Meriv çawa pergala sarbûnê kontrol dike

Pergala sarkirinê kontrol bikin dikare bi karanîna awayên cûda were kirin, û bijartina wan bi sedemê ve girêdayî ye ku çima xirabtir dest pê kir. Ji ber vê yekê, gava ku dûmana spî ji eksê xuya dike, hûn hewce ne ku li lekeyek antîfrezê bigerin; dema ku pergal tê hewa kirin, hûn hewce ne ku gera sarkerê û hişkbûna wê kontrol bikin. Di heman demê de hêja ye ku lehiyên fizîkî yên muhtemel ên antîfrezê, kontrolkirina kapaxa radyatorê û tanka berfirehkirinê, û her weha xebata rast a sensora sarkerê were kontrol kirin.

Bi gelemperî, piştî kontrolkirina pergala sarbûna motora şewata navxweyî, xwediyên gerîdeyan wê bi karanîna amûrên taybetî an bidestçêkirî paqij dikin. Di hin rewşan de, guheztina antîfrez an antîfrezê dibe alîkar, ji ber ku bi demê re van şilavên teknolojîk taybetmendiyên xwe winda dikin, an jî ew di destpêkê de bi xeletî hatine hilbijartin, mînakî, ji hêla xwediyê gerîdeya berê ve.

Nîşaneyên têkçûna pergala sarbûnê

Gelek nîşanên tîpîk hene ku bi eşkere destnîşan dikin ku pergala sarkirinê bi qismî an bi tevahî ji rêzê ye û pêdivî ye ku were teşhîs kirin. Di nav wan de:

• xuyabûna dûmana spî (bi rêjeyên zêde) ji lûleya derzê di dema xebitandina motora şewata navxweyî de;
• xebitandina şaş a sobeyê û/an klîma (kêmasî hewa germ an sar);
• germbûna zêde ya motora şewitandina hundurîn, nemaze dema ajotina ber bi jor de, di nav de dema ku otomobîl tê barkirin;
• Teşhîskirina ECU bi karanîna skanerek bi tespîtkirina xeletiyê piştî ku ronahiya hişyariya Check Engine aktîf dibe;
• kêmkirina taybetmendiyên dînamîkî yên motora şewitandina navxweyî, windakirina hêza wê;
• kelandina antîfrezê di pergala sarbûnê de.

Xuyabûna bi kêmî ve yek ji wan nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin destnîşan dike ku ji xwediyê gerîdeyê re tê pêşniyar kirin ku pergala sarbûna motora şewata navxweyî teşhîs bike.

Sedemên têkçûna pergala sarbûnê

Gava ku nîşanên yekem ên têkçûnê xuya dibin, hûn hewce ne ku li sedema wê bigerin û, li gorî vê, karê tamîrkirinê bikin.

Bikaranîna motora şewata navxweyî ya bi pergalek sarbûnê ya ne-fonksîyonel taybetmendiyên performansa wê û jiyana giştî ya karûbarê girîng kêm dike!

Sedemên têkçûna pergala sarbûnê dikarin bibin:

• ketina sarkerê (antîfrez an antîfrez) nav odeya şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê;
• di pergalê de kêmbûna mîqdara sarkerê (sedemên vê yekê, di encamê de, dibe ku lekeyek an evaporasyonek girîng be);
• termostatê xelet;
• têkçûna qismî an tevahî ya pompê;
• têkçûna sensora germahiya sarkerê;
• têkçûna fanosê, çerxa wê ya elektrîkê an pêkhateyên kontrolê;
• depressurization ji cap tank firehkirinê an cap radyatorê;
• depressurization giştî ya pergalê, kêmkirina zextê, ​​hewa.

Her yek ji sedemên navnîşkirî bi awayê xwe, li gorî hêmanên xwe yên xelet têne teşhîs kirin.

Meriv çawa pergala sarbûna motorê kontrol dike

Kontrolkirina pergala sarbûna motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê hewce dike ku heft hêmanên wê venêrin. Di vê rewşê de peywira sereke ev e ku meriv fêr bibe ka di pergalê de gaz hene, ji bo leylanan kontrol bikin û lehiyan destnîşan bikin, zexta di pergalê de, xebata rast a gerîdeya sarkerê, û her weha destnîşankirina germahiya xebitandinê ya fanos û thermostat.

Ji ber vê yekê, teşhîskirina hêmanên jêrîn ên pergala sarbûnê hewce ye:

• lûleyên lastîkî, girêdanên li ser kelepçeyan;
• yekbûna xaniyê radyatorê û tanka berfirehkirina pergala sarbûnê;
• hêmanên mekanîkî (hilgirên) û elektrîkê (cirka elektrîkê) yên faneya pergalê;
• xebitandin û sazkirina rast a pompeya pergalê (pomp);
• tightness gasket serê silindir;
• karûbarê senzora germahiya sarkerê;
• asta sarkerê di pergalê de;
• perdeya tankê ya berfirehkirina pergalê;
• rewşa sarkerê.

Li jêr em ê bi kurtasî agahdarî bidin ka meriv çawa hêman û mekanîzmayên ku li jor hatine destnîşan kirin teşhîs dikin.

Meriv çawa gazên di pergala sarbûnê de kontrol dike

Testa têkildar ew e ku hebûna şilbûnê di gazên deravê de û hebûna wan di pergala sarbûnê de diyar bike.

Dumanên exhaust spî

Bi gelemperî, rewşa teknîkî ya nerazî ya pergala sarbûnê û motora şewitandina hundurîn bi tevahî ji hêla gazên avêtina spî ve têne nîşan kirin. Ew di encama vê rastiyê de têne çêkirin ku antîfrez (sarker) ji pergala sarbûnê dikeve hundurê jûreya şewitandinê, li wir di nav tevliheviya sotemenî-hewayê de tê rijandin û bi wê re dişewite. Bi gelemperî, ev ji ber gazek serê silindirê şikestî çêdibe.

Dûmana spî ji lûleya derxistinê

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

Pir hêsan e ku meriv diyar bike ku dûmana spî encama antîfrezê ye ku dikeve motora şewitandina navxweyî. Ji bo vê yekê, dilopa rûnê ji cîhê wê di bloka silindirê de derxînin û rûnê kontrol bikin. Bi ser de, hem asta wê û hem jî rewşa wê. Bi gelemperî, heke gaza serê silindirê şikest, rûn jî "derkeve", û li gorî vê yekê, asta wê zû kêm dibe. Ya duyemîn ku divê hûn bala xwe bidin rewşa wê ye. Ger antîfrez bikeve hawîrdora rûnê, rûn spî dibe û dişibihe xameya tirş an kremê (li gorî mîqdar û dirêjahiya tevlihevkirina van her du şilavên pêvajoyê).

Di heman demê de, yek rêbazek ji bo kontrolkirina gazên eksê ji bo hebûna sarkerê vemirî ev e ku meriv destmalek spî, paqij li boriya derzê bigire. Heger di gazên deravê de şilbûn hebe, ev tê wê wateyê ku ew an ji sotemeniyê an jî ji pergala sarbûnê ketiye silindranan (ev bi gelemperî dema ku av wekî antîfrezê tê bikar anîn diqewime). Ger lekeyên bi rengê şîn an zer li ser napkî bimîne, ev şopên antîfrezê "difire" ne. Bi gelemperî van rengan bîhnek tirş heye. Li gorî vê yekê, pêdivî ye ku teşhîsên din bêne kirin.

Kontrolkirina gazên derzê yên di pergala sarkirinê de

Dema ku gaza serê silindirê şikest, pir caran rewşek çêdibe dema ku gazên avêtinê dikevin pergala sarbûnê. Nîşan dikarin pir cûda bin, lê ew bi yên ku dema ku pergalê tête xuyang kirin re hevaheng in. Bo nimûne:

• Di tanka berfirehbûnê û/an radyatorê de gulpek eşkere. Ev dikare bi rakirina bergê ji yek an amûrek din ve were kontrol kirin.
• Sobe baş germ nake. Di havînê de, dibe ku klîma baş nexebite, ji ber ku pergal hem ji bo germkirinê û hem jî germkirinê dixebite, tenê bi radyatorên cihêreng (bi gelemperî).
• Radyator bi qismî sar e. Digel vê yekê, ew dikare di beşên xwe yên cûda de, ango, li jor û jêr, germahiyên cûda hebe.

Ji bo ku hûn diyar bikin ka di pergala sarbûna motora şewitandina navxweyî de gaz hene, hûn dikarin heman rêbazê wekî dema kontrolkirina yekrêziya gaza serê silindrê bikar bînin - kondom an balonek bikar bînin. Kontrol li gorî algorîtmaya jêrîn tête kirin:

• kapaya tanka berfirehbûnê an radyatorê vekin, li gorî kîjan ji wan valavên hilma û atmosferê hene;
• Bi rêzê, topek gomî li ser stûyê tanka berfirehbûnê an radyatorê bixin;
• motora şewitandina hundurîn pêşî bi leza bêkar dest pê bike, û dûv re hinekî din (her ku bilez zêde bibe, dê gazên wê ew qas tundtir werin berdan), bi qasî 3000...5000 rpm;
• Ger di dema xebitandinê de kondom an top dest pê bike bi gazên eksozê tije bibe, ev tê vê wateyê ku gasketa serê silindirê şikestiye.

Pêşniyar nayê kirin ku otomobîlek bi pergala sarbûnê ya dagirtî (bi gazê) bikar bînin, bi kêmî ve di demek dirêj de, ji ber ku ev yek bi germbûna giran a motora şewitandina hundurîn û têkçûna wê ya qismî an bi tevahî tije ye.

Meriv çawa ji bo leaks kontrol bike

Di heman demê de, pirsgirêkek hevpar a pergala sarbûna motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê kêmkirina wê ye. Ya ku dibe sedema rijandina şilavê an hewayê ev e (her çend ew dikare ji ber sedemên din jî çêbibe). Depressurization dikare li cîhên cûrbecûr çêbibe, lê pir caran li hevberdana lûleyan.

Çima antîfrîz diçe

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

Kontrolkirina hişkbûna pergala sarbûnê

Coolant tam ji ber ku pergal kêm bûye derdixe. Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn tengahiyê kontrol bikin, hûn hewce ne ku hêmanên jêrîn kontrol bikin:

• xanî û/an kapaya tanka berfirehkirina pergala sarbûna motora şewata navxweyî;
• mora termostatê;
• lûle, çîp, kelem û girêdanên di pergala sarkirinê de (li gorî wesayîta taybetî û motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye);
• xanî radiator;
• mor û gasket gland pompe;
• gasket serê silindir.

Hebûna lehiyan bi dîtbarî, bi hebûna deqên şil an bi karanîna ceribandina ultraviyole tê destnîşankirin. Li firotanê kompozîsyonek fluorescentê ya taybetî heye ku berî ku ew di pergalê de birijîne dikare li antîfrezê were zêdekirin. Di heman demê de, gelek antîfrezên nûjen di destpêkê de di nav pêkhateya wan de ji kargehê de lêzêdeyên wekhev hene. Bikaranîna pêvekên fluorescent dê di teşhîsê de rehetiyek din peyda bike, ji ber ku di bûyera rijandina sarkerê de, ji bo cîbicîkirina cîhê zirarê, ew ê bes be ku meriv lampa ultraviyole bikar bîne, ku dê dem û hewildana gerîdeyê bi girîngî kêm bike. xwedan an teknîsyenek ku cîhê lehiyê bi cih bike.

Zexta pergalê

Pêdivî ye ku di pergala sarkirinê de her gav zextek zêde hebe. Ev ji bo bilindkirina xala kelandinê ya sarkerê pêdivî ye, ji ber ku ji qanûnên fizîkê tê zanîn ku her ku zexta wê bilind dibe xala kelandinê bilind dibe. Di piraniya otomobîlên nûjen de, germahiya antîfrezê di germahiya xebitandina normal a motora şewitandina hundurîn de bi qasî +80°C...+90°C ye. Li gorî vê yekê, heke kêmbûn çêbibe, dê zext dakeve, û bi wê re xala kelandinê ya sarkerê jî kêm dibe. Birastî, Xala kelandinê ya antîfreza kevn ji ya antîfreza ku nû hatiye rijandin kêmtir e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku sarker li gorî rêziknameyê were guheztin.

Lêbelê, dema ku zexta di pergala sarbûnê de pir zêde dibe pirsgirêka berevajî jî heye. Bi gelemperî, ev rewş ji ber vê yekê çêdibe ku valahiya hewayê ya di kapika radyatorê an tanka berfirehbûnê de xelet e (li ser makîneyên cihêreng, dibe ku ev valve li ser yek an jî kapek din were saz kirin). Meriv çawa wê kontrol bike û ji bo çi hewce ye - di beşa paşîn de bixwînin.

Zexta zêde xeternak e ji ber ku di bin şert û mercên weha de antîfreza nû jî, ku ji bo xala kelandinê ya bi qasî +130 °C hatî çêkirin, dikare biqeliqe, digel hemî encamên wê. Ji ber vê yekê, heke rewşek wusa di gerîdeyek de çêbibe, tê pêşniyar kirin ku tenê kapa radyatorê bi yek nû veguhezînin. Wekî çareya paşîn, hûn dikarin hewl bidin ku ya kevn paqij bikin û tamîr bikin, lê ev ne ramana çêtirîn e.

Parzûna radyatorê

Wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, zexta di pergala sarbûnê de ne domdar e û her ku şilav germ dibe zêde dibe. Zêdekirina antîfrezê bi kapaya radyatorê an jî bi kapaya tanka berfirehbûnê ve tê kirin. Di sêwirana xwe de kapika radyatorê du valves hene - bypass (navekî din hilm e) û atmosferî (derketin). Ji bo ku zexta di hundurê pergalê de bi rêkûpêk were kontrol kirin, valvek bipass hewce ye. Ew ji bo rakirina zexta zêde û domandina nirxa zextê di wê astê de tê bikar anîn. Di dema xebata motora şewitandina navxweyî de tê bikar anîn. Erka valahiya atmosferê berevajî vê yekê ye, û ew e ku gava ku sarkerê di pergalê de sar dibe, ketina hêdî-hêdî ya hewayê di nav pergalê de bi navgîniya kapê ve misoger bike. Bi gelemperî, nirxa hindiktirîn dora 50 kPa ye (li ser otomobîlên Sovyetê yên kevn), û herî zêde jî li ser 130 kPa ye (li ser otomobîlên biyanî yên nûjen).

Meriv çawa kapê radyatorê kontrol dike

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

Kontrolkirina pergala sarbûnê, di nav tiştên din de, vekolînek kapa radyatorê û valavên ku di sêwirana wê de ne jî vedihewîne. Digel wan, hûn hewce ne ku rewşa wê ya giştî (hilweşîna têlan, rûberan, hebûna şikan, hebûna korozyonê) kontrol bikin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn bihara serpêhatî û girêdana wê ya morkirinê jî kontrol bikin. Ger kapak rast nexebite, wê hingê gava ku antîfrez germ dibe, dê lûle û tewra radyator jî biqelînin, û dema ku sar bibin, ew ê biqelînin. Wekî ku dibe, deformasyonek wusa dê hem li ser rewşa radyatorê û hem jî li ser xebata pergalê bi tevahî bandorek neyînî bike.

Kontrolkirina fanera sarkirinê

Berî ku hûn fanera pergala sarkirinê kontrol bikin, hûn hewce ne ku bihesibînin ku sê celeb ajokera wê hene - mekanîkî, hîdromekanîkî û elektrîkî. Ajokara mekanîkî di otomobîlên karburetkirî yên kevin de dihat bikar anîn û ji hêla kemberek tansiyonê ve girêdayî bi kelmêş ve dihat ajotin.

Ajokerek hîdromekanîkî bi karanîna ajokerek hîdrolîk, ango pergalek hîdrolîk, ku pir kêm e, vedihewîne. Fans ji hêla girêdanek vîskoz ve tê rêve kirin. Ew torque ji şaneya crank digihîne fanosê. Têkiliya vîskoz bi danasîna şilava dagirtî, silîkonê, di nav rûnê de leza fanosê eyar dike. Klûka hîdrolîk ji ber mîqdara şilavê di nav de leza zivirîna fanosê bi rê ve dibe.

Ajokera herî gelemperî ya fanera sarkirinê elektrîkê ye. Kontrolkirin ji hêla ECU ve li ser bingeha agahdariya ji çend senzoran, tevî senora germahiya sarkerê, tête kirin.

Agahdariya ku li jor hatî destnîşan kirin hewce ye ku meriv fêm bike ka di rewşek taybetî de çi were kontrol kirin. Ji ber vê yekê, di ajokera mekanîkî ya herî hêsan de hûn dikarin tansiyona kemberê, yekitiya bengên fanosê, pêpeloka wê û paqijiya wê kontrol bikin.

Ji bo fanên ku ji hêla pêvekek vîskoz an hîdrolîk ve têne kontrol kirin, pêdivî ye ku hilgirên zivirandinê û rewşa pêlikê jî bêne kontrol kirin. Lêbelê, ya herî girîng performansa couplingan e. Çêtir e ku hûn vê yekê bi xwe nekin, lê ji karûbarek gerîdeyê alîkariyê bixwazin, ji ber ku ji bo kontrolkirin û hilweşandinê alavên din hewce ne.

Teşhîskirina ajokera fanera elektrîkê ya herî gelemperî kontrolkirina pêkhateyên jêrîn pêk tîne:

• sensor germahiya sarkerê;
• fan relay;
• elektrîkê fan motorê şewitandina navxweyî;
• bearings and fan impeller;
• hebûna sînyala û hêza ji ECU.

Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku multimeterek elektronîkî ya kevneşopî ya ku di moda pîvandina voltaja DC-ê de hatî vekêşandin bikar bînin.

Meriv çawa gera sarkerê kontrol dike

Pompek û termostatek berpirsiyariya gerîdeyê ne. Ji ber vê yekê, heke performansa wê xera bibe, wê hingê zexta di pergala sarbûnê de dê biguheze. Ji ber vê yekê xalek kontrolê ya mecbûrî ev e ku hûn pompê ji bo xeletiyan kontrol bikin û termostatê kontrol bikin. Digel vê yekê, ger radyator bi hilberên hilweşîna antîfrezê ve were qefilandin, gerguhêz tê asteng kirin, ji ber vê yekê ew jî di bin çavdêriya mecbûrî de ye.

Thermostat

Termostat dihêle ku motora şewata navxweyî zûtir germ bibe û dihêle ku sarker di demsala sar de bigihîje germahiya xebitandinê, û pêşî li germbûna motorê di demsala germ de bigire. Kontrolkirina vê pir hêsan e, bêyî ku hûn wê ji gerîdeyê jî derxînin. Lêbelê, berî vê yekê, hûn hewce ne ku termostatê bibînin. Bi gelemperî, termostat li pişt radyatorê ye, û bi boriyek stûr ve girêdayî ye, ku divê hûn bala xwe bidin ser. Kontrol bi karanîna algorîtmaya jêrîn tête kirin:

• motora şewata navxweyî bi leza bêkar dest pê bike û bihêle ku ew yek an du hûrdeman di vê modê de bixebite, da ku germahiya antîfrezê ji +70 °C derbas nebe;
• kapoyê vekin û bi destikê boriyê ji radyatorê heya termostatê kontrol bikin, divê ew sar be;
• dema ku germahiya sarkerê ya destnîşankirî (nêzîkî +80°C...+90°C) derbas bibe, termostat divê bixebite û di çemberek mezin de dest bi antîfrezê bike;
• di vê rewşê de, boriyek got divê heya germahiya guncaw were germ kirin.

Ger di dema kontrolê de termostat venebe an ji destpêkê ve vekirî be, pêdivî ye ku piştî hilweşandina wê teşhîsên din werin kirin. Vê yekê di panek bi ava germ û termometre de bikin.

Dibe ku termostat bi tevahî têk biçe (ku pir caran çênabe), an jî dibe ku ew bi tenê ji ber bermayiyan qut bibe. Di vê rewşê de, hûn dikarin bi tenê paqij bikin û biguherînin, lê çêtir e ku ew bi yekî nû veguherîne.

Sarker

Kontrolkirina radyatorê ev e ku meriv fêr bibe ka di xaniyê wê de lekeyek an fîşekek heye û gelo ew bi bandor antîfrezê sar dike. Li gorî vê yekê, ji bo kontrolkirinê, hûn hewce ne ku bi baldarî xaniyê radyatorê (gava ku sar e), û her weha girêdanên wê bi lûleyên têkildar re venêrin. Ger mîkroşkok hebin, sarker dê di nav wan de biherike, ji ber ku antîfrez pir şil e. Mînakî, hûn dikarin dilopên wê li ser asfaltê (an rûberek din) piştî ku otomobîl ji bo demek dirêj rawestiyaye bibînin.

Karbidestiya radyatorê di heman demê de dikare bi vê yekê were kontrol kirin ku heke hemî hêmanên din ên pergala sarbûnê bi normalî bixebitin, wê hingê, bi îhtîmalek mezin, radyator bi hêsanî ji hundur ve hatî girtin û nekare fonksiyonên xwe bi rêkûpêk pêk bîne. Di vê rewşê de, hûn dikarin hemî pergala sarbûnê paqij bikin (Ti çi dibe bila bibe, ew ê zirarê nede), an jî radyatorê hilweşînin (heke gengaz be) û wê ji hev cuda li derve û hundur paqij bikin.

Kontrolkirina sensora germahiya sarkerê

Hemî otomobîlên nûjen ên ku motorên wan ji hêla yekîneyek elektronîkî (ECU) ve têne kontrol kirin xwedan senzorek germahiya sarkerê ne. Pêdivî ye ku agahdariya têkildar ji ECU re were veguheztin, ku di encamê de nîşanên din ên têkildarî xebatê rast dike.

Kontrolkirina sensora germahiya sarkerê

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

Sensora germahiya sarkerê (bi kurteya DTOZH) termîstorek e, ango berxwedêrek ku li gorî ka germahiya hêmana wê ya hîskirinê çawa diguhezîne berxwedana xweya elektrîkî ya hundurîn diguhezîne. Ya paşîn jî di xeta sarkerê de tê de heye ku fonksiyonên têkildar pêk bîne. Sensor bi karanîna multimeterek elektronîkî ya ku di moda ohmmeterê de hatî veguheztin, ango moda pîvandina berxwedana elektrîkê tê kontrol kirin.

Rewşa sarkerê

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku her otobus ji bo otomobîlên ku ew hilberîne celebek antîfrezê pêşniyar dike. Wekî din, hin ji wan dikarin bi hev re werin tevlihev kirin, lê hin jî bi tevahî destûr nayên dayîn! Li gorî vê yekê, hûn hewce ne ku antîfrezê ya çîna pêşniyarkirî bikar bînin. Wekî din, navnîşek lênihêrîna rûtîn heye, ku tê de guheztina demkî ya sarkerê vedihewîne. Bi gelemperî, tê pêşniyar kirin ku vê yekê her du salan carekê bikin.

Dema ku pergala sarbûnê kontrol dikin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ast û rewşa antîfrezê. Asta dikare bi nîşaneyên MIN û MAX-ê yên têkildar ên li ser dîwarên tanka berfirehkirinê were kontrol kirin. Di ser de jî, dema ku şilek pir hindik hebe û dema ku zêde hebe ew bi heman rengî zirardar e. Lêbelê, bi gelemperî ew hêdî hêdî diherike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku antîfrez an antîfrez bi demkî were zêdekirin.

Di heman demê de, dema çavdêriya sarkerê, girîng e ku hûn bala xwe bidin rewşa wê. ango, divê bi qasî ku gengaz be paqij û zelal be. Ger di antîfrezê de gelek nepakî û/an bermayiyan hebin, ew ê hin taybetmendiyên performansa xwe winda bike, ango xala kelandina wê bi hemî encamên paşerojê re kêm bibe. Di heman demê de divê hûn bala xwe bidin hebûna fîlimek rûnê li ser rûyê şilavê di tanka berfirehbûnê de. Ger ev çêbibe, wê hingê pêdivî ye ku şilav were guheztin, û pêdivî ye ku pergal ji hêla din ve were teşhîs kirin da ku cîhê ku rûn jê diherike di antîfrezê de were destnîşankirin.

Îmtîhana dawî ya di vê rehê de bîhn e. Bi gelemperî antîfreza nû bîhnek şîrîn heye. Ger, li şûna wê, sarker dûman derdixe û bîhnek şewitî heye, ev tê vê wateyê ku ew qismî têk çûye û çêtir e ku ew were guheztin.

Parastina pergala sarbûna motora şewata navxweyî

Bi gelemperî, pirsgirêkên pergala sarkirinê bi lênihêrîna bêwext an ne-kalîte ya hêmanên wê yên takekesî an bi karanîna antîfreza neguncan re têkildar in. Li gorî vê yekê, ji bo ku pergala sarbûnê bi rêkûpêk bixebite û di demek dirêj de fonksiyonên xwe pêk bîne, pêdivî ye ku dem bi dem lênihêrîn û tespîtkirina wê were kirin. Navnîşa van pêvajoyan pêk tê:

• bikaranîna antîfrezê, celebê ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve hatî destnîşankirin;
• guheztina demkî ya sarkerê;
• kontrolkirina hişkbûna pergalê û zexta di wê de;
• xebata rast a pêkhateyên ferdî, wek pomp, radyator, tanka berfirehkirinê, lûle, kelem;
• perîyodîk pergalê bi amûrên guncan bişon;
• teşhîskirina xebata sensora germahiya sarkerê.

Bînin bîra xwe ku tedbîrên pêşîlêgirtinê her gav kêm kedkar in û ji bo qedandina hindik dem hewce ne. Wekî din, pergalek sarbûna xebitandinê çavkaniya giştî ya motora şewata navxweyî ya wesayîtê zêde dike.