Meriv çawa USR-ê kontrol dike
Contains
Kontrolkirina pergalê digihîje nasîna performansa valahiya EGR, senzora wê, û her weha hêmanên din ên pergala veguheztina kavilê (Recirculation Gas Exhaust). Ji bo kontrolê, ajokarek pêdivî ye ku multimeterek elektronîkî ya ku di moda ohmmeter û voltmeterê de karibe, pompek valahiya, skanerek xeletiya ECU-yê hewce bike. tam çawa egr kontrol bike dê bi hêmanek taybetî ya pergalê ve girêdayî be. Testa herî hêsan a ji bo xebitandinê dikare kontrolkirina dîtbarî ya asayî ya xebatê be dema ku hêz jê re tê sepandin an hewa tê derxistin.
Sîstema EGR çi ye
ji bo ku hûn ravekirina kontrolkirina tenduristiya USR-ê fam bikin, hêja ye ku bi kurtî li ser kîjan pergalek e, çima hewce ye û çawa dixebite raweste. Ji ber vê yekê, peywira pergala EGR ev e ku asta damezrandina oksîtên nîtrojenê di gazên avêtinê de kêm bike. Ew hem li ser motorên benzînê û hem jî li ser mazotê tê saz kirin, ji bilî yên ku bi turbocharger têne saz kirin (her çend îstisna hene). Sînorkirina hilberîna oksîtên nîtrojenê ji ber vê yekê ku beşek ji gazên eksozê ji bo şewitandinê vedigere motora şewata hundurîn, tê bidestxistin. Ji ber vê yekê, germahiya jûreya şewitandinê kêm dibe, eksoz kêmtir jehrî dibe, teqemenî kêm dibe ji ber ku dema bilindbûna agir tê bikar anîn û xerckirina sotemeniyê kêm dibe.
Yekem pergalên EGR pneumomechanical bûn û bi standardên jîngehê yên EURO2 û EURO3 re tevdigerin. Bi hişkkirina standardên jîngehê, hema hema hemî pergalên EGR bûne elektronîkî. Yek ji hêmanên bingehîn ên pergalê valahiya USR ye, ku di heman demê de senzorek ku pozîsyona valahiya diyarkirî kontrol dike jî vedihewîne. Yekîneya kontrola elektronîkî bi karanîna valahiya elektro-pneumatîk ve operasyona valahiya pneumatîk kontrol dike. Ji ber vê yekê, kontrolkirina USR ji bo fêrbûna karbidestiya valahiya USR, sensora wê, û her weha pergala kontrolê (ECU) tê.
Nîşanên şikestinê
Gelek nîşanên derveyî hene ku destnîşan dikin ku bi pergalê re pirsgirêkek heye, ango senzorê EGR. Lêbelê, nîşanên jêrîn dikarin di motora şewitandina navxweyî de şikestinên din destnîşan bikin, ji ber vê yekê hem ji bo pergalê bi tevahî û hem jî ji bo valve bi taybetî jî tespîtên zêde hewce ne. Di rewşa gelemperî de, nîşanên valvek EGR-ê ne-xebat dê nîşanên jêrîn bin:
- Kêmkirina hêza motora şewitandina navxweyî û windakirina taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê. Ango erebe dema li jor û di halekî barkirî de "nakişe" û ji rawestanê jî qelsî lez dike.
- Xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn, leza "herikandinê", nemaze di betaliyê de. Ger motor bi leza kêm dimeşe, dibe ku ji nişkê ve bisekine.
- ICE piştî destpêkirina demek kurt radiweste. Diqewime dema ku valve vekirî bimîne û gazên dergehê bi tevahî diçin hundurê.
- Xerca sotemeniyê zêde kir. Ev ji ber kêmbûna valahiya di qalibê hilgirtinê de, û di encamê de, ji nû ve dewlemendkirina tevliheviya hewa-sotê ve dibe.
- nifşê çewtiyê. Bi gelemperî, ronahiya hişyariya "motora kontrolê" li ser dashboardê tê çalak kirin, û piştî ku hûn bi cîhazên şopandinê re tespîtkirinê bikin, hûn dikarin xeletiyên bi xebata pergala USR-ê ve girêdayî bibînin, mînakî, xeletiya p0404, p0401, p1406 û yên din.
Ger bi kêmanî yek ji nîşanên navnîşkirî xuya bibe, hêja ye ku tavilê bi karanîna skanerek xeletiyê were teşhîs kirin, ew ê piştrast bike ku pirsgirêk di valahiya USR de ye. Bo nimûne, Scan Tool Pro Çapa Reş dihêle ku meriv xeletiyan bixwîne, performansa senzorên cihêreng di wextê rast de bibîne û tewra hin pîvanan jî sererast bike.
Bi vê skanerê re, hûn dikarin bibînin ka valahiya solenoid a rêgeza valahiya çawa dixebite (hûrgulî di dawiya gotarê de). Hebûna amûrek wusa, hûn dikarin zû sedemê bibînin û dest bi rakirina wê bikin. Kontrolkirina valvê di garajê de pir hêsan e.
Sedemên xeletiyên pergala EGR
Tenê du sedemên bingehîn ên xirabûna valahiya USR û pergalê bi tevahî hene - gazên pir hindik ji pergalê re derbas dibin û pir zêde gazên eksozê di pergalê re derbas dibin. Di encamê de, sedemên vê yekê dibe ku fenomenên jêrîn bin:
- Li ser stûna valva EGR depoyên karbonê çêdibin. Ev ji ber sedemên xwezayî pêk tê. Wekî ku li jor behs kir, gazên eksê di nav wê re derbas dibin, û soot li ser dîwarên valvê, tevî stûnê, rûdine. Ev diyarde bi taybetî di şert û mercên dema ku makîne di şert û mercên êrîşkar de tevdigere de zêde dibe. ango, bi hilgirtina motora şewata navxweyî re, zêdebûna gazên kavilê, karanîna sotemeniya kêm-kalîteyê. Piştî teşhîskirina valvekê, her gav tê pêşniyar kirin ku stûnê bi paqijkerek karbohîdar an paqijkerek wekhev a rûnê paqij bikin. Bi gelemperî, ji bo vê yekê hin solvan (mînakî, giyanê spî) an acetonê paqij ên paqij têne bikar anîn. hûn dikarin benzînê an mazotê jî bikar bînin.
- Diafragma leaks valve EGR. Ev têkçûn rê li ber vê yekê vedike ku valahiya navborî bi tevahî venabe û girtî nabe, ango gazên eksê di nav wê de diherike, ku ev dibe sedema encamên ku li jor hatine destnîşan kirin.
- Kanalên pergala EGR têne kok kirin. Ev jî dibe sedem ku gazên eksê û hewa bi awayekî normal di nav wan de dernekeve. Kokkirin ji ber xuyabûna sotê li ser dîwarên valve û / an kanalên ku gazên deravê derbas dibin pêk tê.
- Pergala EGR bi xeletî hate qefilandin. Hin xwediyên gerîdeyên ku bi rêkûpêk rastî vê rastiyê tên ku ji ber karanîna pergala destnîşankirî ICE hêzê winda dike, ew bi tenê valahiya EGR-ê vedigirin. Lêbelê, heke biryarek wusa hatibe girtin, wê hingê pêdivî ye ku ev rast were kirin, wekî din pîvana girseya hewayê dê agahdarî werbigire ku herikîna hewayê pir mezin çêdibe. Ev bi taybetî di dema kirîna otomobîlek bikar anîn de rast e, dema ku xwediyê nû nizane ku valahiya EGR li ser gerîdeyê ve girêdayî ye. Ger gerîdok bi pergalek wusa ve hatî çêkirin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku hûn ji xwediyê berê yê gerîdeyê li ser rewşa wê bipirsin, û her weha bipirsin gelo pergala USR bi tevahî xitimî bû.
- Valveya EGR girtî di dema girtin û/an vekirina wê de. Li vir du vebijark hene. Ya yekem ev e ku senzor bixwe xelet e, ku nikare daneyên rast ji yekîneya kontrola elektronîkî re bişîne. Ya duyemîn pirsgirêkên bi valve bixwe ye. An bi tevahî venabe an jî bi tevahî nayê girtin. Ev bi gelemperî ji ber mîqdarek mezin a sotê ya li ser wê ye, ku di encama şewitandina sotemeniyê de pêk tê.
- EGR valve jerky. Pêdivî ye ku solenoidek xebitandinê veguheztinek bêkêmasî ya stûnê peyda bike, û li gorî vê yekê, senzor pêdivî ye ku daneyên bi guheztina li ser pozîsyona damperê bigire. Ger veguheztin ji nişkê ve çêbibe, wê hingê agahdariya têkildar ji komputerê re tê veguheztin, û pergal bixwe bi encamên ku li jor hatine destnîşan kirin ji bo motora şewitandina navxweyî rast naxebite.
- Li ser wan wesayîtên ku tevgera valve tê peyda kirin ajotina gavê, sedemên gengaz tam di wê de ne. ango, dibe ku motora elektrîkê têk biçe (mînakî, pêlêdan kurt bikişîne, hilgirê têk bibe), an jî dibe ku amûra ajotinê têk bibe (yek an çend diranên li ser wê bişkênin an bi tevahî xira bibin).
Kontrolkirina pergala USR
Bi xwezayî, li ser çêkirin û modelên cûda yên gerîdeyê, cîhê senzorê EGR dê cûda be, di heman demê de, her wekî ku dibe bila bibe, ev civîn dê li nêzîkê pirtirkêmtirîna wergirtinê be. Kêmtir, ew di rêça şûştinê an li ser bloka gazê de cih digire.
Di şert û mercên garajê de, kontrol divê bi vekolînek dîtbar dest pê bike. Bi gelemperî, du rêbaz hene ji bo teşhîskirina valahiya EGR - bi û bêyî hilweşandina wê. Lêbelê, hîn jî çêtir e ku bi rakirina meclîsê re kontrolek berfirehtir were kirin, ji ber ku piştî kontrolê, heke valve bi depoyên sotemeniya şewitî ve were girtin, ew dikare berî ku were saz kirin were paqij kirin. Ji bo destpêkê, em ê rêbazên ji bo kontrolkirina bêyî hilweşandina perçeyên kesane bifikirin.
Meriv çawa xebata EGR-ê kontrol dike
Berî ku hûn kontrolek tevahî bikin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku valve bi tevahî dixebite. Kontrolek weha bi bingehîn tê kirin.
Gava ku pêdivî ye ku meriv karûbarê valahiya pneumatîk were kontrol kirin, bes e ku meriv lêdana stûnê di dema derbasbûna gazê de bişopîne (kesek dizivire, yê duyemîn dinêre). An jî bi pêlêdana membranê - pêdivî ye ku lez biqelişe. ji bo ku hûn valahiya solenoidê ya EGR-ê kontrol bikin, hûn hewce ne ku hûn rasterast hêzê ji batterê berbi plus û minusa girêdanê bicîh bikin, dema ku li her klîk guhdarî bikin. Piştî van gavan, hûn dikarin berbi kontrolek berfirehtir a EGR-ê ve biçin.
Zêdekirina valve
Digel ku motora şewitandina hundurîn li bêkar dixebite, hûn hewce ne ku hinekî li ser membranê bixin. Bi avahiya taybetî ya valve ve girêdayî ye, ew dikare li cîhên cihêreng bicîh bibe. Mînakî, di gerîdeya populer Daewoo Lanos de, hûn hewce ne ku li binê plakê bixin, di binê wê de di laş de qutkirî hene, bi navgîniya ku hûn dikarin li ser membranê bişkînin. Ango, zext ne li ser membranê bixwe dibe, ji ber ku ew ji hêla laş ve tê parastin, lê li ser beşa laşê ku li jorê wê ye.
Ger, di pêvajoya zexta girêka diyarkirî de, leza motorê daket û ew dest bi "xefikê" kir (lez dest pê kir), ev tê vê wateyê ku cîhê valvê di rewşek baş de ye, û bi gelemperî, tiştek hewce nake ku were kirin. tamîr kirin, ji bilî mebestên pêşîlêgirtinê ( ji bo vê yekê, pêdivî ye ku valahiya EGR were hilweşandin û bi paralelî vedîtinên tevlihev ên yekîneyê were kirin). Lêbelê, heke piştî zexta diyarkirî tiştek neqewime, û motora şewitandina navxweyî leza xwe winda neke, wê hingê ev tê vê wateyê ku membran êdî teng e, ango pergala EGR bi pratîkî naxebite. Li gorî vê yekê, pêdivî ye ku valahiya USR were hilweşandin û teşhîsên din ên rewşa hem valve bixwe û hem jî hêmanên din ên pergalê were kirin.
Valve kontrol bikin
Wekî ku li jor hatî behs kirin, cîhê valve dibe ku di otomobîlên cihêreng de cûda bibe, lêbelê, pir caran ew li qada guheztinê tê saz kirin. Mînakî, li ser gerîdeyek Ford Escape 3.0 V6, ew li ser boriyek metalî ya ku ji qalikê vegirtinê tê hatî saz kirin. Valve ji ber valahiya ku ji solenoidê tê vedibe. Nimûneyek verastkirina din dê tam li ser motora şewata navxweyî ya wesayîta diyarkirî were dayîn.
Ji bo ku meriv karbidestiya valahiya EGR were kontrol kirin, bes e ku meriv bi leza betal a motora şewitandina hundurîn, ku bi navgîniya valahiya (valahiyê) ve tê peyda kirin, hose ji valvê veqetîne. Ger di gihîştina binavkirî de pompek valahiyê hebe, wê hingê hûn dikarin wê bi qulika valvê ve girêdin û valahiyek çêbikin. Ger valve bixebite, motora şewitandina hundurîn dê dest bi "xeniqandinê" û hejandinê bike, ango leza wê dê dest pê bike. Li şûna pompeya valahiya, hûn dikarin bi tenê kulmek din ve girêdin û tenê bi mêjkirina hewayê bi devê xwe ve valahiyek çêbikin. Divê encam heman bin. Ger motora şewitandina hundurîn bi normalî bidomîne, wê hingê valve bi îhtimaleke mezin xelet e. Tê pêşniyar kirin ku ew ji holê rakin da ku teşhîsek berfireh were kirin. Werhasilî kelam, tamîrkirina wê ya din dê ne li cîhê wê, lê di şert û mercên tamîrek gerîdeyek (garaj) de were kirin.
Solenoidê kontrol bikin
Solenoid berxwedanek elektrîkê ye ku destûrê dide ku herik di nav wê de biherike. Solenoid voltaja ku jê re derbas dibe bi karanîna modulasyona pêl-firehiyê (PWM) diguhezîne. Di dema xebatê de voltaj diguhere, û ev îşaretek e ku valahiya li valahiya EGR bicîh bike. Yekem tiştê ku meriv dema ku solenoidê kontrol dike ev e ku meriv pê ewle bibe ku valahiya valahiya têra xwe baş heye. Em ji bo heman gerîdeya Ford Escape 3.0 V6 mînakek verastkirinê didin.
Yekemîn tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn lûlên piçûk ên li binê solenoidê veqetînin, piştî ku hûn hewce ne ku motora şewitandina hundurîn dest pê bikin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku lûle divê bi baldarî bêne rakirin da ku fîtneyên ku tê de ne neşkênin! Ger valahiya yek ji boriyan bi rêkûpêk be, wê hingê ew ê were bihîstin, di rewşên giran de, hûn dikarin tiliya xwe deynin ser boriyê. Ger valahiyek tune be, teşhîsên zêde hewce ne. Ji bo vê yekê, di heman demê de pêdivî ye ku ji bo teşhîskirinên berfirehtir valahiya USR ji cîhê wê bêtir were rakirin.
Piştî wê, pêdivî ye ku beşa elektrîkê kontrol bikin, ango, pêdivî ye ku meriv dabînkirina hêzê ya solenoidê kontrol bike. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku çîpê ji hêmana diyarkirî veqetînin. Sê têl hene - sînyala, hêz û erd. Bi karanîna multimeterek ku di moda pîvandina voltaja DC de hatî veguheztin, hûn hewce ne ku hêzê kontrol bikin. Li vir yek sonda multimeterê li ser pêwendiya peydakirinê, ya duyemîn - li erdê tê danîn. Ger hêz hebe, multimeter dê nirxa voltaja dabînkirinê ya bi qasî 12 volt nîşan bide. Di heman demê de, hêja ye ku yekparebûna têla impulse were kontrol kirin. Ev dikare bi karanîna multimeterek jî were kirin, lê di moda "dialing" de were veguheztin. Li ser Ford Escape 3.0 V6-a diyarkirî xwedan îzolasyona binefşî ye, û di têketina ECU de hejmara 47 û her weha însulasyona binefşî heye. Bi îdeal, divê hemî têl saxlem û bi insulasyona saxlem bin. Ger têl şikestin, wê hingê divê ew bi yên nû werin guheztin. Ger însulasyon xera bibe, wê hingê hûn dikarin hewl bidin ku wê bi kaseta elektrîkê an kasêta germbûnê veqetînin. Lêbelê, ev vebijark tenê heke zirarê hindik be minasib e.
Piştî wê, hûn hewce ne ku yekdestiya têlkirina solenoid bixwe kontrol bikin. Ji bo vê yekê, hûn dikarin multimeterê veguherînin moda berdewamiyê an jî berxwedana elektrîkê bipîvin. paşê, bi du sondayan, bi rêzê ve, bi du dergehên têlên solenoid ve girêdin. Dibe ku nirxa berxwedanê ji bo amûrên cihêreng cûda be, lê wusa be, divê ew ji sifir û ji bêdawîbûnê cûda be. Wekî din, bi rêzê ve pêvekek kurt an qutiyek pêl heye.
Sensorê EGR kontrol bikin
Fonksiyona senzorê ev e ku bi rêzê ve cûdahiya zextê di yek û beşa din a valvê de tomar bike, ew bi tenê agahdariya di derheqê pozîsyona valvê de ji komputerê re dişîne - vekirî ye an girtî ye. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku hebûna hêzê li ser wê kontrol bikin.
Multimeterê veguherînin moda pîvana voltaja DC. Yek ji sondayan bi têla jimare 3 ya li ser sensorê ve girêdin, û sondaya duyemîn jî bi erdê ve girêdin. paşê hûn hewce ne ku motorê dest pê bikin. Ger her tişt normal be, wê hingê voltaja di navbera her du sondajên destnîşankirî de divê 5 volt be.
paşê hûn hewce ne ku voltaja li ser têla impulse No. 1 kontrol bikin. Di rewşek ku motora şewitandina hundurîn neyê germ kirin (pergala EGR nexebite), divê voltaja li ser wê bi qasî 0,9 Volt be. Hûn dikarin wê bi heman rengî wekî têla hêzê bipîvin. Ger pompek valahiya peyda bibe, wê hingê valahiyek dikare li valvê were sepandin. Ger senzor kar dike, û ew ê vê rastiyê rast bike, wê hingê voltaja derketinê ya li ser têla impulse dê hêdî hêdî zêde bibe. Di voltaja bi qasî 10 volt de, divê valve vebe. Ger di dema ceribandinê de voltaja neguhere an ne-xêzikî biguhezîne, wê hingê bi îhtîmalek mezin senzor ji rêzê derketiye û pêdivî ye ku teşhîsên din bêne kirin.
Ger gerîdok piştî xebatek kurt a motorê raweste, wê hingê hûn dikarin valahiya USR-ê vekin û wê bizivirînin û dîsa jê bikin da ku li berteka motora şewitandina hundurîn binihêrin - heke hûn valvê ji kavilê derxînin, pir dûman derdikeve. û motora şewitandina hundurîn dest pê dike ku bi rengek wekhevtir bixebite, pergala hewayê an valve bixwe xelet e. Li vir kontrolên din hewce ne.
Kontrola hilweşandinê
Dema ku tê rakirin valahiya EGR çêtirîn e ku meriv kontrol bike. Ev ê dihêle ku meriv bi dîtbarî û bi alîkariya amûran rewşa wê binirxîne. Yekem tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn kontrol bikin ka ew kar dike. Di rastiyê de, valve solenoidek (kolînek) ye, ku pêdivî ye ku 12 volt herika rasterast were peyda kirin, mîna ku di çerxa elektrîkê ya gerîdeyê de ye.
Ji kerema xwe not bikin ku sêwirana valves dibe ku cûda bibe, û li gorî vê yekê, hejmarên têkiliyên ku hewce ne ku werin enerj kirin jî dê cûda bin, bi rêzê ve, li vir çareseriyek gerdûnî tune. Mînakî, ji bo otomobîlek Volkswagen Golf 4 APE 1,4, li ser valveyê bi hejmarên 2 sê pin hene; çar; 4. Divê voltaj li termînalên jimare 6 û 2 were sepandin.
Tête pêşniyar kirin ku çavkaniyek voltaja AC li ber dest hebe, ji ber ku di pratîkê de (di gerîdeyê de) voltaja kontrolê diguhere. Ji ber vê yekê, di rewşa normal de, valve dest bi vekirina 10 voltan dike. Ger hûn 12 volt jê derxin, wê hingê ew ê bixweber bigire (stem dê hundurê xwe bikeve). Digel vê yekê, hêja ye ku berxwedana elektrîkê ya sensor (potentiometer) were kontrol kirin. Bi senzorek xebitandinê ya li ser valahiya vekirî, berxwedana di navbera pin 2 û 6 de divê bi qasî 4 kOhm, û di navbera 4 û 6 - 1,7 kOhm de be. Di pozîsyona girtî ya valvê de, berxwedana têkildar di navbera pin 2 û 6 de dê 1,4 kOhm, û di navbera 4 û 6 - 3,2 kOhm de be. Ji bo otomobîlên din, bê guman, nirx dê cûda bin, lê mantiq dê heman bimîne.
Digel kontrolkirina performansa solenoidê, hêjayî kontrolkirina rewşa teknîkî ya valve ye. Wekî ku li jor hatî behs kirin, soot (berhemên şewitandina sotemeniyê) bi demê re li ser rûyê wê kom dibe, li ser dîwarên wê û li ser çolê rûdine. Ji ber vê yekê, tevgera nermî ya valve û stûnê dibe ku xera bibe. Her çend li wir pir som tune be jî, dîsa jî ji bo armancên pêşîlêgirtinê tê pêşniyar kirin ku hûn hundur û derve bi paqijkerek paqij bikin.
Verification software
Yek ji rêbazên herî bêkêmasî û hêsan ên ji bo tespîtkirina pergala EGR ev e ku meriv nermalava ku li ser laptopê (tabletek an amûrek din) hatî saz kirin bikar bîne. Ji ber vê yekê, ji bo otomobîlên ku ji hêla xemgîniya VAG ve têne çêkirin, yek ji bernameyên tespîtkirinê yên herî populer VCDS an bi rûsî - "Vasya Diagnostic" e. Ka em bi vê nermalavê re bi lez li algorîtmaya ceribandina EGR binêrin.
Di bernameya Vasya Diagnost de EGR kontrol bikin
Gava yekem ev e ku hûn laptopê bi yekîneya kontrola elektronîkî ya ICE ve girêdin û bernameya guncan bimeşînin. wê hingê hûn hewce ne ku têkevin komek bi navê "ICE Electronics" û menuya "Grûbên Custom". Di nav yên din de, di binê navnîşa kanalê de, du kanalên bi hejmarên 343 û 344 hene. Ya yekem bi navê "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; çalakkirin" û ya duyemîn "EGR Solenoid Valve" ye; nirxa rastîn".
Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku li gorî kanala 343, meriv dikare dadbar bike ka bi kîjan nirxê têkildar ECU biryar dide ku di teoriyê de valahiya EGR veke an bigire. Û kanala 344 nîşan dide ku valve bi kîjan nirxên rastîn dixebite. Bi îdeal, cûdahiya van nîşanan di dînamîk de divê hindik be. Li gorî vê yekê, heke di navbera nirxan de di du kanalên destnîşankirî de cûdahiyek girîng hebe, wê hingê valve hinekî ji rêzê ye. Û her ku ferqa di xwendinên têkildar de mezintir be, valve bêtir zirarê dibîne. Sedemên vê yekê yek in - valvek qirêj, membran nagire, û hwd. Li gorî vê yekê, bi karanîna amûrên nermalavê, gengaz e ku meriv rewşa valahiya EGR binirxîne bêyî ku wê ji cîhê wê yê li ser motora şewitandina hundurîn veqetîne.
encamê
Kontrolkirina pergala EGR bi taybetî ne dijwar e, û tewra motorîstek nûjen jî dikare wiya bike. Ger valve ji ber hin sedeman têk diçe, yekem tiştê ku divê were kirin ev e ku bîranîna ECU ji bo xeletiyan bişopîne. di heman demê de tê pêşniyar kirin ku ew ji hev veqetînin û paqij bikin. Ger senzor ji rêzê be, ew nayê tamîrkirin, lê bi yekî nû tê guhertin.
