Meriv çawa lepikê kontrol dike

Rêbazên hêsan hene meriv çawa kulçê kontrol dike, dihêle hûn rast diyar bikin ka ew di çi rewşê de ye, û gelo ew dem e ku meriv tamîrên guncan pêk bîne. Di vê rewşê de, ne hewce ye ku gearboxê, û her weha selik û dîska kelikê ji hev veqetînin.

Nîşaneyên kulpek xirab

Kûçika li ser her gerîdeyê bi demê re diqelişe û bi performansa xerabûyî dest bi xebatê dike. Ji ber vê yekê, dema ku nîşanên jêrîn xuya dibin, pergala klûbê divê bêtir were teşhîs kirin:

• Li ser makîneyên bi veguheztina destan, dema ku pedala têkildar li jor be, kilsin "digire". Û her ku bilindtir e - ew qas qelstir e. ango, dema ku gerîdok ji rawestgehê dimeşe hêsan e ku meriv kontrol bike.
• Kêmbûna taybetmendiyên dînamîkî. Dema ku dîskên kilsê dikevin navbera hev, hêza ji motora şewitandina hundurîn bi tevahî nayê veguheztin gearbox û tekeran. Di vê rewşê de, hûn pir caran dikarin bîhnek ne xweş a goma şewitî ya ku ji dîska klûbê tê bihîstin.
• Di dema kişandina trailer de dînamîk kêm dibe. Li vir rewş dişibihe ya berê, dema ku dîsk dikare bizivire û enerjiyê neguhezîne tekeran.
• Dema ku ji rawestgehekê ajot dibe, otomobîl bi lez diqelişe. Ev ji ber vê yekê ye ku dîska ajotinê xwedan balafirek xerabûyî ye, ango ew zirav e. Ev bi gelemperî ji ber germbûna zêde dibe. Û germbûna zêde ji ber hewildanek ciddî ya li ser hêmanên kelikê yên gerîdeyê pêk tê.
• Kulîlk "rêber" dike. Ev rewş berevajiyê şûştinê ye, ango dema ku dîskên ajotinê û ajotinê bi tevahî ji hev venaqetin dema ku pedala klûbê tê pêxistin. Ev di dema guheztina gemaran de di dijwariyê de tête diyar kirin, heya wê astê ku hin (û hem jî) gemar bi hêsanî ne gengaz e ku werin vejandin. di heman demê de di pêvajoya guheztinê de, bi gelemperî dengên ne xweş xuya dibin.

Kulîlk ne tenê ji ber sedemên xwezayî, lê di heman demê de bi xebitandina xelet a gerîdeyê jî dişewite. Makîneyê zêde bar nekin, trailerên pir giran bikişîne, nemaze dema ajotina ber bi jor ve, bi şemitandinê dest pê nekin. Di vê modê de, kulp di moda krîtîk de dixebite, ku dikare bibe sedema têkçûna wê ya qismî an tevahî.

Ger bi kêmanî yek ji wan nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin were tespît kirin, hêja ye ku kulçê kontrol bikin. Ajotina bi kulpek xelet ne tenê di dema xebitandina gerîdeyê de nerehetiyê çêdike, lê di heman demê de rewşa wê jî xirabtir dike, ku ev tê wergerandin tamîrên biha.

Meriv çawa kulmê li ser gerîdeyek kontrol dike

Ji bo teşhîskirina hûrgulî ya hêmanên pergala kelûmêlê, pêdivî ye ku amûrên pêvek û pir caran jî rakirina wan. Lêbelê, berî ku hûn dest bi van prosedurên tevlihev bikin, mimkun e ku meriv bi hêsanî û bi bandor kulmê kontrol bike û pê ewle bibe ku ew ji rêzê ye an na bêyî rakirina qutîkê. Ji bo vê heye çar awayên hêsan.

4 test leza

Ji bo gerîdeyên bi veguheztina destan, rêbazek hêsan heye ku hûn dikarin pê verast bikin ku kêşana veguheztina destan qismî têk çûye. Xwendinên leza standard û tachometer ya gerîdeya ku li ser dashboardê ye bes in.

Berî ku hûn kontrol bikin, hûn hewce ne ku rêyek birûsk bi rûyek nermî ya bi qasî yek kîlometre dirêjî bibînin. Pêdivî ye ku ew bi otomobîlê were ajotin. Algorîtmaya kontrolkirina şûştina kilsê wiha ye:

• gerîdeya çaremîn û leza nêzî 60 km / h gerîdeyê bilezînin;
• paşê lezê rawestîne, lingê xwe ji pêdala gazê derxîne û bihêle ku erebe hêdî bibe;
• gava ku gerîdeyek dest bi "xefikê" dike, an bi leza nêzîkê 40 km / h, bi hişkî gazê bide;
• di dema lezbûnê de, hûn hewce ne ku bi baldarî xwendina lezameter û tachometerê bişopînin.

de hate kilama baş tîrên her du amûrên destnîşankirî bi hevdemî ber bi rastê ve diçin. Ango, bi zêdebûna leza motora şewata navxweyî re, leza otomobîlê jî dê zêde bibe, bêhêzî dê hindik be û tenê ji ber taybetmendiyên teknîkî yên motora şewitandina hundurîn (hêz û giraniya wê ya otomobîlê ye. ).

Ger dîskên kilsê bi girîngî lixwe kirin, wê hingê di dema pêlêdana pedala gazê de dê leza motora şewitandina hundurîn û hêza wê zêdebûnek tûj hebe, ku, lêbelê, dê ji tekeran re neyê veguheztin. Ev tê wê wateyê ku lez dê pir hêdî zêde bibe. Ev ê di rastiyê de were diyar kirin ku tîrên bilez û tachometer ji hevdemkirinê ber bi rastê ve biçin. Ji bilî vê, di dema ku zêdebûneke tûj di leza motorê ji wê dengek wê were bihîstin.

Testbrake Handbrake

Rêbaza ceribandinê ya pêşkêşkirî tenê dikare were kirin ger frena desta (parkkirinê) bi rêkûpêk were sererast kirin. Pêdivî ye ku ew baş were guheztin û bi zelalî çerxên paşîn rast bike. Algorîtmaya kontrolkirina rewşa kelûmê dê wiha be:

• erebe danî ser tirimbêla destan;
• motora şewitandina navxweyî dest pê bike;
• pêl bişkojka bikin û pêl sêyemîn an çaremîn bikin;
• biceribînin ku dûr bikevin, ango pêl gazê bikin û pêçika qulikê berdin.

Ger di heman demê de motora şewitandina hundurîn diqelişe û disekine, wê hingê her tişt bi kelikê re di rê de ye. Ger motora şewitandina hundurîn bixebite, wê hingê li ser dîskên kulçê cil û berg heye. Dîsk nayên vegerandin û an sererastkirina pozîsyona wan an jî bi tevahî guheztina tevahiyê pêdivî ye.

Nîşanên derveyî

Karbidestiya kelikê di heman demê de dema ku gerîdok diherike, ango, berbi jor an di bin barkirinê de, dikare nerasterast were darizandin. Ger kulp diheje, wê hingê dibe ku bêhna şewitandinê di kabînê de, ya ku dê ji selikê kulçê were. Nîşanek din a nerasterast windakirina performansa dînamîk wesayit dema lezê dike û/an dema ajotina ber bi jor.

Clutch "rê dike"

Wekî ku li jor hatî behs kirin, peyva "rêber" tê wê wateyê Dîskên ajoker û ajotinê bi tevahî ji hev cihê nabin dema ku pedalê dakêşin. bi gelemperî, dema ku di veguheztinek destan de gemaran vediguhezin / guheztin ev bi pirsgirêkan re tê. Di heman demê de, dengên qijikê yên ne xweş û qijik ji gearboxê têne bihîstin. Di vê rewşê de ceribandina kelikê dê li gorî algorîtmaya jêrîn were kirin:

• motora şewata navxweyî dest pê bike û bihêle ku bêkar bimîne;
• bi tevahî pedalê kilsê bişkînin;
• pêlava yekem tevlihev bikin.

Ger çîçek guheztinê bê pirsgirêk di cîhê guncan de were saz kirin, pêvajo zêde hewil nade û bi qijikê re nayê, ku tê vê wateyê ku kulm "ser nake". Wekî din, rewşek heye ku dîsk ji flywheel veneqete, ku dibe sedema pirsgirêkên ku li jor hatine destnîşan kirin. Ji kerema xwe not bikin ku têkçûnek wusa dikare bibe sedema têkçûnek bi tevahî ne tenê kulçê, lê di heman demê de bibe sedema têkçûna gearboxê jî. Hûn dikarin hilweşîna diyarkirî bi pompkirina hîdrolîkê an birêkûpêkkirina pedala klûbê ji holê rakin.

Meriv çawa dîska kulçê kontrol dike

Berî ku hûn rewşa dîska klûbê kontrol bikin, hûn hewce ne ku bi kurtî li ser çavkaniya wê rawestin. Girîng e ku ji bîr mekin ku di ajotina bajarî de, ku bi pir caran guhertinên gemarê ve girêdayî ye, kulp herî zêde dişewite, disekine û dest pê dike. Rêjeya navîn di vê rewşê de ye nêzîkî 80 hezar kîlometre. Nêzîkî vê rêvekirinê, hêja ye ku rewşa dîska klûbê were kontrol kirin, hetta ku ew ji derve re dibe sedema pirsgirêkan.

Kişandina dîska kelikê ji hêla stûrbûna xêzên kêşanê yên li ser wê ve tê destnîşankirin. Nirxa wê hêsan e ku di qursa pedalê de were destnîşankirin. Lêbelê, berî wê, hûn hewce ne ku pedal bixwe rast saz bikin. Ji kerema xwe not bikin ku ev nirx ji bo celeb û modelên otomobîlan cûda ye, ji ber vê yekê agahdariya rastîn dikare di belgeyên teknîkî yên otomobîlê de were dîtin. Di pir rewşan de, pedala kelikê di pozîsyona bêkar (belaş) de bi qasî yek-du santîmetre ji pedala frenê ya dagirtî (belaş) bilindtir e.

Algorîtmaya kontrolkirina kişandina dîska klûbê wiha ye:

• makîneyê li ser rûyek astî bixin;
• frena destan rakin, pêlavê li ser bêalî saz bikin û motora şewitandina navxweyî dest pê bikin;
• pedala klûbê bi tevahî bikirtînin û pêlava yekem tevlihev bikin;
• pedala klûbê berdin, dest bi ajotina gerîdeyê bikin, di heman demê de nehêlin motora şewitandina hundurîn raweste (heke hewce bike, hûn dikarin gazek piçûk lê zêde bikin);
• di pêvajoya destpêkirina tevgerê de, pêdivî ye ku meriv bala xwe bide ka tevgera gerîdeyê tam di kîjan pozîsyona pedala klûbê de dest pê dike;
• Ger lerizîn di xanî de dest pê bikin, divê kar were sekinandin.

Li ser bingeha encamên testê, encamên jêrîn dikarin bêne derxistin:

• Ger gava ku pedala klûbê depresyonê bû tevger dest pê kir heta 30% rêwîtiyê ji jêrîn, wê hingê dîsk û xêzên wê yên peqandinê di rewşek hêja de ne. Pirî caran ev piştî sazkirina dîskek nû an tevaya selika klûbê çêdibe.
• Ger wesayît bi qasî dest pê bike di nîvê rêwîtiya pedal de - ev tê wê wateyê ku dîska klûbê bi qasî 40 ... 50% lixwekirin. Hûn dikarin kulçê jî bikar bînin, sedemek xemgîniyê tune. Lêbelê, piştî demek şûnda tê xwestin ku ceribandinê dubare bikin da ku dîsk nekeve cilê girîng.
• Ger kulm tenê "digire". li dawiya lêdana pedal an jî qet fêm nake - ev tê wateya girîng (an temam) cilên dîskê. Li gorî vê yekê, pêdivî ye ku ew were guheztin. Bi taybetî di rewşên "îhmalkirî" de, dibe ku bêhna lepikên felqê yên şewitî xuya bibe.

Û bê guman, lerizîna gerîdeyê di dema destpêkirina ji cîhek de, û her weha hejandina klûbê dema ku gerîdok ber bi jor ve dimeşe, di dema dabînkirina gazê de, dema kişandina trailer-ê, şahidiya lêdana krîtîk e. dîskê.

Meriv çawa selika kulçê kontrol dike

Baskê kilsê ji van beşên avahîsaziyê yên jêrîn pêk tê: plakaya zextê, ​​bihara diafragmê û qalik. Nîşanên têkçûna selikê wekî cilbûna dîskê kelûmê ne. Ango, gerîdok leza xwe winda dike, kulp dest pê dike, deran bi qelsî vedibin, gerîdok di destpêkê de diqelişe. Pir caran, heke selik zirarê bibe, gear bi tevahî dest pê dike. Bi manîpulasyonên hêsan ên bi makîneyê re, ew ê nexebite ku hûn tam diyar bikin ka çi sûcdar e, hûn hewce ne ku wê bi teşhîsên paşîn re ji holê rakin.

Kêmasiya herî gelemperî ya selika kelikê kişandina pêlên ku jê re tê gotin petal e. Ew taybetmendiyên xwe yên biharê winda dikin, ango, ew piçekî binav dibin, ji ber vê yekê tevahiya kelûmê zirarê dibîne, ji ber ku hêza dakêşanê ya li ser dîska ajotinê kêm dibe. Dema ku çavdêriya dîtbarî, divê hûn bala xwe bidin tiştên jêrîn:

• Rewşa mekanîkî û rengê pelan. Wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, divê ew hemî di heman balafirê de bin, divê yek ji wan neyê xwar û nezivirin derve. Ev yekem nîşana destpêka têkçûna selikê ye.
• Ji bo rengê pelan, dema ku zêde germ dibin, dibe ku li ser metala wan deqên şîn ên tarî xuya bibin. Bi gelemperî ew ji ber hilberek berdana xelet xuya dibin, ji ber vê yekê di heman demê de hêja ye ku rewşa wê were kontrol kirin.
• Bi gelemperî li ser pelan ji hilgirtina berdanê groov hene. Tê bawer kirin ku heke ev çîp bi hev veqetin, û kûrahiya wan ji sêyeka bilindahiya petalê derbas nebe, wê hingê ev tê pejirandin, her çend ew destnîşan dike ku dê di demek nêzîk de selik were guheztin. Ger zozanên têkildar ên li ser pelên cihêreng xwedî kûrahiyên cûda bin, wê hingê selikek wusa bi zelalî tê guhertin, ji ber ku ew zexta normal peyda nake.
• Ger lekeyên ji germbûna zêde û ya ku jê re tê gotin tarnişîn bi rengek bêserûber bi cih bibin, wê hingê ev yek germbûna selikê nîşan dide. Parçeyek wusa yedek belkî jixwe hin taybetmendiyên xwe yên fonksiyonel winda kiriye, ji ber vê yekê divê hûn li şûna wê bifikirin. Ger deq bi rêkûpêk têne cîh kirin, wê hingê ev bi tenê cilbûna normal ya selikê destnîşan dike.
• Di tu rewşê de nabe ku şikestin an zirarên mekanîkî yên din li ser pelan çênebin. Destûra kişandina mekanîkî ya sivik a petalan e, nirxa wan ji 0,3 mm ne zêdetir e.
• hûn hewce ne ku rewşa plakaya zextê ya selikê binirxînin. Ger ew bi girîngî westiyaye, wê hingê çêtir e ku meriv selikê biguhezîne. Kontrolkirin bi rêkûpêk (an jî perçeyek wekhev a bi rûyek guncan) ku li ser keviya hatî danîn tê kirin. Ji ber vê yekê hûn dikarin kontrol bikin ka dîska ajokerê di heman balafirê de ye, ka ew zirav an zirav e. Ger kêşa di plana dîskê de ji 0,08 mm derbas bibe, wê hingê pêdivî ye ku dîsk (selik) bi ya nû were guheztin.
• Bi nîşankerek dialê ya ji bo pîvandina qulikan, cilê li ser dîska ajotinê dikare were pîvandin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku pîvana pîvanê li ser rûyê dîskê saz bikin. Di dema zivirandinê de, deviasyon divê ji 0,1 mm derbas nebe. Wekî din, divê dîsk were guheztin.

Digel cil û bergên girîng ên li ser selikê, di heman demê de hêja ye ku hêmanên din ên pergala kelikê, ango hilgirtina berdanê û nemaze dîska ajotinê were kontrol kirin. Bi gelemperî ew jî pir dişewite, û tê pêşniyar kirin ku wan bi cotan biguhezînin. Ev ê bêtir lêçûn be, lê dê di pêşerojê de xebata normal ya kelikê ya demdirêj misoger bike.

Kontrolkirina hêlîna berdana kilsê

Hilgira berdana kilsê tenê dema ku pedala têkildar tê pêxistin (jêr) dixebite. Di vê pozîsyonê de, hilgir piçek paşde dizivire û dîska kelûmê bi xwe re dikişîne. ji ber vê yekê torque vediguhêze.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku hilgirtina di pozîsyona xebatê de di bin barên girîng de ye, ji ber vê yekê ji bo demeke dirêj pedala klûbê nehêle. Ev dikare bibe sedema têkçûna zû ya hilgirê berdanê.

Yek ji nîşanên herî eşkere û gelemperî yên hilgirtina berdana têkçûyî xuyangê ye dengê derveyî li qada sazkirina wê di dema ku pedala kulçê depresyonê ye. Ev dibe ku têkçûna wê ya qismî nîşan bide. Di demsala sar de dibe ku îstîsna xulekên yekem be piştî destpêkirina motora şewata navxweyî. Ev bandor bi rêjeyên cûda yên berfirehbûna polayên ku hilgirtin û cama ku tê de hatî çêkirin tê rave kirin. Dema ku motora şewitandina navxweyî germ dibe, heke hilgir di rewşa xebatê de be, dengê têkildar winda dibe.

di heman demê de yek nîşanek nerasterast (şkestinên ku li jêr têne navnîş kirin dikarin ji ber sedemên din çêbibin) pirsgirêkên bi leza veguheztinê ne. Wekî din, ew dikarin karakterek cûda hebin. Mînakî, gemar bi qelsî vedibin (hûn hewce ne ku pir hewil bidin), di dema destpêkirinê û hetta tevgerê de, dibe ku gerîdok biqelişe, û dibe ku kulm rast nexebite. Di rewşên weha de, pêdivî ye ku meriv teşhîsên pêvek ên hilgirtina berdanê were kirin, lê ku berê qutikê jê kiriye.

Pedal Free Play Check

Pedala kilsê ya li ser her gerîdeyê her gav xwedan hejmarek lîstikek belaş e. Lêbelê, bi demê re an di bin bandora faktorên derveyî de, dibe ku nirxa têkildar zêde bibe. Pêşî hûn hewce ne ku biryar bidin ka bi rastî nirxa lîstika belaş di vê gavê de otomobîlê çi ye. Û heke ew ji sînorên destûr derbas dibe, divê tedbîrên tamîrkirinê yên guncan bêne girtin. Mînakî, di VAZ-"klasîk" de, rêwîtiya tevahî ya pedala klûbê bi qasî 140 mm e, ji wan 30 ... 35 mm rêwîtiya belaş e.

Ji bo pîvandina lîstika belaş a pedalê serwerek an pîvanek kaset bikar bînin. ango, pedala bi tevahî depresyonê wekî nîşana sifir tê hesibandin. Wekî din, ji bo pîvandina lîstika belaş, hûn hewce ne ku pedalê bixin heya ku ajokar li hember zextê berxwedanek berbiçav zêde hîs bike. Ev dê bibe xala dawî ya ku were pîvandin.

not bikin ku belaş play di balafirê horizontal tê pîvandin (wêne binêre)!!! Ev tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku dûrahiya di navbera pêşandana xala sifir a li ser erdê horizontî ya gerîdeyê û pêşandana vertîkal a xala ku berxwedana hêzê lê dest pê dike bipîvin. Dûrahiya di navbera xalên diyarkirî yên li ser erdê de - ev ê bibe nirxa lîstika belaş a pedalê klûbê.

Ji bo makîneyên cihêreng, nirxa lîstika belaş dê cûda be, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku ji bo agahdariya rastîn li belgeyên teknîkî binêrin. Lêbelê, di pir rewşan de, nirxa têkildar di rêza 30…42 mm de ye. Ger nirxa pîvandî li derveyî sînorên diyarkirî be, divê lîstika belaş were sererast kirin. Bi gelemperî, li ser pir makîneyan, ji bo vê yekê mekanîzmayek verastkirinê ya taybetî ya ku li ser bingeha eccentric an gûzek verastker tê peyda kirin.

Meriv çawa silindirê kulçê kontrol dike

Ji hêla xwe ve, silindirên kelikê yên sereke û alîkar amûrên pir durust û pêbawer in, ji ber vê yekê ew kêm caran têk diçin. Nîşaneyên têkçûna wan reftarên kelikê ne têr in. Mînakî, dema ku pedal bi tevahî were pêxistin jî dibe ku otomobîl dest bi tevgerê bike. An jî berevajî vê, bi kelûpelê vegirtî û pedalê pêxistî tevnegerin.

Teşhîsa silindir tê ji bo kontrolkirina neftê ji wan. Ev diqewime, ango, di dema depresorîzasyonê de, ango têkçûna pêlên gomî. Di vê rewşê de, lehiyên neftê dikarin li jorê pedalê li cîhê rêwiyan û / an jî di beşa motorê de li hember cîhê ku pedala kelikê lê ye were dîtin. Li gorî vê yekê, heke li wir rûn hebe, ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku meriv silindirên kelikê ji nû ve were sererast kirin.

DSG 7 Test Clutch

Ji bo gearboksên robotîkî yên DSG, DSG-7 niha kêşeya herî populer e. Nîşaneyên têkçûna wê ya qismî bi gelemperî ev in:

• dema ku ji cîhekî dest bi tevgerê dikin çirûskên gerîdeyê;
• lerizîn, hem di dema destpêkirinê de û hem jî di dema ajotinê de, ango dema ku gerîdeya duyemîn digere;
• windakirina taybetmendiyên dînamîkî, ango di dema lezbûnê de, ajotina otomobîlê ber bi jor ve, kişandina trailer;
• di dema guheztina alavan de dengên qirçîna ne xweş.

Klûçeyên di gearboxên robotîk (DSG) de jî dikevin ber cilê, ji ber vê yekê rewşa wan dem bi dem kontrol bikin. Lêbelê, ev ji "mekanîka" ya klasîk hinekî cûdatir tête kirin. ango, ceribandina kelikê DSG divê li gorî algorîtmaya jêrîn were kirin:

• Makîneyê li ser rêyek an platformek astê bixin.
• Frênê derxînin û bi awayekî din destika guheztina gear (modê) berbi cihên cihêreng vegerînin. Bi îdeal, pêdivî ye ku pêvajoya veguheztinê bêyî hewildanek girîng, bi hêsanî û bi rêkûpêk, bêyî hûrkirin an dengên derveyî pêk were. Ger, dema veguheztinê, dengên "nexweş" ên derveyî hebin, lerizîn, gemar bi hewildanek ciddî têne guheztin, pêdivî ye ku kontrolek zêde ya kelika DSG were kirin.
• Moda ajotinê D saz bikin, dûv re pedala frenê berdin. Bi îdeal, divê gerîdok dest bi tevgerê bike jî bêyî ku ajokar pedalê lezê bikişîne. Wekî din, em dikarin li ser kincên xurt ên hêmanên kelikê biaxivin. Lêbelê, di vê rewşê de, dibe ku gerîdeyek ji ber cilbûna motora şewitandina hundurîn negere. Ji ber vê yekê, verastkirinek zêde hewce ye.
• Lezkirin divê bi dengên qijik, qijik, qijik, dilopên derveyî (ji nişka ve veavakirina dînamîkên lezkirinê) re nebe. Wekî din, îhtîmalek mezin a kişandina kilsê ya girîng heye.
• Bi lezbûnek tûj, pêdivî ye ku xwendinên lezameter û tachometer bi hevdemî zêde bibin. Ger derziya takometre bi tundî bilind bibe (leza motorê zêde dibe), lê derziya lezametroyê zêde nebe (lez zêde nabe), ev nîşanek eşkere ya xişandina li ser kelikê an kelika pir-plaka kêşanê ye.
• Di dema firnê de, ango dema dakêşanê, divê guheztina wan jî bi rêkûpêk, bêyî klîk, çiqok, qijik û "kêşeyên" din pêk were.

Lêbelê, ceribandina klûbeya DSG-7 ya çêtirîn bi karanîna otoskanerên elektronîkî û bernameyên taybetî têne kirin. Ya herî gelemperî ji wan "Diagnostic Vasya" ye.

Meriv çawa nermalava klûkê DSG kontrol dike

Kontrola çêtirîn a qutiya robotîk DSG 7 bi karanîna bernameya Vasya Diagnostic ve tê kirin. Li gorî vê yekê, divê ew li ser laptopek an amûrek din were saz kirin. Ji bo girêdana bi yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya gerîdeyê, hûn ê her weha hewceyê kabloyek standard VCDS (bi hevpeyivîn jê re dibêjin "Vasya") an VAS5054 jî hewce bikin. Ji kerema xwe ya jêrîn agahdarî tenê ji bo qutiya DSG-7 0AM DQ-200 bi kulpek hişk maqûl e! Ji bo gearboxên din, prosedûra verastkirinê wekhev e, lê pîvanên xebitandinê dê cûda bin.

Klutch di vê qutikê de duqat e, ango du dîsk hene. Berî ku hûn dest bi teşhîsê bikin, hêja ye ku bi kurtî li ser cûdahiyên di navbera DSG û kelika veguheztina destan de rawestin, ev ê bibe alîkar ku hûn teşhîs bêtir fam bikin.

Ji ber vê yekê, klûbeya "mekanîkî" ya klasîk bi gelemperî ve girêdayî ye, ango dema ku pedal tê berdan dîskên ajotinê û ajotinê girtî ne. Di qutiyek robotîkî de, kulp bi gelemperî vekirî ye. Veguheztina torkê ji hêla mekatronîkê ve bi girtina kulçê li gorî tiştê ku torque pêdivî ye ku ji qutikê re were veguheztin, tê peyda kirin. Çiqas pedala gazê tê daxistin, ew qas kilît dibe. Li gorî vê yekê, ji bo teşhîskirina rewşa kulpek robotîkî, ne tenê taybetmendiyên mekanîkî, lê di heman demê de termal jî girîng in. Û tê xwestin ku ew di dînamîk de gulebaran bikin, ango dema ku gerîdok dimeşe.

Kontrola mekanîka

Piştî girêdana laptopê bi ECU û destpêkirina bernameya Vasya Diagnostic, hûn hewce ne ku biçin bloka 2 ya bi navê "Elektronîkên Veguhastinê". bêtir - "Bloka pîvandinê". Pêşî hûn hewce ne ku rewşa dîska yekem teşhîs bikin, ev komên 95, 96, 97 in. Bi karanîna bernameyê, hûn dikarin grafiyek ava bikin, lê hûn nikarin vê yekê bikin. ango, hûn hewce ne ku bala xwe bidin nirxa tixûbê lêdanê û pozîsyona tixûbê ya heyî (teşhîskirî). Wan ji hev bikşînin. Cûdahiya di encamê de rezerva lêdana dîskê di mîlîmetreyên qalindiyê de ye. Pêvajoyek wusa divê ji bo dîska duyemîn were kirin. Ji bo kirina vê yekê, biçin komên 115, 116, 117. Bi gelemperî, li ser kulpek nû, marjîna têkildar di navbera 5 û 6,5 mm de ye. Çiqas piçûktir be, ew qas bêtir cilê dîskê ye.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku mayî ya yekem dîska DSG divê ji 2 mm kêmtir nebe, û dîska duyemîn - kêmtir ji 1 mm!!!

Tê xwestin ku di dînamîkê de prosedurên bi vî rengî bêne kirin, ango dema ku gerîdok li ser rêyek asayî, hemwext bi veguheztina torque ya herî zêde berbi qutikê ve dimeşe. Ji bo vê yekê, bi rêzdarî ji bo dîska yekem û duyemîn biçin komên 91 û 111. Hûn dikarin ji bo teşhîsê di moda D-yê de an jî di pêlên çaremîn, pêncemîn an şeşemîn de ajotin. Pêdivî ye ku dînamîk li ser kulpek zewac û yekta were pîvandin. Tête pêşniyar kirin ku pêşî bişkoka Graf bikin da ku bername grafikên guncan bikişîne.

Li gorî grafikên ku hatine encamdan, meriv dikare nirxa hilbera tîrêjê kargêrî dadbar bike. Girîng e ku meriv balê bikişîne ser hilberîna herî zêde ya destûr. Û her ku nirxa ku ji sînor tê wergirtin dûrtir be, ew qas çêtir (ne westiyayî) dîskên kilsê ne.

Kontrolkirina xwendinên germahiyê

Piştre hûn hewce ne ku biçin taybetmendiyên germahiyê. Pêşî hûn hewce ne ku li nîşanên statîk binêrin. Ji bo vê yekê, ji bo dîska yekem û 99, 102 ji bo ya duyemîn biçin komên 119, 122. Ji xwendinan, hûn dikarin fêr bibin ka kulp di modên krîtîk de xebitî, û heke wusa be, bi rastî çend demjimêran. Her weha hûn dikarin li ser ekranê nirxên germahiya taybetî jî bibînin. Germahiya ku kilît dixebitî çiqas kêmtir be, ew qas çêtir e, ew qas hindik e.

Piştî wê, hûn hewce ne ku bi rêzê, ji bo dîskên yekem û duyemîn biçin koma jimare 98 û 118. Li vir hûn dikarin nirxa hevsengiya adhesion, deformasyona kelikê, û her weha germahiya xebitandinê ya herî zêde bibînin. Pêdivî ye ku rêjeya adhesionê bi îdeal be di navbera 0,95…1,00 de. Ev pêşniyar dike ku kulp bi pratîkî nahêle. Ger rêjeya têkildar kêmtir e, û hê bêtir girîngtir, ev nîşan dide ku kêşeya klîk. Nirx çiqas kêmtir be, ew qas xerabtir e.

.

Ji kerema xwe not bikin ku di hin rewşan de dibe ku cîhaz nirxek ji yekê mezintir nîşan bide! Ev ji ber taybetmendiyên pîvana nerasterast e û divê nebe sedema fikaran, divê nirx wekî yek were girtin.

Faktora zordariyê jî nerasterast tê pîvandin. Bi îdeal, divê sifir be. Veqetîna ji sifirê çiqas mezintir be, ew qas xerabtir e. Stûna paşîn a li ser ekranê di vê modê de germahiya herî zêde ya dîskê ye ji bo tevahiya heyama xebitandina vê kilsê. Ew çiqas kêmtir be, ew çêtir e.

Dûv re, hûn hewce ne ku di derheqê germahiya dîskan de di dînamîk de agahdarî berhev bikin. Ji bo vê yekê divê hûn di bernameyê de biçin koma 126. Bername bi du rêzan grafiyek xêz dike. Yek (ji hêla xwerû zer) dîska yekem e, ango pêlavên xerîb e, ya duyemîn (ji hêla xwerû şînê ronahiyê) ya duyemîn e, hetta. Encama giştî ya ceribandinê destnîşan dike ku her ku leza motorê û barkirina li ser kulçê bilindtir dibe, germahiya dîskan jî bilindtir dibe. Li gorî vê yekê, tê xwestin ku nirxa germahiya têkildar bi qasî ku gengaz kêm be.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku hin karûbarên gerîdeyê, bi alîkariya adaptasyonên nermalavê, ji xerîdarên xwe re pêşkêş dikin ku dema ajotina di gemara duyemîn de vibrasyonê derxînin (nîşanek taybetmendî ya guheztina DSG-7). Bi rastî, sedema van vibrasyonan tiştek din e, û adaptasyon di vê rewşê de dê ne alîkar be.

Veguheztina xalên guheztinê û lîstika belaş a klîk bi gelemperî alîkariya xebata qutiyê dike û jiyana mekatronîk dirêj dike. Di vê pêvajoyê de, xalên guheztina gemarê ji nû ve têne vegerandin, zextên aktîvkirina mechatron têne sererast kirin, û kalibrasyona belaş û zextê ya dîskên kulçê tê pîvandin. Pêşniyar kirin her 15 hezar kîlometran adaptasyonê pêk bînin rev. Her çend di nav ajovanan de gelek kes hene ku xwedan helwestek neyînî li hember adaptasyonê ne, ji ber vê yekê ew li ser xwediyê otomobîlê ye ku biryarê bide ka meriv adapte bibe an na.

Paralel bi tespîtkirina klûbê re bi karanîna amûrên nermalavê, di heman demê de hêja ye ku pergalên din ên wesayîtê jî kontrol bikin, ango, ji bo xeletiyên heyî şopandin. ango, hûn dikarin mekatronîk bixwe kontrol bikin. Ji bo vê yekê, biçin komên 56, 57, 58. Heke qadên pêşkêşkirî hene jimare 65535, tê wateya, xeletî tune.

Tamîrkirina kelûmêl

Li ser gelek wesayitan, pergala kulçê bi verastkirinê ve girêdayî ye. Ev dikare bi tena serê xwe were kirin, an ji bo alîkariyê bi masterê re têkilî daynin. Ger gerîdeya li ser vê selikê kilsê kêm be, wê hingê ev rêbaza tamîrkirinê bi tevahî tê pejirandin. Ger rêjeyek girîng e, û ji ber vê yekê jî kilît jixwe ve hatî rast kirin, çêtir e ku hûn dîskên wê an tevaya selikê biguhezînin (li gorî derec û berferehiya hilweşandinê ve girêdayî ye).

Çêtir e ku hûn zûtirîn dem tamîr bikin an sererast bikin, gava ku nîşanên yekem ên têkçûnê xuya dibin. Ev ê ne tenê rêwîtiyek rehet peyda bike, lê di heman demê de dê drav li tamîrên biha jî xilas bike.