorek nû bikire û li şûna amûrek têkçûyî saz bike. di heman demê de bi lêdana berxwedana zêde, hûn dikarin xwendinên senzorê biguhezînin û li şûna cîhaza ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin analogek ji otomobîlek din saz bikin. Lêbelê, wekî ku pratîk nîşan dide, çêtir e ku meriv beşdarî performansên wusa amator nebe!
Encama dawî
Di dawiyê de, çend peyvan di derbarê sazkirina senzorê de piştî kontrolkirina wê. Bînin bîra xwe ku rûbera metalê ya senzorê divê paqij û bê xirbe û/an zirav be. Berî sazkirinê vê rûxê paqij bikin. Bi heman awayî bi rûbera li ser kursiya senzorê ya li ser laşê motora şewitandina hundurîn. ew jî divê bê paqijkirin. Têkiliyên senzorê ji bo mebestên pêşîlêgirtinê jî dikarin bi WD-40 an hevwateya wê werin rûn kirin. Û li şûna kulîlka kevneşopî ya ku senzor bi bloka motorê ve girêdayî ye, çêtir e ku meriv stûnek pêbawertir bikar bîne. Ew senzorê zexmtir diparêze, qelsbûnê qels nake û bi demê re di bin bandora vibrasyonê de ji hev dernakeve.
