Çawa motorek hîbrîd dixebite, erênî û neyînîyên motorek aborî
Contains
Derketina wesayitên hîbrîd di veguheztina motorên şewitandina hundurîn (ICE) de li ser sotemeniyên hîdrokarbonê berbi santralên paqijtir ve bûye pîvanek mecbûrî ya otobusan. Teknolojiyê hîn nehiştiye ku ji bo pêşkeftina veguheztina xweser, gerîdeyek elektrîkî ya bêkêmasî, gerîdeyek hucreya sotemeniyê, an yek din ji navnîşek mezin a rêwerzên teorîkî gengaz were afirandin, û hewcedarî jixwe mezin bûye.
Hikûmetan bi hewcedariyên hawirdorê dest bi tundî li ser pîşesaziya otomatê kirin, û xerîdar dixwestin ku gavek pêşkeftî bibînin, û ne çêtirbûnek mîkroskopî ya din a motorek ku ji sedsalekê zêdetir tê zanîn li ser yek ji hilberên parzûnkirina neftê.
Ji kîjan otomobîlê re "hybrid" tê gotin
Yekîneya hêzê ya qonaxa navîn dest pê kir ku tevliheviyek ji sêwirana jixwe îsbatkirî ya motora şewitandina hundurîn û yek an çend motorên elektrîkê be.
Beşa elektrîkê ya yekîneya kişandinê ji hêla jeneratorên ku bi mekanîkî ve bi motorek gazê an motora mazotê ve girêdayî ye, batlî û pergalek vejenê ku enerjiya ku di dema frena wesayîtê de hatî berdan vedigerîne ajotinê ve tê hêz kirin.
Hemî gelek nexşeyên ji bo pêkanîna pratîkî ya ramanê jê re hîbrîd têne gotin.
Carinan çêker bi gazîkirina pergalên hîbrîd xerîdaran dixapînin ku ajokera elektrîkê tenê ji bo destpêkirina motora sereke di moda destpêk-rawestandinê de tê bikar anîn.
Ji ber ku di navbera motorên elektrîkê û tekeran de û îhtîmala ajotina bi kêşana elektrîkê ve girêdayî tune ye, nerast e ku meriv otomobîlên weha bi yên hîbrid ve were girêdan.
Prensîba xebata motorên hybrid
Digel hemî cûrbecûr sêwiranan, makîneyên weha xwedî taybetmendiyên hevpar in. Lê cûdahî ji hêla teknîkî ve ew qas mezin in ku di rastiyê de ew otomobîlên cihêreng ên bi avantaj û dezawantajên xwe ne.
Alav
Her hybrid dihewîne:
- motora şewata navxweyî bi veguheztina xwe, tora dabînkirina hêzê ya voltaja nizm û tanka sotemeniyê;
- motorên kêşanê;
- bataryayên hilanînê, bi piranî bi voltaja bilind, ku ji bataryayên bi rêz û paralel ve girêdayî ne;
- têlên hêzê bi veguheztina voltaja bilind;
- yekîneyên kontrola elektronîk û komputerên ser-board.
Piştrastkirina hemî awayên xebitandina veguheztinek mekanîkî û elektrîkî ya yekbûyî bi gelemperî bixweber pêk tê, tenê kontrola trafîkê ya gelemperî ji ajoker re tê spartin.
Scemayên xebatê
Mimkun e ku meriv hêmanên elektrîkî û mekanîkî bi awayên cihêreng bi hevûdu ve girêbide; bi demê re, nexşeyên taybetî yên baş-sazkirî, ku pir caran têne bikar anîn, derketine holê.
Ev ji bo dabeşkirina paşîn a ajokerê li gorî para taybetî ya kişandina elektrîkê di hevsengiya enerjiyê ya giştî de derbas nabe.
hevhatî
Plana yekem, ya herî mentiqî, lê naha hindik di otomobîlan de tê bikar anîn.
Erka wê ya sereke ew bû ku di alavên giran de bixebite, ku hêmanên elektrîkî yên kompakt bi serfirazî veguheztinek mekanîkî ya mezin, ku kontrolkirina wê jî pir dijwar e cîh girtiye. Motor, bi gelemperî motorek mazotê ye, bi taybetî li ser jeneratorek elektrîkê tê barkirin û rasterast bi tekeran ve nayê girêdan.
Hêza ku ji hêla jeneratorê ve hatî hilberandin dikare ji bo barkirina bataryaya kêşanê were bikar anîn, û li cîhê ku ew neyê peyda kirin, rasterast ji motorên elektrîkê re tê şandin.
Dibe ku yek an çend ji wan hebin, heya sazkirina li ser her çerxa gerîdeyê li gorî prensîba bi navê motor-tekeran. Hêjmara pêlê ji hêla yekîneya elektrîkê ya hêzê ve tê rêve kirin, û motora şewitandina hundurîn dikare bi domdarî di moda herî çêtirîn de bixebite.
Dûberîn
Niha ev plana herî gelemperî ye. Di wê de, motora elektrîkê û motora şewitandina hundurîn ji bo veguheztinek hevpar dixebitin, û elektronîk ji hêla her ajokeran ve rêjeya herî baş a xerckirina enerjiyê birêkûpêk dike. Her du motor bi tekeran ve girêdayî ne.
Moda hilanînê tê piştgirî kirin, dema ku, di dema firnê de, motora elektrîkê vediguhere jeneratorê û pîlê hilanînê ji nû ve dadigire. Ji bo demekê, otomobîl tenê dikare li ser bara xwe bimeşîne, motora şewitandina navxweyî ya sereke dişewite.
Di hin rewşan de, bataryek bi kapasîteya berbiçav tê bikar anîn, ku bi îmkana barkirina derveyî ji torgilokek AC ya malê an qereqolek barkirinê ya pispor tête çêkirin.
Bi gelemperî, rola bataryayê li vir piçûk e. Lê guheztina wan hêsan e, li vir dorhêlên voltaja bilind a xeternak ne hewce ne, û girseya pîlê ji ya wesayîtên elektrîkê pir kêmtir e.
tevlihev
Di encama pêşkeftina teknolojiya ajokera elektrîkê û kapasîteya hilanînê de, rola motorên elektrîkê di afirandina hewildana berbiçav de zêde bûye, ku bûye sedema derketina pergalên rêze-paralel ên herî pêşkeftî.
Li vir, ji rawestanê dest pê dike û bi leza nizm dimeşe li ser kêşana elektrîkê tê meşandin, û motora şewitandina hundurîn tenê dema ku hilberek zêde hewce dike û dema ku bataryayên qut dibin ve girêdayî ye.
Her du motor dikarin di moda ajotinê de bixebitin, û yekîneyek elektronîkî ya baş-hizirkirî hildibijêre ku derê û çawa rêwerzên enerjiyê bi rê ve bibe. Ajokar dikare vê yekê li ser dîmendera agahdariya grafîkî bişopîne.
Generatorek pêvek tê bikar anîn, wekî di çerxa rêzê de, ku dikare enerjiyê bide motorên elektrîkê an batariyek bar bike. Enerjiya firnê bi berevajiya motora kêşanê ve tê vegerandin.
Bi vî rengî gelek hîbrîdên nûjen têne saz kirin, nemaze yek ji yekem û navdar - Toyota Prius
Li ser mînaka Toyota Prius motorek hîbrîd çawa dixebite
Ev otomobîl naha di nifşa xweya sêyemîn de ye û gihîştiye astek bêkêmasî, her çend hîbrîdên hevrik berdewam dikin ku tevlihevî û karbidestiya sêwiranan zêde bikin.
Bingeha ajotinê li vir prensîba hevrêziyê ye, ku li gorî wê motorek şewitandina hundurîn û motorek elektrîkê dikare beşdarî her tevliheviyek di afirandina torque li ser tekeran de bibe. Paralelîzma xebata wan mekanîzmayek tevlihev a celebê gerstêrkê peyda dike, ku tê de herikîna hêzê tê tevlihev kirin û bi navgîniya dîferansê ve digihîje çerxên ajotinê.
Destpêkirin û leza destpêkirinê ji hêla motorek elektrîkê ve tê kirin. Ger elektronîk destnîşan bike ku kapasîteyên wê ne bes in, motorek benzînê ya aborî ku li ser çerxa Atkinson dixebite ve girêdayî ye.
Di otomobîlên kevneşopî yên bi motorên Otto de, çerxek germî ya wusa ji ber şert û mercên demkî nayê bikar anîn. Lê li vir ew ji hêla motorek elektrîkê ve têne peyda kirin.
Moda bêkar tê derxistin, heke Toyota Prius bixweber motora şewitandina hundurîn dest pê bike, wê hingê tavilê kar jê re tê dîtin, ji bo ku di lezkirinê de bibe alîkar, batterê bar bike an jî hewayê peyda bike.
Bi domdarî bargiraniyek heye û bi leza çêtirîn dixebite, ew xerckirina benzînê kêm dike, ku di xala herî bikêr a taybetmendiya leza xwe ya derveyî de ye.
Destpêkerek kevneşopî tune, ji ber ku motorek wusa tenê bi zivirandina wê berbi lezek girîng ve dikare were destpêkirin, ya ku jeneratorek vegerî dike ev e.
Baterî xwedî kapasîteyên cûda û voltaja ne, di guhertoya PHV-ya guhezbar a herî tevlihev de, ev jixwe ji bo wesayîtên elektrîkê yên 350 volt di 25 Ah de pir gelemperî ne.
Awantaj û dezawantajên hybrid
Mîna her lihevkirinê, hîbrîd ji wesayîtên elektrîkî yên safî û yên kevneşopî yên kevneşopî yên bi neftê kêmtir in.
Lê di heman demê de ew di hejmarek taybetmendiyan de qezencek didin, ji bo kesek ku wekî yên sereke tevdigere:
- hêsankirina rêgezên ku ji bo şerkirina emeliyetên zirardar ên motorên şewitandina hundurîn têne bikar anîn;
- gihandina hin aboriya sotemeniyê, her çend nakok be;
- îmkana tevgerê li ser kêşana elektrîkê ya paqij ku karanîna motorên şewitandina hundurîn qedexe ye;
- zêdebûnek pir hêsan a kapasîteya diyarkirî;
- ne mimkûn e, berevajî otomobîlek elektrîkî, bêyî enerjiyê ji tora elektrîkê dûr bimîne.
Hemî kêmasiyan bi tevliheviya teknolojiyê ve girêdayî ne:
- hewcedariya personelên jêhatî yên ku bi taybetî hatine perwerde kirin ku bi hîbrîdan re bixebitin;
- zêdebûna girseya wesayîtê, ku di heman demê de sotemeniyê dixwe;
- bihayê zêde ya otomobîlê;
- windabûna wesayîtên elektrîkê ji ber parastina motora şewitandina navxweyî û her tiştê ku pê ve girêdayî ye;
- hîn jî teknolojiyên bi têra xwe pêşkeftî û nebûna nêzîkatiyek yekgirtî ya sêwiranê;
- dostaniya jîngehê ya belengaz di hilberîna pîlê û avêtina wan de.
Dibe ku piştî wendabûna tam a otomobîlên klasîk jî hilberîna hîbrîdan berdewam bike.
Lê ev ê tenê biqewime ger motorek sotemeniya hîdrokarbonê ya yekane ya kompakt, aborî û baş-kontrolkirî were afirandin, ku dê ji bo gerîdeya elektrîkî ya pêşerojê zêdebûnek baş be, xweseriya wê ya hîn ne bes bi girîngî zêde bike.
