Kontrola kompresyona ICE

Ji bo çareserkirina motorên şewitandina hundurîn ceribandinek berhevkirina motora şewitandina hundurîn tête kirin. Tevlihevî, tansiyona têkelê di silindirê de di bin bandora hêzên derve de ye. Ew wekî rêjeya kompresyonê bi 1,3-ê zêdekirî tê pîvandin. Dema ku pîvandina kompresyonê, hûn dikarin silindirê ku xera dike bibînin.

Ger di gerîdeyê de pirsgirêkên cûrbecûr hebin, mîna daketina hêzê, windabûna neftê, ketina motorê, wê hingê ew mûman, senzoran kontrol dikin, motora şewitandina hundurîn ji bo zirar û lehiyan kontrol dikin. Dema ku kontrolên bi vî rengî encam negirin, wê hingê ew serî li pîvandinê didin. Meriv çawa wê bi mînaka klasîka VAZ-ê diyar dike di vê vîdyoyê de tê destnîşan kirin.

Ser xwe Tevlihevî dikare bi pîvanek tevlihevkirinê were kontrol kirin.. Li stasyonên karûbarê, kontrolên weha bi karanîna kompresografek an ceribandinek motorê têne çêkirin.

Sedemên kêmbûna zexmkirina di sîlîndiran de

ICE compression dikare ji ber gelek sedeman kêm dibe.:

• cilên piston û parçeyên koma piston;
• mîhenga demê ya çewt;
• şewitandina valves û pistonan.

ji bo ku bi taybetî sedema hilweşandinê were destnîşankirin, tansiyona motora şewata navxweyî hem germ û hem jî sar tê pîvandin. Em ê fêhm bikin ka meriv çawa pêvajoyek wusa hem bi arîkariya pîvanek berhevokê û hem jî bêyî wê pêk tîne.

Meriv çawa di motora şewitandina hundurîn de tansiyonê bipîve

Pêşî hûn hewce ne ku motora şewitandina navxweyî ji bo ceribandinê amade bikin. Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku em motora şewitandina hundurîn heya germahiya bilind a 70-90 derece germ bikin. Piştî wê, hûn hewce ne ku pompeya sotemeniyê qut bikin, da ku sotemenî neyê peyda kirin û fîşekên çirûskê vekin.

Bawer bin ku hûn performansa destpêk û şarjkirina batterê kontrol bikin. Qonaxa paşîn a amadekirinê vekirina tîrêj û valahiya hewayê ye.

Piştî van hemûyan Ka em herin ser ceribandina kompresyonê.:

1. Em tîrêja pîvana kompresyonê têxin nav girêdana çirûskê û motorê bi destpêkerê re dizivirînin heya ku mezinbûna zextê raweste.
2. Pêdivî ye ku kelmêş bi qasî 200 rpm bizivire.
3. Ger ICE rast e, hingê compression divê di seconds rabe. Ger ev ji bo demek dirêj çêbibe, zengilên pistonê li ser rû dişewitin. Ger zext qet zêde nebe, wê hingê bi îhtîmalek mezin pêdivî ye ku gasketa blokê were guheztin. Zexta herî kêm di motora şewata navxweyî ya benzînê de divê ji 10 kg/cm20 be (di motora şewata navxweyî ya mazotê de ji XNUMX kg/cmXNUMX zêdetir).
4. Piştî xwendina xwendinê, bi vekirina kapaxa li ser metreyê zextê berdin.
5. Hemî silindirên din bi heman rengî kontrol bikin.

Nîşana qonaxên pîvandina kompresyonê di silindirê de

Rêbazek din a kontrolkirinê heye, ku ji ya jorîn cûda dibe ku rûn tê rijandin nav silindira kontrolkirî. Zêdebûna zextê nîşan dide ku zengilên pistonê xişandin, heke zext zêde nebe, wê hingê Sedem: gaza serê silindirê, an jî bi gelemperî di valves de lekeyek heye.

Ger motora şewitandina hundurîn di rewşek baş de be, pêdivî ye ku pêlava tê de ji 9,5 heya 10 atmosfêran be ( motora benzînê), dema ku di silindiran de divê ew ji yek atmosferê zêdetir cûda nebe.

Di heman demê de hûn dikarin bi xeletiyên di karburetorê de zexta qels jî teşhîs bikin. Di bûyera rijandina hewayê de, lihevhatina valeya derbazkirinê kontrol bikin. Ger hewa ji jora radyatorê derkeve, wê hingê serê silindirê xelet e ku sûcdar e.

Çi bandorê li ser ICE-ê dike

1. Helwesta gazê. Dema ku throttle tê girtin an jî tê girtin, zext kêm dibe
2. Parzûna hewayê qirêj.
3. Fermana çewt a dema valvedema ku valve di demek xelet de digire û vedike. Ev diqewime dema ku kember an zincîre bi xeletî were saz kirin.
4. Girtina valves di wextê xelet de ji ber kêmasiyên di ajotina wan de.
5. Germahiya motorê. Germahiya wê çiqasî bilind be, germahiya têkelê jî ew qas bilind dibe. Ji ber vê yekê, zext kêmtir e.
6. Avêtina hewayê. Avê diherike, zextê kêm dike. Ew ji ber zirarê an cilê xwezayî ya morên odeya şewitandinê têne çêkirin.
7. Rûn dikeve odeya şewitandinê compression zêde dike.
8. Ger sotemenî bi awayê dilopan bikeve, wê hingê şil kêm dibe - rûn tê şûştin, ku rola sealantê dilîze.
9. Nebûna tengahiyê di pîvana kompresyonê de an jî di valahiya kontrolê de.
10. leza crankshaft. Çiqas bilind be, ew qas bilindtir be, dê ji ber depressurîzasyonê lehiyek çênebe.

Ya jor diyar dike ka meriv çawa di motora şewata navxweyî de ku li ser benzînê dixebitîne de pîvazkirinê tê pîvandin. Di warê motora mazotê de, pîvandin bi rengek cûda têne çêkirin.

Pîvana kompresyonê di motora mazotê de

1. Ji bo ku hûn dabînkirina mazotê ya motorê qut bikin, hûn hewce ne ku valahiya dabînkirina sotemeniyê ji dabînkirina hêzê veqetînin. Di heman demê de ew dikare bi girtina levera girtinê ya li ser pompeya tansiyona bilind jî were kirin.
2. Pîvandinên li ser motora mazotê ji hêla pîvanek pişkek taybetî ve, ku taybetmendiyên xwe hene, têne çêkirin.
3. Dema ku hûn kontrol dikin, hûn ne hewce ne ku pedala gazê bişkînin, ji ber ku di motorên bi vî rengî şewitandina hundurîn de qut tune. Ger hebe, divê berî kontrolkirinê were paqij kirin.
4. her cure motora şewata navxweyî bi rêwerzên taybetî yên li ser pîvandina li ser wê çawa tê pîvandin heye.

Testa kompresyonê li ser motora mazotê.

Testa kompresyonê li ser gerîdeyek derzîlêdanê

Hêjayî bîrxistinê ye ku pîvandinên kompresyonê dikarin nerast bin. Dema ku pîvandinê, bi piranî, hûn hewce ne ku cûdahiya zextê ya di silindiran de, û ne nirxa berhevkirina navînî li ber çavan bigirin.

Bawer bikin ku pîvanên wekî germahiya rûnê, motora şewitandina hundurîn, hewa, leza motorê, hwd. Bes hemû pîvanan dihesibîne mimkun e ku meriv encamek der barê asta xişandina pistonan û beşên din ên ku bandorê li tansiyonê dikin derxîne. Û di encama van hemî xeletiyan de, di derbarê hewcedariya nûvekirinek mezin a motora şewitandina navxweyî de encamek bidin.

Meriv çawa bêyî pîvanek pêvekirinê pêlêkirinê kontrol dike

Hûn ê nikaribin bê pîvanê tansiyonê bipîvin. Ji ber ku peyva "pîvan" tê wateya bikaranîna amûrek pîvanê. Wiha ne mimkûn e ku meriv di motora şewitandina hundurîn de bêyî pîvanek tansiyonê pîvandinê bipîve. Lê heke hûn dixwazin kontrol bikin diyar bike ka ew heye (mînak, piştî kembera demjimêrê ya şikestî an demek dirêj a gerîdeyê, hwd.), ango, hin awayên herî hêsan Meriv çawa bêyî pîvanek pêvekirinê pêlêkirinê kontrol dike. Nîşana çewisandina nebaş reftariya netîpîkî ya gerîdeyê ye, dema ku, mînakî, di leza kêm de ew sist û bêîstîqrar kar dike, û di leza zêde de ew "hiş dibe", dema ku dûmana eksoza wan şîn e, û heke hûn li mûm, ew dê di rûnê de. Bi kêmbûna tansiyonê re, zexta gazên kermê zêde dibe, pergala hewayê zûtir qirêj dibe û, di encamê de, zêdebûna jehrê COXNUMX, qirêjiya jûreya şewitandinê.

Testa compression bêyî amûrên

Testa komkirina ICE ya herî bingehîn bêyî amûr - bi guh. Ji ber vê yekê, wekî her car, heke di silindirên motora şewitandina hundurîn de çewisandin hebe, wê hingê bi zivirandina destpêkê hûn dikarin bibihîzin ka motor çawa bi dengek taybetmendî her lêdana kompresyonê dixebitîne. Û di pir rewşan de, motora şewitandina navxweyî dikare hinekî bihejîne. Dema ku çewisandin tune be, dê ti lêdanên zelal neyên bihîstin, û dê lerizîn tune be. Ev tevger bi gelemperî kemberek demjimêrek şikestî nîşan dide.

Vîdyo ka meriv çawa tansiyona motora şewata navxweyî bêyî amûran kontrol dike

Rawestiyan pîvana minasib (rubber, plastîk an qumaşê stûr) mûm baş, gava ku berê şemala yek ji silindiran vekir, hûn dikarin kontrol bikin ka bi kêmî ve cûreyek pêgirtinê heye. Beriya her tiştî, heke ew li wir be, wê hingê kork dê bi pembûyek taybetmendî derkeve derve. Ger çewisandin tune be, wê hingê ew ê li cihê ku lê bû bimîne.

Hêza ku dema ku KV dizivire. Ev rêbaza kontrolkirina kompresê qet rastiyek nîne, lê dîsa jî, mirov carinan wê bikar tînin. Pêdivî ye ku hemî mûman, ji xeynî silindera yekem û bi destan, ji hêla pêlika paşîn a tîrêjê ve vekin, dizivirin heya ku lêdana pêlavê biqede (ji hêla nîşanên demjimêr ve têne destnîşankirin). dûv re em heman prosedûrê bi hemî silindirên din re dubare dikin, bi qasî ku hêza sepandî bi bîr tînin. Ji ber ku pîvandin bi rengek kêfî ne, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv pîvanek berhevkirinê bikar bîne. Pêdivî ye ku amûrek wusa ji her xwediyê otomobîlê re peyda bibe, ji ber ku bihayê wê pir zêde ye ku neyê kirîn, û dibe ku her gav hewce bike alîkariya wî. hûn dikarin ji destana karûbarê nirxa berhevkirina xwestî ya gerîdeya xwe fêr bibin an jî bi kêmanî rêjeya kompresyonê ya motora şewata navxweyî ya gerîdeya xwe fêr bibin, wê hingê kompresyon dikare bi formulê were hesibandin: rêjeya berhevkirinê * K (ku K \ u1,3d 1,3 ji bo benzînê û 1,7-XNUMX, XNUMX ji bo motorên şewata navxweyî ya mazotê).

Li gor rewşa exhaustê an rewşa fîşekan, tenê hişbirek bi tecrûbe dikare bê amûrek kompresyonê diyar bike, û ew heman e, nisbeten.

Rêbazek wisa têkildar ji bo otomobîlên bi motora xitimîgava ku jordakirin pirtir dibû, û dûmanek spî-şîn bi bîhnek taybetî ji kelûpelê xuya bû. Ev ê destnîşan bike ku rûn bi çend awayan dest pê kir ku bikeve odeyên şewitandinê. Hişmendek jêhatî di warê eksoz û rewşa mûman de, û her weha analîzkirina dengê akustîk (ji bo guhdarîkirina deng, ji ​​we re amûrek ku stêtoskopek bijîjkî ya bi senzorek mekanîkî ye) hewce dike, dê bi rastî diyar bike ka çima dûman û rûnê bi vî rengî vexwarin.

Ji bo hebûna neftê du sûcdarên sereke hene - kaxezên valên refleksa neftê an komek silindir-piston (zengil, piston, silindir), ku guheztinên di kompresê de destnîşan dike.

Dema ku mor diqewimin, ew pir caran xuya dibin zengilên rûnê li dora fîşek û exhaust, paşê û Testa kompresyonê dikare were kirin an jî neyê kirin.. Lê heke piştî germkirina motora şewata navxweyî, dûmana taybetmendî bidome an jî tundiya wê zêde bibe, meriv dikare were encamdan ku motora şewitandina hundurîn xirav bûye. Û ji bo ku hûn diyar bikin ka çi bi rastî bûye sedema windabûna kompresyonê, hûn hewce ne ku çend ceribandinên hêsan bikin.

Testên Compression winda

ji bo ku hûn bersivek rast bistînin, pêdivî ye ku hemî rêbazên jorîn bi berhevdana encamên ku hatine bidestxistin bikar bînin.

Ji bo destnîşankirina cilbûna zengilan, bes e ku meriv ji sirincê, bi rastî 10 gram rûn di nav silindrê de birijîne û kontrolê dubare bike. Ger kompresyon zêde bûye, wê hingê zengil an beşên din ên koma silinder-piston westiyayî ne. Ger nîşangir neguhêrbar bimînin, hewa di nav gasket an valves de diherike, û di rewşên kêm de jî ji ber şikestinek di serê silindrê de. Û heke zext bi rastî 1-2 bar guherî ye, ew dem e ku alarmê bide - ev nîşanek şewitandina pistonê ye.

Kêmbûnek yekgirtî ya lihevhatinê di silindiran de cil û bergên normal ên motora şewitandina hundurîn destnîşan dike û ne nîşanek ji nûvekirinek bilez e.

Encamên pîvana compression

Encamên pîvandina kompresyonê rewşa motora şewitandina hundurîn, ango piston, zengilên piston, valves, cambazan destnîşan dikin, û dihêle ku biryar li ser hewcedariya tamîrkirinê an tenê guheztina gazika serî an morên stûna valvê bêne girtin.

Li ser motorên benzînê, kompresyona normal di navbera 12-15 bar de ye. Ger hûn bi hûrgulî fêm bikin, meyla dê wiha be:

• Otomobîlên navxweyî yên ajokera pêşîn û otomobîlên biyanî yên kevn - 13,5-14 bar;
• carburetor ajokera paşîn - heya 11-12;
• Otomobîlên biyanî yên nû 13,7-16 bar, û otomobîlên turbocharged ên bi hêjmarek mezin heya 18 bar.
• Di silindirên gerîdeya mazotê de, pêdivî ye ku tansiyonê herî kêm 25-40 atm be.

Tabloya jêrîn ji bo ICE-yên cihêreng nirxên zexta zextê yên rasttir nîşan dide:

type ICE	Nirx, bar	Sînorê lixwekirinê, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Encamên dînamîkên mezinbûnê

Dema ku nirxa zextê 2–3 kgf/cm², û paşê, di pêvajoya zivirînê de, bi lez bilind dibe, paşê bi îhtîmaleke mezin zengilên kompresyonê westiyane. Di heman rewşê de, ger ku rûn di silindirê de were daxistin, di çerxa yekem a xebatê de, kompresyon bi tundî zêde dibe.

Dema ku zext yekser digihîje 6-9 kgf / cm² û paşê bi pratîkî nayê guhertin, bi îhtîmaleke mezin ew e valves ne teng (lêxistin dê rewşê rast bike) an gasket serê silindirê westiyayî.

Di rewşa ku tê dîtin de kêmkirina compression (ji dor bi% 20) li yek ji silindir, û di heman demê de motora bêserûber ne aram e, paşê mezin e îhtîmala wear ji cam camshaft.

Ger encamên pîvandina kompresyonê destnîşan kir ku di yek ji silindiran de (an du yên li kêleka hev), tansiyonê hêdî hêdî zêde dibe û li 3-5 atm. li jêr normal, paşê Dibe ku di navbera blok û serî de gasketek bişewitîne (divê hûn bala xwe bidin rûnê di sarkerê de).

Bi awayê, heke we motorek şewata navxweyî ya kevn hebe, divê hûn şa nebin, lê compression zêde bûye ji ya nû - zêdebûna tansiyonê ji ber vê yekê ye ku di encama xebata dirêj de ye odeya şewitandinê depoyên petrolê hene ku ne tenê belavkirina germê xera dike, lê di heman demê de qebareya wê jî kêm dike, û di encamê de, teqîna şewitandina şewqê û pirsgirêkên mîna wan xuya dike.

Kompresyona nehevseng a silindirê dibe sedema lerizîna motora şewitandina hundurîn (bi taybetî di leza bêkar û kêm de diyar dibe), ku di encamê de zirarê dide hem veguhestinê û hem jî moşeka motorê. Ji ber vê yekê, piştî pîvandina zexta zextê, ​​pêdivî ye ku meriv encaman derxîne û xeletiyê ji holê rake.