Meriv çawa pompek motora gerîdeyê bêyî rakirina kontrol dike
Contains
Pompeya avê ya pergala sarbûna motora gerîdeyê, ku pir caran bi tenê pompek jê re tê gotin, di domandina şert û mercên germî de rolek girîng dilîze bi peydakirina gera çalak a şilava xebatê. Ger ew têk biçe, motor hema hema di cih de di bin barkirinê de dişewite û têk diçe. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv pêbaweriya herî zêde bi baldarî di wextê de nîşanên piçûk ên pirsgirêkên derketinê peyda bike.
Meriv çawa karûbarê pompê li ser gerîdeyek kontrol dike
Di rewşek normal de, di heman demê de bi kembera demjimêrê re, heke kulika pompê ji hêla wê ve were xebitandin, çareseriya çêtirîn dê guheztina pêşîlêgirtinê ya pompê piştî mîlanek 60-100 hezar kîlometre be.
Di rewşên din de, pomp bi tenê li gorî rêzikên çêker tê guheztin, lê ev her gav ne pêkan e:
- Jiyana karûbarê pompeyan di nav çêkerên cihêreng de pir diguhere;
- pir bi taybetmendiyên şilava hatî bikar anîn ve girêdayî ye; ne hemî antîfrez taybetmendiyên xwe yên orjînal di heman demek dirêj de nahêlin;
- barkirina li ser hilgirtinê bi faktorên derveyî ve, nemaze tansiyona kemberê ve girêdayî ye;
- Moda xebitandinê, dema domdariya makîneyê û pirbûna guherînên germahiyê pir bandor dibin.
Ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv nîşanên tîpîk ên destpêka hilweşîna nodê zanibe.
Dengê derveyî
Pomp ji du beşên cilê pêk tê, ku jiyana karûbarê wê hema hema bi tevahî ve girêdayî ye. Ev mor û hilgirtina rûnê ye. Kişandina mora rûnê xwe bi dengî xuya nake, lê ger ku xiş hebe dê hilgirtin nikaribe bêdeng bixebite.
Deng dikare cûda be, ew qîrîn e, qîrîn û lêdan, û carinan jî bi qîrîn e. Ji ber ku derxistina pompê ji zivirandinê dijwar e, pêdivî ye ku meriv hemî pêlên din ên li kêleka kemberên ajotinê yên yekîneyan ji holê rabike, pê ewle bibe ku ew di rewşek baş de ne, pompê di bin gumanê de bihêlin.
Piştre rewşa wê bi berfirehî lêkolîn bikin. Zivirîna rotora pompê divê bêkêmasî bêkêmasî be, bêyî ku nîşanek piçûk a gêrkirina gogên hilgirtinê an paşvekêşanê hebe. Çêtir e ku meriv wê tavilê biguhezîne, nemaze heke yekîneyek berê pir xebitîbe.
Rolên tansiyonê û rêberiya ajokera kemberê dikare dengê pompê veşêre. Di heman demê de pêdivî ye ku ew bêne kontrol kirin, ku ew pir hêsantir e, ji ber ku dema ku kemberê jê dikin hêsantir e ku meriv wan bi destan veqetîne û hebûna cilê fam bike.
Pulley play
Hin rewş hene ku hilberek bi kalîte yeksan dişewitîne û deng dernakeve. Pompek wusa dê hîn jî bixebite, lê lîstika encam nahêle ku mora rûnê bi gelemperî bixebite.
Xetereya lehiyê heye, ku bêguman dê xuya bibe. Ji ber vê yekê, paqijiyên radîkal an axial ên di hilgiran de, ku dema ku pêlikê dihejînin xuya dibin, ji bo guheztina tavilê ya kombûna pompê nîşanek e.
Xuyabûna leak
Mohra ku mohra xwe wenda kiribe dê nikaribe zexta antîfrezê bigire. Pergala sarbûnê di bin zexta zêde de kar dike, ku, bi pêvekek normal, bi pêlkirina peravên xebata xwe rolek erênî dilîze.
Piştî kişandina krîtîk, êdî tiştek tune ku li wir were pêl kirin, û antîfrezê di bin zextê de dest pê dike ku derkeve. Ev bi dîtbarî tê dîtin.
Ziwabûna bilez a antîfrezê li ser motorek germ teşhîsê dijwar dike. Lê şopên di forma pêvekek taybetmendiyê de dimînin, tevî li ser kembera ajotinê.
Dema ku rijandin girîng e, zehmet e ku meriv pê nehese, asta şilavê dadikeve, kember bi domdarî şil dibe û wextê zuwakirinê tune ye, antîfrez ji hêla perçeyên zivirî ve tê belav kirin û tewra ji binê qalikê jî diherike.
Hûn nikarin bêtir ajotinê bikin, hûn hewceyê veguherînek lezgîn e. Wekî din, dibe ku kember biqelişe û bişkê, li dûv wê tamîrên motorê yên cidî.
Bêhna Antîfrezê
Ne adet e ku hemî ajokar bi gelemperî li binê kapê mêze bikin, pir hindiktir dizanin ku tam li ku bigerin da ku rewşa mora pompê binirxînin. Lê cîhê motorê kêm caran ew qas girtî ye ku antîfrezê ya hilmijêkirî nikaribe rêyek derkeve, tewra rasterast di hundurê kabînê de jî.
Bîhn pir taybetmendî ye; her kesê ku çu carî radyatora germahiyê diherike wê wê bi bîr bîne. Zêdetir lêgerîna çavkaniyê dibe ku bibe sedema lûle û radyatoran, û her weha pompeya avê.
Germahiya motorê bilind dibe
Nîşaneya herî xeternak a xirabûna pompê. Ew dikare hem sedemên kêmasiyê yên ku berê hatine destnîşan kirin, hem jî ya sêyemîn a nisbeten kêm tê wê wateyê - pirsgirêkên bi pêla pompê re.
Rêzikek tîrêjên kevçî yên li ser mîla rotorê, ku pêlekek çêdikin, rasterast berpirsiyarê tevlihevkirina şilê û afirandina zexta wê ne. Berê, ew bi avêtina hesin rijandin, ji ber vê yekê şikestinên wê dihatin derxistin. Ji xeynî wê yekê ku kêm caran çêlekek ji şaftê hate derxistin ji ber binpêkirina teknolojiya çapkirinê ya bi destwerdana pêwîst re.
Naha, bi giranî plastîk bi qalîteya guhêrbar ji bo çêkirina pêlavan tê bikar anîn.
Di bin şert û mercên zivirîna bilez de di antîfreza germ de bi leza bilind, kavîtasyonê çêdike, dibe ku lehî dest bi hilweşandinê bikin; pêlava "bald" dê êdî nikaribe tiştek tevlihev bike, gera şilê têk bibe, û germahiya motorê dest pê dike. bi lez zêde dibin. Di vê rewşê de, radyator dê bi rengek sar be, şilava ji wê bi hêsanî dê nekeve blokê û serî.
Modek pir xeternak, pêdivî ye ku motor tavilê were qut kirin û pirsgirêk were dîtin.
Heman nîşanan dikarin bi pêvekek zerarbûyî re çêbibin, lê ev ê hewce bike ku lekeyek girîng a şilavê, damezrandina berikên hewayê û windabûna bi tevahî astê di tanka berfirehbûnê de hewce bike. Dema kontrolkirinê ev têra xwe hêsan e ku meriv bala xwe bide.
Çareserkirina pirsgirêkan
Heya dawiya sedsala borî, pompeyên li ser gelek otomobîlan dikarin werin tamîr kirin. Civîn hate rakirin û di nav perçeyên kesane de hate pêçandin, piştî ku bi gelemperî guh û rûn mohra xwe diguhezînin. Niha êdî kes vî karî nake.
Heya nuha, kîta tamîrkirina pompê ji parçeyek xanî ya bi rûnek rûn, hilgirtin, şaft, kulm û gasketek tê de pêk tê. Wekî qaîdeyek, heman pîvana standard bi jimareyek rêzik a ku ji katalogê tê zanîn ji hêla gelek pargîdaniyan ve têne çêkirin.
Qalîteya li vir rasterast bi bihayê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku hûn hêvî nekin ku beşek ji hilberînerek nenas dê karibe jiyanek karûbarê pejirandî peyda bike. Hêjayî balkişandinê ye li ser pargîdaniyên ku di peydakirina pompeyên pejirandî yên demdirêj de pispor in. Di nav de li ser veguhezên otobusan.
Veguheztina pompê bi taybetî ne dijwar e. Ji ber vê yekê, ew bi gelemperî wekî beşek ji kîtê kembera demjimêr tê guheztin. Komên ji heman hilberînerê hene, hem bi pompê û hem jî bê pompe.
Kirîna kîtek wusa ya herî şîret e, ji ber ku pargîdaniyek navdar dê kember û çîpên bi pompek kêm-kalîteyê temam neke, û bi veguheztinek tevlihev, lêçûna xebatê pir kêmtir e, ji ber ku piraniya operasyonên civandin û veqetandinê ne. di heman demê de, ya ku dimîne ev e ku meriv hin antîfrîzê birijîne û pêgirên pompê veke.
Parçeya nû bi gasketa ku di nav kîtê tamîrê de ye tê saz kirin, piştî ku asta sarkerê tê normal kirin.
Jiyana karûbarê dirêj a parçeyan ji hêla tansiyona rast a kembera ajotinê ve tê peyda kirin, ku zêde bargiraniya hilgiran ji holê radike. Ji bo ku di dema verastkirinê de ji xeletiyan dûr nekevin, bi gelemperî kelek torque tê bikar anîn. Hûn tenê hewce ne ku hêza pêwîst li gorî rêwerzan saz bikin.
