Meriv çawa Sensora Herikîna Hewayê ya Komkujî (MAF) ya motorek kontrol dike: 5 rêbazên pejirandî
Contains
DMRV, senzora herikîna hewayê ya girseyî, navên din MAF (Hema hewaya girseyî) an MAF bi rastî di pergala kontrolkirina derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî de metreya hewayê ye. Rêjeya oksîjenê ya di atmosferê de pir aram e, ji ber vê yekê, bi zanîna girseya hewayê ya ku dikeve hundurê vexwarinê û rêjeya teorîkî ya di navbera oksîjen û benzînê de di reaksiyona şewitandinê de (kompozîsyona stokyometrîk), hûn dikarin mîqdara benzîna ku hûn di wextê de hewce dikin diyar bikin. bi dayîna fermana guncav bo înjektorên sotemeniyê.
Sensor ji bo xebata motorê ne girîng e, ji ber vê yekê, heke ew têk biçe, ji bo rêwîtiyek li cîhê tamîrê mimkun e ku meriv bernameyek kontrolê ya derbazkirinê veguhezîne û bi xirabûna hemî taybetmendiyên wesayîtê re bêtir bixebite.
Çima hûn di otomobîlê de senzorek herikîna hewayê (MAF) hewce ne
Ji bo ku hewcedariyên ekolojî û aboriyê bicîh bîne, pergala kontrolkirina motora elektronîkî (ECM) divê zanibe ku ji bo çerxa xebatê ya heyî çiqas hewa ji hêla pîstonan ve tê kişandin nav silindiran. Ev mîqdara texmînkirî ya dema ku dê pozê derzîlêdana benzînê di her silindirekê de vekirî be diyar dike.
Ji ber ku daketina zextê li seranserê înjektorê û performansa wê tê zanîn, vê carê bi taybetî bi girseya sotemeniya ku ji bo şewitandinê di yek çerxa xebata motorê de tê peyda kirin ve girêdayî ye.
Bi nerasterast, mîqdara hewayê jî bi zanîna leza zivirîna mîlê crank, jicîhûwarkirina motorê û asta vekirina gewrê dikare were hesibandin. Ev dane di bernameya kontrolê de hişk têne kod kirin an ji hêla senzorên guncan ve têne peyda kirin, ji ber vê yekê motor di pir rewşan de xebata xwe didomîne ger senzora herikîna hewaya girseyî têk biçe.
Lê heke hûn senzorek taybetî bikar bînin, destnîşankirina girseya hewayê ya her çerxê dê pir rasttir be. Ger hûn girêdana elektrîkê jê derxin, ciyawaziya xebitandinê tavilê diyar dibe. Hemî nîşanên têkçûnek MAF û kêmasiyên xebata li ser bernameyek dorpêçê dê xuya bibin.
Cure û taybetmendiyên DMRV
Gelek awayên pîvandina herikîna hewayê ya girseyî hene, sê ji wan di otomobîlek bi dereceyên cihêreng ên populerbûnê de têne bikar anîn.
Bend
Metreyên herî hêsan ên herî hêsan li ser prensîba sazkirina tîrêjek pîvanê di beşa xaça hewaya derbasbûyî de, ku li ser herikînê zextê dike, hatine çêkirin. Di bin çalakiya wê de, lûle li dora eksena xwe zivirî, cihê ku potensiometreya elektrîkê lê hatibû bicihkirin.
Tenê mabû ku sînyalê jê were derxistin û ji bo dîjîtalkirin û karanîna di hesaban de ji ECM re were şandin. Amûr bi qasî ku pêşkeftina wê nerehet e, ji ber ku meriv taybetmendiyek pejirandî ya girêdayîbûna sînyalê bi herikîna girseyî ve pir dijwar e. Wekî din, pêbawerî ji ber hebûna parçeyên mekanîzmayî kêm e.
Fêmkirina hinekî dijwartir metreya herikînê ye ku li ser bingeha prensîba vortexê Karman e. Bandora rûdana bahoza hewayê ya çerxa di dema derbasbûna wê de ji astengek aerodînamîkî ya bêkêmasî tê bikar anîn.
Ger ku mezinahî û şiklê astengiyê ji bo rêza xwestinê rast were hilbijartin, frekansa van diyardeyên turbulansê hema hema bi xêzikî bi leza herikê ve girêdayî ye. Û sînyala ji hêla senzorek zexta hewayê ya ku li devera turbulenceyê hatî saz kirin ve tê derxistin.
Heya nuha, senzorên volumetrî hema hema qet nayên bikar anîn, ku cîhê xwe dide amûrên anemometricên germ-têl.
Têlik
Xebata amûrek wusa li ser bingeha prensîba sarkirina kulîlkek platîn ku ji hêla herikîna sabît ve tê germ kirin dema ku ew di nav herikîna hewayê de tê danîn e.
Ger ev herik were zanîn, û ew ji hêla amûrê bixwe ve bi rastbûn û îstîqrara bilind ve were saz kirin, wê hingê voltaja li ser spiralê bi xêziya bêkêmasî ve girêdayî berxwedana wê ye, ku di encamê de, dê ji hêla germahiya gerîdeya germkirî ve were destnîşankirin. dezî.
Lê ew ji hêla herikîna ku tê sar dibe, ji ber vê yekê em dikarin bibêjin ku sînyala di forma voltaja de bi girseya hewayê ya ku di yekîneya demê de derbas dibe re têkildar e, ango tam pîvana ku pêdivî ye were pîvandin.
Bê guman, xeletiya sereke dê ji hêla germahiya hewayê vegirtinê ve were destnîşan kirin, ku li ser wê zencîre û şiyana veguheztina germahiyê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, berxwedanek tezmînatê ya germî di nav çerxê de tê danîn, ku bi rengekî an yekî din ji gelek kesên ku di elektronîkî de têne zanîn rastkirina germahiya herikê hesab dike.
Wire MAF xwedan rastbûn û pêbaweriya pejirandî ne, ji ber vê yekê ew bi berfirehî di otomobîlên çêkirî de têne bikar anîn. Her çend di warê lêçûn û tevliheviyê de, ev senzor tenê ji ECM-ê bixwe duyemîn e.
Fîlm
Di fîlimek MAF de, cûdahiyên ji têl MAF-ê tenê di sêwiranê de ne, ji hêla teorîkî ve ew hîn jî heman anemometera têl germ e. Tenê hêmanên germkirinê û berxwedanên telafîker ên germî di forma fîliman de li ser çîpek nîvconductor têne çêkirin.
Encam senzorek yekbûyî, tevlihev û pêbawertir bû, her çend di warê teknolojiya hilberînê de dijwartir be. Ev tevlihevî ye ku rê nade heman rastbûna bilind a ku têla platîn dide.
Lê ji bo DMRV-ê rastbûna zêde ne hewce ye, pergal hîn jî bi bertekên li ser naveroka oksîjenê di gazên eksê de dixebite, dê rastkirina pêdivî ya dabînkirina sotemeniya dorhêl were çêkirin.
Lê di hilberîna girseyî de, senzorek fîlimê dê kêmtir lêçûn be, û ji hêla prensîba avakirina wê ve, pêbaweriya wê mezintir e. Ji ber vê yekê, ew hêdî hêdî şûna yên têl digirin, her çend di rastiyê de her du jî ji senzorên zexta bêkêmasî winda dibin, ku dikare li şûna DMRV bi guheztina rêbaza hesabkirinê were bikar anîn.
Nîşan
Bandora xeletiyên di xebata DMRV de li ser motorê pir bi wesayîta taybetî ve girêdayî ye. Hin jî ne mumkin e ku dest pê bikin ger senzorê herikînê têk biçe, her çend piran bi hêsanî performansa xwe xirab dikin û gava ku ji binavbera derbazkirinê vediqetin û ronahiya Check Engine-ê pêdixin leza betaliyê bilind dikin.
Bi gelemperî, damezrandina tevliheviyê xera dibe. ECM, ku ji hêla xwendinên nerast ên herikîna hewayê ve hatî xapandin, mîqdarek bêkêmasî ya sotemeniyê çêdike, ku dibe sedem ku motor bi girîngî biguheze:
- tinebûn an dewlemendkirina tevliheviyê dibe sedema daketinên kaotîk ên lêdana motorê;
- leza betal bazdide heya ku ew di astek du-sê qat bilindtir de were danîn piştî ku MAF ji hêla kontrolker ve ji berçavgirtinê tê derxistin;
- mezaxtina sotemeniyê zêde dibe û dînamîkên wesayîtê xirab dibe;
- lampa kontrolê ronî dibe û xwendina koda xeletiyê gengaz dibe.
Teşhîsa destpêkê ya MAF dikare bi karanîna skanerek ku bikaribe xeletiyên di bîra ECM de deşîfre bike, were kirin.
Kodên xeletiya DMRV
Bi gelemperî, kontrolker koda xeletiya P0100 derdixe. Ev tê wateya xeletiyek MAF-ê, çêkirina hilberek wusa ya ECM-ê dibe sedem ku îşaretên ji senzorê ji bo demek diyarkirî derbas bibin.
Di vê rewşê de, koda xeletiya gelemperî dikare bi yên din ve were destnîşan kirin:
- P0101 - asta sînyala eşkere xelet, li derveyî rêzê;
- P0102 - asta nizm di çarçoveya sînyalê de;
- P0103 - asta bilind di çarçoveya sînyalê de;
- P0104 - sînyala nestêra bi xeletiyan.
Ne her gav ne gengaz e ku meriv bi xeletiyek bi kodên xeletiyê ve bi eşkereyî diyar bike, bi gelemperî ev daneyên skaner tenê wekî agahdariya ji bo refleksê xizmet dikin.
Wekî din, xeletî kêm caran yek yek xuya dibin, mînakî, xeletiyên di DMRV de dikare bibe sedema guhertina pêkhatina tevliheviyê bi kodên wekî P0174 û yên mîna wan. Teşhîsên din li gorî xwendinên sensorên taybetî têne kirin.
Meriv çawa senzorê MAF-ê kontrol dike
Amûrek pir tevlihev û biha ye, ku dema redkirina wê hewceyê lênêrînê ye. Çêtir e ku meriv rêbazên amûrez bikar bîne, her çend rewş cûda be.
Rêbaz 1 - muayeneya derveyî
Cihê MAF-ê li ser riya herikîna hewayê ya ku berê li pişt parzûnê ye, divê bi firandina keriyên zexm an axê hêmanên senzorê ji zirara mekanîkî biparêze.
Lê parzûn ne bêkêmasî ye, ew dikare bi xeletiyan were şkestin an were saz kirin, ji ber vê yekê rewşa senzorê pêşî dikare bi dîtbarî were nirxandin.
Pêdivî ye ku rûvên wê yên hesas ji zirara mekanîkî an gemariya xuya bêpar bin. Di rewşên weha de, dê cîhaz êdî nikaribe xwendinên rast bide û ji bo tamîrkirinê dê mudaxele were kirin.
Rêbaz 2 - qutkirina hêzê
Di rewşên ne diyar de, dema ku ECM bi veguheztina moda dorpêçê re nekare senzorê bi yekdengî red bike, çalakiyek wusa dikare bi tenê bi vemirandina motorê û rakirina girêdana elektrîkê ji DMRV serbixwe were kirin.
Ger xebata motorê aramtir bibe, û hemî guheztinên wê tenê ji bo nermalava nermalava senzorê tîpîk bimînin, mînakî, zêdebûna leza bêkar, wê hingê guman dikare were pejirandin.
Rêbaz 3 - bi multimeterek kontrol bikin
Hemî gerîdok cûda ne, ji ber vê yekê rêyek yekane tune ku meriv MAF-ê bi voltmetreyek multimetre kontrol bike, lê wekî mînakek senzorên VAZ-ê yên herî gelemperî bikar bînin, hûn dikarin nîşan bidin ka ev çawa tête kirin.
Pêdivî ye ku voltmeter xwedan rastbûna guncan be, ango dîjîtal be û herî kêm 4 reqeman hebe. Pêdivî ye ku ew di navbera amûra "erdê" de, ku li ser girêdana DMRV-ê ye û têla sînyalê bi karanîna sondayên derziyê ve were girêdan.
Voltaja senzora nû piştî ku agir tê vedan bi tevahî nagihîje 1 Volt, ji bo DMRV-ya xebitandinê (pergalên Bosch, Siemens tê dîtin, nîşan û rêbazên din jî hene) ew bi qasî 1,04 volt e û divê dema ku difûre, ango dest pêkirin û rêza ziviran bi tundî zêde bibe.
Ji hêla teorîkî ve, gengaz e ku meriv hêmanên senzorê bi ohmmeterek vebêje, lê ev jixwe ji bo pisporên ku beşa materyalê baş dizanin karek e.
Rêbaz 4 - kontrolkirina bi skanerek Vasya Diagnostic
Ger hîn jî şertên pêşandana koda xeletiyê tune ne, lê gumanên li ser senzorê çêbûne, wê hingê hûn dikarin xwendinên wê bi navgîniya skanerek tespîtkirina-based komputerê bibînin, mînakî VCDS, ku di adaptasyona rûsî de jê re Vasya Diagnostic tê gotin.
Kanalên ku bi herikîna hewayê ya heyî ve girêdayî ne (211, 212, 213) li ser ekranê têne xuyang kirin. Bi veguheztina motorê li modên cihêreng, hûn dikarin bibînin ka xwendinên MAF çawa bi yên diyarkirî re têkildar in.
Wusa diqewime ku devjêberdan tenê bi herikîna hewayek diyar pêk tê, û xeletî dem tune ku di forma kodê de xuya bibe. Skaner dê bihêle ku hûn vê yekê pir bi hûrgulî bifikirin.
Rêbaz 5 - veguhertina bi xebatek xebitandinê
DMRV behsa wan senzoran dike, guheztina wan ne dijwar e, ew her gav li ber çavan e. Ji ber vê yekê, bi gelemperî karanîna senzorek guheztinê herî hêsan e, û heke xebata motorê li gorî nîşanên objektîf an daneyên skanerê vegere normal, wê hingê ya ku dimîne ev e ku meriv senzorek nû bikire.
Bi gelemperî, teşhîsvan ji bo hemî amûrên weha cîhgirek heye. Hûn tenê hewce ne ku pê ewle bin ku cîhaza veguheztinê tam wekî ku divê ji bo vê motorê li gorî diyardeyê be, yek xuyang ne bes e, hûn hewce ne ku hejmarên katalogê kontrol bikin.
Meriv çawa senzorê paqij dike
Pir caran tenê pirsgirêka senzorê qirêjiya wê ji jiyanek karûbarê dirêj e. Di vê rewşê de, paqijkirin dê alîkariyê bike.
Hêmana hesas a nazik dê bandorek mekanîkî tehemûl neke û wê hingê ew ê tiştek baş ji kontrolker re nîşan nede. Divê qirêjî bi tenê were şuştin.
Hilbijartina paqijkerê
Hûn dikarin hewl bidin ku şilavek taybetî bibînin, ew di katalogên hin çêkeran de heye, lê karanîna paqijkera herî gelemperî ya karburetorê di quncikên aerosolê de herî hêsan û bandorker e.
Bi şuştina hêmana hesas a senzorê di nav lûleya peydakirî de, hûn dikarin bibînin ka qirêjî li ber çavên we çawa winda dibe, bi gelemperî hilberên weha di qirêjiya otomatê de herî bi hêz in. Digel vê yekê, ew ê elektronîkên pîvandinê yên baş bi baldarî derman bike, bêyî ku bibe sedema sarbûna ji nişka ve, wek alkol.
Meriv çawa jiyana MAF-ê dirêj dike
Pêbawerî û domdariya sensora herikîna hewayê bi tevahî bi rewşa vê hewayê ve girêdayî ye.
Ango, pêdivî ye ku meriv parzûna hewayê bişopîne û bi rêkûpêk biguhezîne, ji girtina wê ya bêkêmasî, şilbûna di baranê de, û her weha sazkirina bi xeletiyan gava ku valahiya di navbera xanî û hêmana parzûnê de bimîne.
Di heman demê de nayê qebûl kirin ku motorek bi xeletî ve bixebite ku rê dide emelên berevajî di nav kanala hilgirtinê de. Ev jî MAF'ê tine dike.
Wekî din, senzor pir pêbawer e û ti pirsgirêk dernakeve, her çend çavdêriya wê ya periyodîk li ser skanerê dê pîvanek baş be ji bo domandina xerckirina sotemeniyê ya normal.
