Meriv çawa kîlometreya otomobîlekê kontrol dike

📌Milga wesayîtê kontrol bikin

Yekem tiştê ku dema kirîna otomobîlek karûbar lê digerin divê mîl e. Hejmara rastîn dikare gelek tiştan bibêje, û ev, bi xwezayî, ji hêla firoşyarên bêwijdan ve tê bikar anîn.

Ne veşartî ye ku "zivirandin" xwendinên odometerê ji bo "axayên garajê" me qet ne pirsgirêk e. Buhayê pirsgirêkê çend deh dolaran e, dema ku hûn dikarin li seyareyek bi mîlî kêm kêm hezar hezar, an jî hêj bêtir li "gerîdeyê" bikin.

Ka em fêr bibin bê çawa, bêyî karanîna alavên taybetî, fêr bibin ka kîloya ku tirimbêl di jiyana xwe de rastî rêwîtiyê bûye, da ku nekeve ber xefika xapînokan.

📌Çima firoşyar kîlometre davêjin?

Di firotana paşîn de, mîlên dorpêçandî hevpar e. Firoşyarên bêwijdan ji ber du sedeman vê yekê dikin.

1. Ew tirimbêlê "ciwantir" dibînin. Li gorî hewcedariyên piraniya otomobîlan, gava ku gerîdeyek dora 120 kîlometre derbas kir, pêdivî ye ku lênêrîn were kirin, ku gelek drav lê dike. Nêzîkî vê benda hanê, xwediyê gerîdeyê ji bo ku otomobîla kevn bi bihayê "teze" bifroşe, mîjarê berjêr diguheze.
2. Erebê "pîr" bikin. Carinan xwedan carên bêaqil odometerê ber bi jimareyek mezin ve digirin. Ev tête kirin da ku kiriyar ji xwedîkirina biwext razî bike, her çend di rastiyê de wilo nine. Di nebûna pirtûkek xizmetê de, hûn ê neçar bimînin ku peyva me bigirin.

Heya îro, derfeta kirîna otomobîlek di mezadên Amerîkî de populerîteyek bi dest xwe xistiye. Hin firoşyarên yekta vê fersendê digirin ku tirimbêlek mîlgerma ku di demên dawî de ji pêşangehekê hatî kirîn bifroşin. Pir caran gengaz e ku meriv li derveyî welêt wesayitek kevn bi awirên guncan bibîne, ji ber vê yekê hinek ji vê vebijarkê sûd werdigirin da ku sûdên girîng bigirin.

YouHûn odometer çawa eyar dikin?

Ackrişker bi du awayan nirxa odometerê "rast dikin":

• Mekanîkî. Ev rêbaz di mijara amûrek analog de tê bikar anîn. Odometer hatiye sêwirandin da ku, bigihîje nirxê 1, zivirandin zivirandina beşek nû, ji sifirê dest pê dike. Fraudsters qabloyê ji gearbox-ê qut dikin û bingeha wê vedigirin (ji bo nimûne, bi qulikê) heya ku jimartin ji nû ve tê saz kirin. Piştî wê, hejmar bi nirxa xwestin ve têne zivirandin. Hin "pispor" dashboardê ji hev vediqetînin û bi hêsanî hejmaran li ser defan vedigirin rewşa tê xwestin.

• Elektronîkî. Todayro, gelek bername hene ku hûn dikarin bi wan re "mejiyên" gerîdeyê bixebitin da ku odometreya elektronîkî ji bo xwediyê jimara pêdivî nîşan bide. Mixabin, îro jî pargîdanî hene ku ji bo lêçûnek zêde xizmetek wusa peyda dikin.

📌Nîşanên ku nîşana kurmika odometer dikin

Gava ku kirîna otomobîlek kevneşopî ya bi odometrek mekanîkî, berî her tiştî, divê hûn bala xwe bidin:

• Rewşa kabloya lezgîn. Ev beş ne ​​hewce ye ku timûtim were guhertin. Heke nîşanên zelal hene ku ew hatiye rakirin (dibe ku yeka nû jî hatibe saz kirin), wê hingê divê hûn ji firoşyar bipirsin ka sedem çi bû.
• Dashboard hate hilweşandin? Ne hewce ye ku meriv wê di otomobîlek nû de derxîne, ji ber vê yekê nîşanên taybetmendî yên destwerdanê sedemek in ku ji firoşyar bipirsin.
• Hejmarên odometerê çawa xuya dikin. Ger ew hatine scrolled, ew ê bi ziravî bisekinin.
• Rewşa kembera demjimêrê û dîskên brakê. Dê van tiştan di serî de mîlîyet bilind nîşan bidin. Kembera piştî 70-100 hezar km tê guhertin, û qirik piştî nêzîkê 30 km li ser dîskan xuya dikin.Di pir rewşan de, veguheztina wan prosedurek biha ye, ji ber vê yekê ew timûtim berî firotanê nayê kirin.
• Rewşa rawestandin û şasê ya wesayîtê. Bê guman, hêja ye ku meriv bifikire ka wî kîjan rê ajotine. Ji ber kalîteya nebaş a pêlavê, dibe ku otomobîlek nû wisa xuya bike ku ji sed hezarî zêdetir kîlometreyan derbas kiriye.

Ger erebe nûjen e û bi metreyek elektronîkî ve hatî bicîh kirin, wê hingê hûn dikarin li stasyona kargêranê, ku tê de teşhîskirinên komputerê têne meşandin, mîlê rast kontrol bikin. Pir caran, scammers alavên budceyê bikar tînin da ku mîlê rast veşêrin. Nermalava wusa di bingeh de daneyên di bîra yekeya kontrolê de ji holê radike.

Hêja ye ku meriv bifikire ku ev agahdarî ne tenê ji hêla yekeya kontrola elektronîkî ve, lê her weha ji hêla modulên otomobîlan ên din ve jî tê tomar kirin (bi modela otomobîlê ve girêdayî ye), mînakî, pergala frenê an doza kontrol û veguhastinê ya gearboxê. Ji bo destnîşankirina nîşanên destwerdanê, bes e ku pisporek laptopa xwe bi ECU ve girêbide, hemî pergalên xwe venêran, û bername dê şopên veavakirina counter nîşan bide.

📌Ew awayên lêgerîn û diyarkirina mîlî rastîn çi ne

Ji bo tespîtkirina destdirêjiya odometerê rêbazek gerdûnî tune. Ji bo venêrînek rast, divê hûn bi hev re rêbazên berdest bikar bînin da ku sextekar di xapandinê de derxînin holê. Li vir rêbaz hene:

• VIN venêrin. Ev prosedur dê di mijara otomobîlên ku di bin garantiyê de ne û di karûbarên karûbarên fermî yên MOT re derbas dibin de bibe alîkar.
• Avabûna belgeyên li ser derbasbûna MOT-ê. Ev awayê bêkêmasî ye ku meriv îsbat bike ka mîl zirav e an na. Lê her ajotvan agahiyek wusa tomar nake. Ger firotkar îdia bike ku garantiya tirimbêlê tenê vê dawiyê serbest hat berdan dê vê rêbazê dê bibe alîkar.
• Ger êrişker alavên biha bikar neanîne ku di hemî modûlên kontrolê yên gengaz de agahiyê diguhezîne dê teşhîskirina computer şopên destwerdanê bikar bîne. Wiha "pispor" pir kêm in ji ber ku alavên tevlihev biha ne.
• Delîlên nerasterast ên karanîna çalak - lixwekirina teker, pedal, laş û hêmanên hundurîn. Kontrolkirinek wusa ne hewce ye ku mîlgehek bilind diyar bike, ji ber ku rewşa derve ya tirimbêlê bi rastbûna xwediyê wê ve girêdayî ye. Otomobîlek nû dikare mîna ya kevn xuya bike û berevajî.

WithLi belgeyan venêrin

Wekî ku digotin, hejmar qet derewan nakin. Di heman demê de ev rêgez di mijara kîlometreya gerîdeyê de jî dixebite. Ji firoşyar bipirsin ku pirtûkek xizmetê ji bo wesayît û PTS peyda bike. Van belgeyan dihêlin hûn sala rastîn a çêkirina makîneyê saz bikin. Divê ev bîr bînin ku bi karanîna statîstîkî ya navîn, otomobîlek salê ji 15 heta 16 hezar kîlometre rêwîtiyê dike. Em hewce ne ku hesab bikin ka çend sal e ku erebe tê firotin, wê hingê em vê jimarê bi nirxa jorîn re pir dikin, wekî encamek ku em mîlyona ku gereke rêwîtibû rêve bibira. Mînakî, heke di 2010-an de mêjera gerîdeyek 50 hezar km mîlî nîşan bide, wê hingê ew bi zelalî tê qor kirin.

Vebijarek rastînek din ku dikare firotkarek bêwijdan bi surprîz bigire. Belgeya ji bo guhertina nefta paşîn bixwînin. Pir caran, ev broşur diyar dike ku li kîjan mîl dûr hate guherandin. Ango, heke odometer 100 hezar kîlometre bixwîne, û rûn li 170 were guhertin, wê hingê encam diyar dibe.

Mîlyona rastîn a gerîdeyê di pirtûka xizmetê de jî tê dîtin. Piştî lênihêrîna bernamekirî, pêşêweran timûtim mîlê ku wê girtiye diyar dikin.

Rêbaza kontrolê ya jêrîn tenê ji bo otomobîlên Germenî derbasdar e. Di bingeh de, ev erebe piştî xebata 100-150 hezar km têne firotin. Ger li ser pêşnumayê nîşanek cûda hebe, ev sedemek e ku meriv ji firoşkarê derewan guman dike. Hûn dikarin timûtim di pasaporta xwe de bêhemdî welatê pirsgirêka wesayîtê fêr bibin.

Vekirina bi rêbazên komputerê

Mîlaga rastîn a gerîdeyê bi girêdana yekeya elektronîkî ve tête saz kirin. Ji bo vê yekê ji we re tiştek taybetî hewce nake - laptop û kabloya OBD-2 USB. Buhayê paşîn li dora 2-3 $ e. Ji ber vê yekê, piştî girêdanê, yekîneya kontrolê dê hemî agahdariya rastîn di derbarê mîlometreya ku tirimbêlê pêçandî de bide. Lêbelê, pêdivî ye ku hûn pir pişta xwe bi vê rêbazê neynin, ji ber ku "pîşesazên" me fêr bûne ku daneyan jî bavêjin wir. Lêbelê, ew dikare bixebite, û bê guman dê ne zêde be.

Her weha em pêşniyar dikin ku guh bidin pergalên din. Pir caran, ew di wan de ye ku daneyê nayê guhertin.

Mînakî, hûn dikarin pergalê ji bo qeza û xeletiyan bikolin. Di gelek otomobîlan de, ev daneya di kîlometreyekê diyar de tête tomar kirin. Ger hemî daneyên wenda nebin, bi îhtîmalek mezin ew hatine jêbirin.

 Di otomobîlekê de elektronîk çiqas tevlihevtir be, ew ê çêtir be ku meriv dîroka ereba bawerbar biafirîne. Mînakî, xwediyê gerîdeyê îdîa dike ku mîlî rast 70 e, û pir nêzê MOT-a din hate çêkirin. Di dema teşhîsa komputerê de, modûla kontrolê ya, bêje, pergala şikandê nîşan dide ku xeletiyek li 000 hatî tomar kirin.

Nakokiyên bi vî rengî delîlên eşkere yên hewldanên veşartina nîşana rastîn a odometera elektronîkî ne.

. Teftîşa Makîneyê

EdPedal

Heke pêlavên lastîkî li metelê ketine, û firoşyar dibêje ku erebe 50 hezar kîlometreyan gêr kiriye, ev sedemek cidî ye ku meriv bifikire. Vê asta hilweşînê mîlyonek 300 hezar an jî zêdetir nîşan dide. Her weha divê hûn ji pêlên pedalê yên nû werin haydar kirin. Dibe ku xapînok bi vî rengî hewl dide ku mîlê rast veşêre.

.Telekek rêber

Rewşa tirê wê bi gibîltan jînenîgariya "dijwar" a tirimbêla firotî bide. Gava yekem ew e ku meriv li çerm mêze bike - kirasê li ser wê tenê piştî 5 salan karanîna çalak, ku bi qasî 200 hezar kîlometreyan e, xuya dibe. Heke pevçûnên li herêma "demjimêr 9" herî zêde derdikevin pêş, ev nîşanek eşkere ye ku erebe mesafeyên dirêj meşandiye. Qedexekirina "demjimêr 9 û 3" diyar dike ku rêwîtiyên bajêr li biyografiya wesayîtê hatine zêdekirin. Piraniya hemî, divê hûn ji rewşên ku çerx li dorûbera tevahî dorpêçkirî hişyar bimînin - ev dikare diyar bike ku erebe di texsiyekê de bû. Vê venêranê dirêj nake.

Hêja ye ku meriv bi bîr bîne ku guherîna rêşber hema bêmane ye. Ew pir biha ye û ger ku makîne bi serfirazî were firotin jî lêçûn dê nedin. Tenê veqetandin otomobîlên prîman in.

📌Niştin

Kursiya ajokar dê di heman demê de alîkariya diyarkirina kîlometreya texmînî ya otomobîla kirî jî bike. Li vir jî, hêja ye ku meriv çend hejmaran bi bîr bîne. Ji ber vê yekê, velor nêzîkê 200 hezar "dijî". Piştî vê yekê, kêmasiyên dest bi xuya dibin - berî her tiştî, kêra kêlekê, ku nêzîkê derî ye, "dimire". Çerm hinekî dirêj dimîne, ne dijminên wê yên sereke - rivetên ji jeans û tiştên din ên metal.

Di heman demê de hêja ye ku meriv rewşa tiromêlê û şofêr jî were berhevdan - divê ew teqrîben di heman astê de bin. Ger cûdahî mezin e, ev sedemek e ku meriv pirsan ji firoşyar bike û hay jê hebe. Ji ber vê yekê, hûn pir tembel nebin ku li binê bergan binêrin.

UzKuzov

Çawa hûn dizanin ka firoşyar run zivirandiye? Bê guman ne hêja ye ku meriv peyvekê bistîne. Çêtir e ku meriv bi baldarî laşê wesayîtê kontrol bike. Bala xwe bidin rewşa plastîk a di kabînê de, nemaze destik û qutiyên gearboxê - dê werîs jiyanek rastîn a gerîdeyê bide.

Berçavkê jî hêja ye ku meriv lê temaşe bike. Piştî karanîna 5 salan, dê xirrîn û çîpên kûr li ser wê bimînin.

Ew ê nehêle ku hûn hundurê dashboardê venêrin. Kinc û zirara li ser zîl û riveyan, dê mile rastîn a tirimbêlê "bi zîl" bide.

Vebijandin ji hêla pisporan ve

 Awayê herî ewledar e ku meriv maşîna otomobîlekê kontrol bike ew e ku meriv wê bispêrin pispor. Bi navenda kargêrê firoşgehê re têkilî daynin, ku nûnerên fermî yên marqeya tirimbêlê li bajarê we dê hemî hundur û derketinên wesayîtê kontrol bikin. Li vir ew ê jimareya motorê kontrol bikin, diyar bikin ka alavên partiyên sêyemîn bi gerîdeyê ve hatine girêdan an na, û bê guman, ew ê ji we re vebêjin ka ew çiqas "şikestiye".

Heke ne gengaz e ku hûn bi firoşkaran re têkilî daynin, karûbarên din ên gerîdeyê dikarin ji we re bibin alîkar. Li ser bingeha nişandanên pêlhevkirina motorê, pispor dikare mîlê kerê diyar bike. Her weha, stasyona karûbar dikare asta CO-yê kontrol bike. Heke di gerîdeyê de mîlîyetek mezin hebe, ev nîşander dê 2 carî, an jî hêj zêde bibe.

Bikaranîna înternetê kontrol bikin

Çavkaniyên Internetnternetê yên têne zanîn ku ji bo kontrolkirina dîroka gerîdeyê li ser bingeha kodê VIN karûbariyek peyda dikin. Van pargîdaniyan belaş kontrolkirina daneyên makîneya standard ên wekî dîroka çêkirinê û hin daneyên hilberê pêşkêş dikin. Karûbarê dravî pejirandina daneyên li ser qeza û karê tamîrê digire nav xwe. Ji aliyek ve, çavkaniyên wusa kêrhatî ne, ji ber ku ew derfetek peyda dikin ka ka firoşger rastiyê dibêje an na.

Lê ji hêla din ve, ne mimkûn e ku meriv bi rastî rast bike ku ev agahdarî rast e an na. Sedem ev e ku piştî kirîna wesayitek li firoşgehek jî, çu garantî tune ku ew ê li wan navendên karûbarê ku agahdariya di derheqê karê hatî kirin de databasê bikevin bin lênêrîn. Wekî din, heya niha bingehek cîhanî tune, ku di derheqê rewşa teknîkî ya makîneyê de bikeve nav agahdariyê.

Di teoriyê de, dema ku daneyên li ser derbasbûna lênihêrînê an tamîran zêde dikin, divê karmendê navenda karûbar mîlê kerê jî diyar bike. Bi berawirdkirina van daneyan, mimkun e ku meriv diyar bike ka kîloya diyar kirî ya gerîdeyê berdewam e an na. Lê, mixabin, heya nuha ev pergal bi neheqiyên mezin re dixebite. Mînakek viya rewşên ku ajokar li stasyonek karûbarê acîlkirina otomobîlekê dike ku çavkaniyek Internetnternetê bikar nayîne ku daneyên li ser wesayîtan tomar dike, bikar tîne. Di her rewşê de, heke hûn bawer dikin xwediyê gerîdeyê firotiye ku wî hemî manîpulasyonên bi gerîdeyê re tenê li stasyonên karûbarê fermî pêk anîne, wê hingê kontrolkirina mîlê bi karanîna çavkaniyên Internetnternetê pir rast e.

Faktorên Ku Pevçûnê Mîlê nîşan didin

Ji ber vê yekê, ka em kurtebir bikin. Li vir çend faktor hene ku dibe ku nakokiyek di navbera daneyên odometer û mîlîza rastîn a wesayîtê de nîşan bide:

1. Xirabûna hêmanên hundurîn (hilkirina tapû, teker, pedal). Di vê rewşê de, hewce ye ku meriv li ber çavan bigire ku ev hêman di eslê xwe de ne, û ji kirîna gerîdeyê ve neguherî ne;
2. Belgekirinên teknîkî yên xweser. Dema ku erebe di bin temînatê de ye, ajokar mecbûr e ku li atolyeyek fermî lênihêrînê pêk bîne. Daneyên li ser xebata hatî kirin dikeve pirtûka karûbarê gerîdeyê, di nav wan de mêjera ku ew hatî çêkirin;
3. Rewşa pêlika lastîkî. Li vir jî, pêdivî ye ku meriv ji bîr meke ku guherandina teker dikare serbixwe were kirin, û agahdariya li ser vê pêvajoyê di pirtûka xizmetê de nehatiye nivîsandin;
4. Dema ku teşhîskirina komputerê dikin çewtî. Dê scanner teqez lihevnekirina dîroka çewtiyên cûda nîşan bide. Mînakî, di hin modelên gerîdeyê de, heke yekeya kontrola pergala sotemeniyê têk biçe, ECU-ya sereke tomar dike ku di kîjan xalê de hilweşîn çêbû. Lê ev dane dikare di pergalên din ên elektronîkî de jî were tomar kirin. Heke rêve ji hêla ne-profesyonel ve hate zivirandin, wê hingê ew ê bê guman ji çend girêkên ku tê de xwendina rastîn a odometer dê were nîşan dan bêriya bike;
5. Rewşa dîskên brake. Lixwekirina giran a li ser van hêmanan dikare mesafeya bilind nîşan bide, lê ev ne faktorek sereke ye ji ber ku ajokarên ku dixwazin zû bilezînin û hişk bişkînin hene.

Pêdivî ye ku hûn ji hêla rewşa laş ve neyên rêve kirin, ji ber ku motorîst hene ku ji wesayîta xwe baş lênihêrin. Rast e, xwedan gerîdeyek wusa kêm kêm bi kîlometre diçe sextekariyê.

OnEncam

Dema kirîna wesayîta ku berê hatî bikar anîn, ajokar bi zanebûn metirsiya xapandinê heye. Berî ku gavek wusa bavêjin, çêtir e ku hûn xwe bi zanîna ku dê bibe alîkar naskirina niyetên sexte yên firoşyar çekdar bikin. Rastkirina hemî nuansên jorîn-ravekirî dê bihayê firotanek bêwijdan pir bide, û ji ber vê yekê dê ne guncan be. Van serişteyan bikar bînin û dema xwe bigirin, ji ber ku otomobîlek ne kêfxweşiyek erzan e, û divê hûn bi zelalî zanibin hûn çi didin.

Pirs û bersivan:

Mîlgeha wesayîtê çi ye? Mîlaza wesayîtê dûrahiya tevahî ye ku wesayît ji firotanê û vir ve derbas kiriye (ger ew wesayîtek nû ye) an sererastkirina motorê.

Mîlê maşînê çi ye? Otomobîlek normal her sal bi qasî 20 hezar kîlometre rêwîtiyê dike. Pêdivî ye ku hejmara salên xebitandinê û nîşana li ser speedometer nêzîkê van hesaban be.

Meriv çawa dirêjahiya mîlî diyar dike? Mîlên bizivirî dikarin ji hêla dîskên frênê yên westiyayî, rêvek û pedaleyên xirab xilasbûyî, şûngirên giran ên li ber bagerê, deriyê şofêrê şûştî, mîlîzebûna hevûdu û xeletiyên ku di bîra pergala pergalê de têne tomar kirin werin dayîn.

Bernameya ji bo kontrolkirina mîlê maşîneyek. Ger pisporek rastîn bi kaşkirina bezê ve mijûl dibe, wê hingê ne mimkûn e ku meriv li ser vê sextekariyê fêr bibe, heke ku motorîst bi amûrên teşxîskirina herî dawî be jî çekdar e. Di tirimbêlek kevn de, mîl ajotinê pir hêsantir e. Mînakî, zivirandina mekanîkî bi tevahî pirsgirêk nîne. Di otomobîlên nifşên herî paşîn de, agahdariya li ser mîlê di yekîneyên kontrolê yên cihêreng de tê dubare kirin. Ji bo xapînokek, bes e ku meriv bizanibe ku agahdarî di modela taybetî ya gerîdeyê de li ku hatiye nivîsandin. Ger wî hemî xeletî û nakokiyên têkildarî mîlîzebûna lihevnekirî li ser yekîneyên kontrolê yên cihêreng ji holê rakir (ji bo nimûne, qutikê û motor ECU). Lê pêşnûma bi piranî bi otomobîlên biha re dixebitin, ji ber ku sedem tune ku meriv drav bide ser prosedurek biha da ku mîl li ser ereba erzan were eyar kirin. Lê heke destpêkek bi otomobîlek budceyê re xebitî, wê hingê, ji bo nimûne, serîlêdana desta ya Carly, ku bi Bluetooth-ê re bi scanner ELM327 ve tê senkronîzekirin, dê bibe alîkar.

Meriv çawa dikare bi VIN-ê mesaiya rastîn a gerîdeyê fêr bibe. Ev prosedur ji bo her modela gerîdeyê tune. Rastî ev e ku ne danegehek heye ku tê de hemî daneyên li ser tamîrkirina otomobîlek taybetî têkevin hundir. Wekî din, ne ku her car li navendên karûbarê fermî têne tamîr kirin. Ger em bifikirin ku erebe di navendên karûbarê wusa de bi rêkûpêk kirin an tamîr kirin, wê hingê derfetên baş hene ku kodê VIN-ê ya vê otomobîlê bikeve nav databasa pargîdaniyê. Lê ne mimkûn e ku meriv rastbûna agahiyê rast bike, ji ber vê yekê divê hûn peyva wan bigirin. Heke firoşyar her carê karûbarên navendek karûbarê bikar neaniye (dibe ku wusa be, ji bo nimûne, dema ku otomobîlek di betlaneyê de xera dibe), wê hingê ew dikare wesayîta xwe ji bo teşxîsek weha peyda neke. Wekî din, çend karûbarên gerîdeyê dikarin daneyên li ser erêkirina wesayîta dûr bidin.