Meriv çawa têhna pêxistinê kontrol dike
Contains
Kulîlka şewatê ji bo afirandina voltaja bilind hatî çêkirin, ku dûv re ji hêla çirûskê ve tê bikar anîn da ku çirûskek çêbike. Ji ber vê yekê, xebata wê ya birêkûpêk ji bo xebata normal ya pergala şewitandinê hewce ye. Di rastiyê de, kulîlk veguherînerek piçûk e, pêlika seretayî ya ku 12 V standard ji pîlê distîne, û voltaja çend kV derdikeve. Ew di hemî pergalên şewitandinê de tête bikar anîn - têkilî, ne-têkilî û elektronîkî. Sedemên têkçûna kulikê tîpîk in. bi gelemperî, ev qutbûna têl, zirara însulasyonê, deformasyona mekanîkî ye. wê hingê em ê nîşaneyên hilweşandinê û rêbazên ji bo teşhîskirina kulika agirkirinê binirxînin.
Prensîba xebatê ya kulika şewitandinê
Wekî ku li jor hatî behs kirin, kulika agirpêketinê veguherînerek voltaja gavê ye ku voltaja 12V-ya wergirtî vediguherîne voltaja bi nirxek çend kilovolt. Ji hêla strukturî ve, kulîlk ji du pêlavan pêk tê - seretayî û duyemîn (bi rêzê, voltaja nizm û bilind). Lêbelê, li gorî celebê kulikê, pêlav û cîhê wan cûda dibe.
Ka em bi ya herî hêsan dest pê bikin kulikê hevpar. Li vir, 100 ... 150 zivirî li ser pêla seretayî hene. Pevçûn bi têla sifir a îzolekirî tê birîn. Dawiyên wê bi laşê kulikê ve têne birin. Hejmara zivirîna pêlên voltaja bilind 30 ... 50 hezar e (li gorî modelê ve girêdayî ye). Bi xwezayî, têl ku li vir tê bikar anîn bi rêjeyek pir piçûktir e. "Minus" ya pêlêdana duyemîn bi "minus" ya seretayî ve girêdayî ye. Û "plus" bi termînala li ser bergê ve girêdayî ye. ev piştrast dike ku voltaja bilind a ku di encamê de tê hilweşandin.
ji bo ku qada magnetîkî zêde bibe, pêlên li dora naverokek metal têne çikandin. Di hin rewşan de, ji bo ku ji germbûnê dûr nekevin, pêlav û naverok bi rûnê transformatorê têne dagirtin (ew ne tenê pergalê sar dike, lê di heman demê de însulatorek e jî).
Niha em li ser binêrin kulika şewitandina kesane. Li vir jî du bager hene, lê cudahî di cihê wan de ye. ango, ew bi rêza berevajî birîndar bûne. Pêla seretayî xwedan navikek hundurîn, û ya duyemîn xwedan navika derveyî ye.
Di pergalên bi şewitandina elektronîkî de kulpên şewatê yên ferdî têne saz kirin. Ji ber vê yekê, sêwirana wan tevlihev e. Ji ber vê yekê, ji bo qutkirina herikînek girîng di pêla duyemîn de, diodek tê peyda kirin. di heman demê de taybetmendiyek kulîlkek kesane jî ev e ku voltaja bilind a encam ne ji belavkerê (wek pergalên klasîk), lê berbi fîşekan diçe. Ev bi saya sêwirana ku tê de xaniyek îzolekirî, çîpek û biharek tê de pêk hat.
di heman demê de yek celeb kulpek jî - du-pin. Ew voltaja du silindir bi yekcarî peyda dike. Çend cureyên wan hene. bi gelemperî, kulîlkên weha di yekîneyek hevpar de têne hev kirin, ku bi eslê xwe qulikek agirpêketinê ya çar-pin e.
Bêyî celebê kulîlka agirpêketinê, pîvana wan a teknîkî ya sereke ya ku divê hûn dema ku teşhîs dikin balê bikişîne, berxwedana pêlikan e. ango, berxwedana pêla seretayî bi gelemperî di nav 0,5 ... 3,5 ohms de ye, û ya duyemîn - 6 ...). Pîvandin bi amûrên kevneşopî têne çêkirin - multimeter an ohmmeter. Ger nirxa hatî bidestxistin ji nirxa diyarkirî pir cûda be, wê hingê îhtîmal e ku kulîlk ji rêzê derkeve.
Di heman demê de divê hûn zanibin ku her kulîlk xwedan nîşanên cûda ye:
- berxwedana pêlhev;
- spark duration;
- enerjiya çirûskê;
- niha çirûskê;
- induktasyona pêla seretayî.
Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn fêm bikin ka xwendinên kulîlkan çawa bi normê re têkildar in, hûn hewce ne ku taybetmendiyên teknîkî yên kulika xweya kesane zelal bikin. Ev bi taybetî ji we re bikêr e heke çirûsk ji holê rabûbe, ji ber ku kulika agirpêketinê yek ji hêmanên yekem ên pergalê ye ku têne kontrol kirin.
Nîşaneyên xeletan
Gelek nîşanên diyarker ên kulîlkek agirê têkçûyî hene. Di nav wan de:
- motor dest pê dike "troit", û ev pirsgirêk bi demê re giran dibe;
- di sermayê de, motor "troit" heya ku germ bibe;
- astengiyên di xebata motora şewata navxweyî de di hewa şil de;
- gava ku hûn pedalê lezê bi tundî pêl dikin, di xebata motorê de têkçûnek tê dîtin.
Ger kulik li ser makîneyên bi ECU xelet be, îkona Check Engine li ser dashboardê tê çalak kirin. Lêbelê, nîşanên navnîşkirî dikarin xeletiyên din jî destnîşan bikin, ango, bi fîşekan. Lê gava ku bi kêmî ve yek ji wan xuya bibe, pêdivî ye ku meriv pêlava (yên) êgir were teşhîs kirin. Dema ku skanerek tespîtkirinê girêdide, dibe ku ew xeletiya P0363 nîşan bide.
Sedemên çewtî
Gelek sedem hene ku çima kulîlka agir bi tevahî an jî qismî têk diçe. Di nav wan de:
- Zirarê mekanîkî. Ev dibe ku pîrbûna banal be, ji ber vê yekê îzolasyon hilweşe. îhtîmala rijandina rûn jî di nav moran de heye, ku dikeve ser laşê însulasyon an kulikê û wan dihelîne. Di vê rewşê de tamîrkirin ne gengaz e, ji ber vê yekê vebijarka çêtirîn dê veguherînek bêkêmasî ya civînê be.
- Têkilî zirara girêdanê. Di hewaya germ de, sedema vê yekê dibe ku ketina şilbûna nav beşa motorê be. Mînakî, di dema barana giran de, ajotina di nav golikên kûr de, şûştina otomobîlan. Di zivistanê de, îhtîmal e ku kulîlk wê pêkhateya ku li ser rûyê rê tê rijandin bigire da ku li dijî qeşayê şer bike.
- Biqewime. Ew pir caran bandor li kulên kesane dike. Germbûna zêde dikare jiyana kulîlkên şewatê bi girîngî kêm bike. Kontrolkirina pêvajoya germbûna zêde dijwar e, lêbelê, hewl bidin ku sarkerê kalîteya bilind bikar bînin û pê ewle bin ku pergala sarbûna motora şewitandina hundurîn bi normalî dixebite.
- Vibrations. Ew bi taybetî ji bo kulên şewitandina kesane zirarê ne. Vibrasyon bi gelemperî ji serê silindirê (serê cylinder) têne. ji bo kêmkirina hejmar û mezinahiya vibrasyonê, pê ewle bin ku motora şewitandina hundurîn di moda normal de (bê detonasyon û bi balîfên servekirî) dixebite.
Kulîlkên agirpêketinê hêmanên pir pêbawer û domdar in, û têkçûna wan bi gelemperî bi pîrbûn û / an hilweşîna însulasyonê ve girêdayî ye. Dûv re, rêbazên ji bo teşhîskirina kulîlkan bifikirin.
Meriv çawa têhna pêxistinê kontrol dike
Du awayên bingehîn hene ku bi wan re hûn dikarin bi rengek serbixwe performansa kulika agirkirinê kontrol bikin. Ka em wan bi rêz rêz bikin.
Kontrolkirina kulîlka şewatê VAZ
Ceribandin Tiggo Ignition Coil Test
Rêbaza ceribandina Spark
Yekem tê gotin "Li ser çirûskê". Avantaja wê ew e ku meriv di "şertên meşê" de performansê bike. Ji kêmasiyan, hêjayî balkişandina tevlihevî û nerastiyê ye, ji ber ku dibe ku sedemên xeletiyên hatine tespîtkirin qet nebe kulîlka agirpêkirinê. Ji bo ku hûn teşhîsê bikin, hûn ê hewceyê fîşekek çirûskek, fîşekek ku tê zanîn baş e û pêlavek pêdivî ye.
Pêşîn, bi dîtbarî yekbûna însulasyona têlên voltaja bilind kontrol bikin. Bi fîşekan dest pê dike û bi kulikê diqede. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku şewitandinê bête girtin (divê mifteyê di pozîsyona 0 de be). Ger her tişt bi veqetandinê re rêkûpêk be, dê algorîtmaya çalakiyên din wiha be:
- Tipê ji çirûska çilika yekem derxînin û wê bi fîşa xebatê ya amade ve girêdin.
- Bişkojka vemirandinê bi tena serê xwe an bi alîkariya arîkar bizivirînin cîhê II (gerîdeyê bidin dest pê kirin).
- Ger kulîlk dixebite, wê hingê di navbera elektrodên mûmê de çirûskek xuya dibe. Di vê rewşê de, divê hûn bala xwe bidin rengê wê. Çirûskek xebitandinê ya normal xwedan rengek binefşî ye. Ger çirûsk zer û qels be, wê hingê pirsgirêk bi têl an kulikê re hene. Ger qet çirûskek tune be, wê gavê kulîlka agir xelet e.
- Ger ew di gerîdeyê de ferdî ne, gavên diyarkirî ji bo hemî kulîlkan dubare bikin.
Ger fîşekek weya yedek a ku hûn dizanin kar dike tune, hûn dikarin çirûskek ji motorê derxin. Ji bo vê yekê, wê veqetînin û mifteya mûmê bikar bînin. Di vê rewşê de, hûn dikarin kulikê li ser hemî mûmên berdest kontrol bikin. Ev ê di heman demê de rewşa fîşekan jî kontrol bike.
Ger kulîlkên ferdî di motora şewitandina hundurîn de hatine saz kirin, wê hingê hûn dikarin wan bi veavakirina wan li mûmanên din ve kontrol bikin. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv dest li têlê neke, da ku zirarê nede yekitiya wê.
Modula kulikê ya Ignition
Rêbaza "çirûskek di sirincê de".
Pêvajoya kontrolkirina kulikê bi karanîna amûrek wusa xwemalî pir hêsan e. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku kulîlkan di dorê de bi qendîlê ya "cîhaza" encam ve girêdin. Fasteners-tîmseh bi "girse" ya laşê gerîdeyê ve girêdayî ye. Di dema guheztina pêlên ceribandinê de, pêdivî ye ku motora şewitandina hundurîn were vemirandin û dûv re ji nû ve were destpêkirin.
Di destpêkê de, bi karanîna pistonê, hûn hewce ne ku valahiya herî kêm di navbera têlê li ser piston û elektrodê de (1 ... 2 mm) saz bikin. Û bi eyarkirina dûrahiya ji têlê li ser pistonê heya elektrodê li ser mûmê, bi dîtbarî li pêvajoya xuyangkirina çirûskek di navbera wan de binihêrin. Dûrahiya herî zêde di vê rewşê de dê ji bo otomobîlên cûda cûda be, û ew bi kalîte û rewşa fîşa çirûsê, rewşa pergala elektrîkê ya gerîdeyê, kalîteya "girseyî" û faktorên din ve girêdayî ye. Bi gelemperî, di dema ceribandinên weha de çirûskek divê li dûrahiya di navbera elektrodê de ji 1 ... 2 mm heya 5 ... 7 mm xuya bibe.
Tişta sereke ya ku di dema ceribandinên weha de meriv dikare rast were dadbar kirin, berhevdana rewşa kulîlkên cihêreng ji hêla silindir ve ye. Ger şikestinek an têkçûnek hebe, ev ê ji dirêjahiya çirûskê li gorî kulîlkên kêm-zêde xizmetkar were dîtin.
Testa berxwedana însulasyonê
di heman demê de yek rêbazek verastkirinê ya populer jî ev e pîvandina nirxa berxwedana insulasyonê ya têlan di pêlên kulikê de. Ji bo vê yekê, hûn ê hewceyê multimeterek ku dikare berxwedanê bipîve. Çêtir e ku meriv kulika agirpêketinê ji gerîdeyê veqetîne, da ku ew kar hêsantir bike. Pêvajoya pîvandinê hêsan e. Ya sereke ev e ku hûn zanibin ku termînalên pêlên seretayî û navîn li ku ne, ji ber ku hûn hewce ne ku her du wan jî kontrol bikin da ku berxwedanê bipîvin.
Du sondajên multîmetre bi cotek (têkilî) bi termînalên pêça seretayî ve têne girêdan. Pêdivî ye ku nirxa berxwedanê di nav rêza 0,5 ... 3,5 ohms de be (hin kulm dikarin bêtir hebin, hûn dikarin di wêjeya referansê de agahdariya rastîn bibînin). Pêdivî ye ku pêvajoyek wusa bi kulika duyemîn re were kirin. Lêbelê, li vir rêza nirxan dê cûda be - ji 6 heta 15 kOhm (bi heman rengî, agahdariya di wêjeya referansê de kontrol bikin).
Pêvajoya pîvandina berxwedana însulasyonê ya kulîlka agirpêkirinê
Ger nirx hindik be, wê hingê însulasyon di pêlêdanê de zirar dîtiye, û hûn bi dorvekek kurt, bi îhtîmaleke mezin re mijûl dibin. Ger berxwedan pir zêde be, wê hingê ev tê vê wateyê ku têla pêlê şikestiye û têkiliyek normal tune. Welê ku dibe bila bibe, pêdivî ye ku meriv tamîran bike, ango ji nû ve pêçandin. Lêbelê, di pir rewşan de çêtir e ku meriv bi hêsanî li şûna kulîlka şewitandinê, ji ber ku ev rêbaz dê we ji alozî û lêçûnên nehewce xilas bike. Ev hema hema ji bo her otomobîlê derbas dibe, ji ber ku lêçûna tamîrkirinê dê ji bihayê kulikê bixwe derbas bibe.
Ger hûn bi kulîlkên ferdî an du-termînalê re mijûl dibin, wê hingê rewş hinekî cûda ye. Nirxa li ser pêla seretayî divê wekhev be. Wekî "duyemîn", nirxa berxwedanê dê li ser her du termînalan yek be. Ger kulekek bi çar termînalan li ser gerîdeyê were saz kirin, wê hingê pêdivî ye ku kontrol li hemî termînalan were kirin.
di heman demê de bala xwe bidin ku dema pîvandina berxwedana duyemîn girîng e ku meriv polarîteyê bihesibîne. ango, bi sondaya reş a multîmetreyê, bi termînala navendî ("erd"), û bi ya sor re, tîrêja tîpê bixin.
Oscilloscope dê hemî nîşan bide
Awayê herî profesyonel ji bo ceribandina kulikê karanîna oscilloscope ye. Tenê ew dikare agahdariya bêkêmasî li ser rewşa pergala şewitandinê, û bi navê, pêlên agirkirinê bide. Ji ber vê yekê, di rewşên dijwar de, hêja ye ku oscilloscope elektronîkî û nermalava pêvek bikar bînin. Ev yek bi taybetî rast e dema ku li ser pêlên voltaja duyemîn (bi voltaja bilind) qutbûnek bi navê navberê hebe.
Bi oscilloskopê vekêşanê kontrol bikin
Kontrolkirina pergala şewatê bi oscilloskopê dihêle hûn têkçûna pêkhateyek taybetî nas bikin an jî bi karanîna pêlên oscillogram rewşê bi tenê teşhîs bikin. Zêdetir hûrgulî
Ger oscilloscope bikar bînin da ku grafiyek nirxên voltaja xebitandinê yên di dînamîkê de jêbirin (di wêneyê de tê dîtin), wê hingê meriv ji wê tê fêm kirin ku kulika agirgirtinê dê bibe sedema xeletiyên gengaz ên ku li jor hatine destnîşan kirin. Rastî ev e ku dema ku di keleka duyemîn de dorvegerek kurt çêdibe, enerjiya ku bi potansiyel dikare di vê pêlê de were hilanîn kêm dibe, û ev, di encamê de, dibe sedema kêmbûna dema şewitandina çirûskê, ango xeletî. Ev bi taybetî dema ku hûn pedala bilezê bi tundî pêdixin xuya dibe.
Kulîlk tevahî
Kulîlk xistin
Encam
Kontrolkirina kulika agirkirinê qet ne dijwar e. Ev dikare ji hêla her kesê ve were kirin, tewra destpêkek, motorîst. Rêbaza herî hêsan û herî bi bandor pîvandina berxwedana însulasyonê ya li ser pêlên seretayî û navîn e. Ji bo kirina vê yekê, çêtir e ku ji bo rehetiya kar kulikê jêbirin.
Bînin bîra xwe ku dema ku şikestinek tê dîtin, kêm kêm hêjayî tamîrkirinê ye, ango, paşvekêşana yek an ya duyemîn. Kirîn û guheztina kulîlkek nû ya agirkirinê pir hêsantir e.
