EGR valve

EGR valve - beşa bingehîn a pergala vegerandina gaza exhaust (Exhaust Gas Recirculation). Karê EGR pêk tê ji kêmkirina asta avakirina oksîtên nîtrojenê, ku berhema xebata motora şewata navxweyî ne. Ji bo ku germahiyê kêm bikin, hin gazên eksê vedigerin motora şewata navxweyî. Valves hem li ser motorên benzînê û hem jî li ser motorên mazotê têne bicîh kirin, ji xeynî yên ku xwedî turbîn in.

Ji hêla ekolojiyê ve, pergal fonksiyonek erênî pêk tîne, hilberîna madeyên zirardar sînordar dike. Lêbelê, pir caran karê USR ji bo ajokaran çavkaniya gelek pirsgirêkan e. Rastî ev e ku valahiya EGR, û her weha senzorên hilgirtinê û senzorên xebatê, di dema xebitandina pergalê de bi sotê têne nixumandin, ku dibe sedema xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn. Ji ber vê yekê, gelek xwediyên gerîdeyê ne ji paqijkirin an tamîrkirinê, lê ji bo tevlihevkirina tevahiya pergalê serî didin.

Valveya EGR li ku ye

Amûra navborî tam li ser motora şewata navxweyî ya gerîdeya we ye. Di modelên cûda de, darvekirin û cîh dikare cûda be, lêbelê, hûn hewce ne cihê mêldarê girtinê bibînin. Bi gelemperî boriyek jê tê. valve di heman demê de dikare li ser pirgirêka hilgirtinê, di rêça hilgirtinê de an li ser laşê gazê were saz kirin. Bo nimûne:

Valveya EGR ya li ser Ford Transit VI (mazot) li ber motorê, li milê rastê dilopa rûnê ye.

Valveya EGR ya li ser Chevrolet Lacetti gava ku kapê vedibe tavilê tê xuyang kirin, ew li pişt modula şewitandinê ye.

Valveya EGR ya li ser Opel Astra G di binê goşeya rastê ya jorîn a qapaxa parastinê ya motorê de ye

 

herwiha çend mînak:

valve BMW E38 EGR

Valveya Ford Focus EGR

Valveya EGR li ser Opel Omega

 

Valveya EGR çi ye û celebên sêwiranên wê çi ye

Bi valahiya EGR re, hindek gazên eksozê ber bi guheztina vegirtinê ve tê şandin. paşê ew bi hewa û sotemeniyê ve têne tevlihev kirin, paşê ew bi tevliheviya sotemeniyê re dikevin silindirên motora şewitandina hundurîn. Mîqdara gazan bi bernameyeke kompîturê ya ku di ECU de hatiye bicihkirin tê diyarkirin. Sensor ji bo biryargirtinê ji hêla komputerê ve agahdarî peyda dikin. Bi gelemperî ev senzorek germahiya sarkerê ye, senzorek zexta bêkêmasî, metreya herikîna hewayê, senzora pozîsyona tîrêjê, senzorek germahiya hewayê ya guhêrbar û yên din e.

Pergala EGR û valve bi domdarî naxebitin. Ji ber vê yekê, ew ji bo:

• bêkar (li ser motora şewata navxweyî ya germkirî);
• motora şewata navxweyî ya sar;
• damper bi tevahî vekirî.

Yekînên pêşîn ên ku hatine bikar anîn bûn pneumomechanical, ango, ji hêla valahiya pirrjimar a wergirtinê ve tê kontrol kirin. Lêbelê, bi demê re ew bûne elektropneumatîkû (EURO 2 û EURO 3 standardên) û bi temamî elektronîk (standardên EURO 4 û EURO 5).

Cureyên valves USR

Ger wesayîta we pergala EGR ya elektronîkî heye, ew ji hêla ECU ve tê kontrol kirin. Du celeb valvesên EGR yên dîjîtal hene - bi sê an du kun. Bi alîkariya solenoîdên xebatê vedibin û digirin. Amûrek bi sê kunên xwedan heft astên vegerê ye, amûrek bi duyan sê astan heye. Valveya herî bêkêmasî ew e ku asta vekirina wê bi karanîna motorek elektrîkê ya gavê tête kirin. Ew bi rêkûpêk rêkûpêk a herikîna gazê peyda dike. Hin pergalên nûjen ên EGR yekîneya xweya sarbûna gazê hene. Ew di heman demê de rê didin we ku hûn asta oksîdê nîtrojenê ya çolê bêtir kêm bikin.

Sedemên sereke yên têkçûna pergalê û encamên wan

Depressurization ji valve EGR - têkçûna herî gelemperî ya pergala EGR. Wekî encamek, şûştina bêkontrol a girseyên hewayê di nav kelûpela wergirtinê de çêdibe. Ger gerîdeya we motora şewata navxweyî ya bi metreya girseya hewayê heye, ev tehdîd dike ku tevliheviya sotemeniyê bitewîne. Û gava ku di gerîdeyê de senzorek zexta hewayê hebe, tevliheviya sotemeniyê dê ji nû ve dewlemend bibe, ji ber vê yekê dê zexta li ser pirtirkêmtirîna wergirtinê zêde bibe. Ger motora şewitandina hundurîn her du senzorên jorîn hebin, wê hingê di betaliyê de ew ê tevliheviyek sotemeniyê ya pir dewlemend werbigire, û di modên xebitandinê yên din de ew ê bêhêz be.

Valpê qirêj pirsgirêka hevpar a duyemîn e. Bi wê re çi hilberandin û meriv wê çawa paqij bike, em ê li jêr analîz bikin. Ji kerema xwe not bikin ku di xebata motora şewitandina hundurîn de şikestinek piçûktir dikare bi teorîkî bibe sedema îhtimalek girîng a pîsbûnê.

Hemî hilweşîn ji ber yek ji sedemên jêrîn pêk tê:

• pir zêde gazên eksozê di valvê re derbas dibin;
• gazên pir hindik jê re derbas dibin;
• laşê valve diherike.

têkçûna pergala vegerandina gaza eksê dikare ji ber têkçûna beşên jêrîn pêk were:

• lûleyên derve ji bo dabînkirina gazên eksozê;
• valve EGR;
• valahiya termal ku çavkaniya valahiya û valahiya USR ve girêdide;
• solenoids ku ji hêla komputerê ve têne kontrol kirin;
• veguherînerên zexta gaza exhaust.

Nîşanên valveya EGR ya şikestî

Gelek nîşan hene ku destnîşan dikin ku di xebata valveya EGR de pirsgirêk hene. Ya sereke ev in:

• xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn di betaliyê de;
• rawestana pir caran ya motora şewitandina navxweyî;
• misfires;
• tevgera jerky ya otomobîlê;
• kêmbûna valahiya li ser pirtirkêmtirîna wergirtinê û, wekî encam, xebata motora şewitandina hundurîn li ser tevliheviyek sotemeniyê ya dewlemendkirî;
• bi gelemperî di rewşa têkçûnek ciddî de di xebata valahiya vegerandina gaza eksozê de - pergala elektronîkî ya gerîdeyê ronahiya kontrolê nîşan dide.

Di dema tespîtkirinê de, kodên xeletiyê yên wekî:

• P1403 - têkçûna valahiya vegerandina gaza derzê;
• P0400 - xeletiyek di pergala vegerandina gaza derzê de;
• P0401 - bêserûberiya pergala vegerandina gaza eksê;
• P0403 - qutbûna têlê di hundurê valahiya kontrolê ya pergala vegerandina gaza derzê de;
• P0404 - xeletiya valahiya kontrolê ya EGR;
• P0171 Tevliheviya sotemeniyê pir kêm e.

Meriv çawa valahiya EGR kontrol dike?

Dema ku hûn kontrol bikin, hûn hewce ne kontrolkirina rewşa lûleyan, têlên elektrîkê, girêdan û pêkhateyên din. Ger wesayîta we valvek pneumatîk heye, hûn dikarin bikar bînin pompeya valahiya da ku wê bixin meriyetê. Ji bo tespîtek berfireh, bikar bînin alavên elektronîk, ku dê bihêle ku hûn koda xeletiyê bistînin. Bi kontrolek wusa re, hûn hewce ne ku hûn pîvanên teknîkî yên valvê zanibin, da ku cûdahiya di navbera daneyên wergirtin û ragihandinê de nas bikin.

Kontrol di rêza jêrîn de tête kirin:

1. Çûkên valahiya qut bikin.
2. Amûrê bifirînin, dema ku hewa jê re derbas nebe.
3. Têkilê ji valveya solenoid veqetînin.
4. Bi karanîna têlan, amûrê ji pîlê hêzdar bikin.
5. Valveyê derxînin, dema ku hewa divê jê re derbas bibe.

Dema ku kontrolê destnîşan kir ku yekîneyek ji bo xebitandina din ne maqûl e, ew hewceyî kirîn û sazkirina yekek nû ye, lê pir caran, tê pêşniyar kirin ku meriv bi tenê valahiya USR-ê qut bike.

Meriv çawa valahiya EGR-ê asteng dike?

Ger di xebitandina pergala EGR an valve de pirsgirêk hebin, wê hingê çareseriya herî hêsan û erzan ew e ku meriv wê xera bike.

Divê tavilê were zanîn ku yek chip tuning ne bes e. Ango, qutkirina kontrola valê bi riya ECU hemî pirsgirêkan çareser nake. Vê gavê tenê tespîtkirina pergalê ji holê radike, wekî encamek ku komputer xeletiyek çênabe. Lêbelê, valve bixwe xebata xwe berdewam dike. Ji ber vê yekê, ji bilî pêdivî ye ku jê re veqetandinek mekanîkî were çêkirin ji operasyona ICE.

Hin otobus di pakêta wesayîtê de fîşên valve yên taybetî vedigirin. bi gelemperî, ev lewheyek pola ya stûr e (heta 3 mm stûr), ku di cîhazê de mîna qulikê ye. Ger pêvekek weya orjînal tune be, hûn dikarin wê bi xwe ji metalek bi qalindahiya guncan çêbikin.

Di encama sazkirina fîşê de, germahiya di silindiran de bilind dibe. Û ev xetera şikestina serê silindirê tehdîd dike.

paşê valve EGR derxînin. Di hin modelên gerîdeyê de, ji bo kirina vê yekê pêdivî ye ku pirtirkêmek avêtinê jî were rakirin. Digel vê yekê, kanalên wê ji qirêjiyê paqij bikin. dûv re gasketa ku li xala girêdana valve hatî saz kirin bibînin. Piştî wê, wê bi fîşa metalî ya ku li jor hatî destnîşan kirin biguhezînin. Hûn dikarin wê bi xwe çêbikin an jî li firoşgehek gerîdeyê bikirin.

Di pêvajoya kombûnê de, gasketa standard û fîşa nû li xala girêdanê têne hev kirin. Pêdivî ye ku bi baldarî strukturê bi pêlavan hişk bikin, ji ber ku pêlên fabrîkî pir caran nazik in. Piştî vê yekê, ji bîr nekin ku çîpên valahiya veqetînin û fîşan têxin nav wan. Di dawiya pêvajoyê de, hûn hewce ne ku çîpê-ahenga navborî bikin, ango, verastkirinek li firmware ECU bikin da ku komputer xeletiyek nîşan nede.

Meriv çawa EGR-ê asteng dike

Em EGR vedikin

Encamên tevlihevkirina pergala USR çi ne?

Aliyên erênî û neyînî hene. The erênî ev in:

• soot di berhevkerê de kom nabe;
• taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê zêde bikin;
• ne hewce ye ku valahiya EGR biguhezîne;
• kêm caran guhertinên rûnê.

Aliyên neyînî:

• heke di motora şewitandina navxweyî de katalîzatorek hebe, wê hingê ew ê zûtir têk bibe;
• amûra nîşana têkçûnê ya li ser dashboardê tê çalak kirin (ampûlê "kontrol bike");
• zêdebûna gengaz a mezaxtina sotemeniyê;
• zêde cilê koma valve (kêmtir).

Paqijkirina valveya EGR

Bi gelemperî, pergala EGR bi tenê paqijkirina cîhazê dikare were nûve kirin. Pir caran ji yên din, xwediyên otomobîlên Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot bi vê yekê re rû bi rû dimînin.

Jiyana karûbarê pergalên cihêreng EGR 70 - 100 hezar km ye.

de hate valva pneumatîk EGR paqij bike ji sotê hewce dike kursî û stem paqij... Heke paqijkirina EGR bi valveya solenoidê ya kontrolê, bi gelemperî, parzûn tê paqijkirin, ku pergala valahiya ji qirêjiyê diparêze.

Ji bo paqijkirinê, hûn ê hewceyê van amûrên jêrîn bikin: kulpên vekirî û qutikê, du paqijkerên karburetor (qef û sprey), pîvaza Phillips, maçeka lapkirina valve.

Paqijkirina valveya EGR

Piştî ku we dît ku valva EGR li ku derê ye, hûn hewce ne ku termînalan ji pîlê, û hem jî girêdana jê biqelişînin. Dûv re, bi karanîna kulmê, pêlên ku valvê digirin vekin, piştî ku em wê derxînin. Pêdivî ye ku hundurê cîhazê bi şûşek karburatorê were şil kirin.

Pêdivî ye ku meriv kanalê di pirçê de bi paqijkerek kef û lûleyekê bişo. Pêvajo divê di nav 5 ... 10 hûrdeman de were kirin. Û heta 5 caran dubare bikin (li gorî asta qirêjbûnê ve girêdayî ye). Di vê demê de, valahiya pêş-şilandî riziyaye û amade ye ku were hilweşandin. Ji bo kirina vê yekê, pêlavan vekin û veqetînin. Dûv re, bi alîkariya pasteya lapandinê, em valve hûr dikin.

Dema ku lapandin pêk tê, hûn hewce ne ku her tiştî bi baldarî bişon, û pîvan, û paste bikin. wê hingê hûn hewce ne ku her tiştî bi tevahî hişk bikin û berhev bikin. jî pê ewle bin ku valve ji bo tengbûnê kontrol bikin. Ev bi karanîna kerosene tête kirin, ku di yek beşan de tê rijandin. Em 5 hûrdeman li bendê ne, da ku kerosîn nekeve nav perçeyek din, an jî li aliyê berevajî, şilbûn xuya nake. Ger ev yek bibe, wê hingê valve hişk nayê girtin. Ji bo rakirina hilweşandinê, prosedûra ku li jor hatî destnîşan kirin dubare bikin. Civîna pergalê di rêza berevajî de pêk tê.

Guhertina valveya EGR

Di hin rewşan de, ango, dema ku valve têk diçe, pêdivî ye ku wê were guheztin. Bi xwezayî, ev prosedur dê ji bo her modela gerîdeyê taybetmendiyên sêwirana xwe hebin, lêbelê, bi gelemperî, algorîtma wê bi qasî hev be.

Lêbelê, hema berî veguheztinê, pêdivî ye ku çend operasyon bêne kirin, ango yên ku bi komputerê ve girêdayî ne, agahdarî ji nû ve saz bikin, da ku elektronîk amûra nû "qebûl bike" û xeletiyek nede. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku gavên jêrîn bavêjin:

• çîpên valahiya pergala vegerandina gaza derzê kontrol bikin;
• performansa sensor USR û tevahiya pergalê kontrol bikin;
• patenta xeta vegerandina gazê kontrol bikin;
• senzorê EGR biguherînin;
• stema valvê ji depoyên karbonê paqij bikin;
• koda xeletiya di komputerê de jêbirin û xebata cîhaza nû ceribandin.

Di derbarê guheztina cîhaza navborî de, em ê mînakek guheztina wê li ser otomobîlek Volkswagen Passat B6 bidin. Algorîtmaya xebatê dê wiha be:

1. Têkila sensora pozîsyona rûniştina valvê veqetînin.
2. Kîpkan sist bikin û çîpên sarbûnê ji pêlavên valvê derxînin.
3. Pîlan (du li her aliyek) li ser girêdanên lûleyên metal ên ku ji bo peydakirin û derxistina gazên ji / ber bi valahiya EGR ve hatine veqetandin.
4. Laşê valve bi motora şewitandina hundurîn ve bi karanîna kelekek bi yek pêlavek hêzê û du pêlên M8 ve girêdayî ye. Li gorî vê yekê, hûn hewce ne ku wan veşêrin, valahiya kevin derxînin, yekî nû li şûna wê saz bikin û pêlikan paşde bixin.
5. Valveyê bi pergala ECU ve girêdin, û dûv re wê bi karanîna nermalavê veguhezînin (dibe ku ew cûda be).

Wekî ku hûn dikarin bibînin, prosedur hêsan e, û bi gelemperî, li ser hemî makîneyan, ew zehmetiyên mezin dernakeve. Ger hûn li stasyonek karûbarê alîkariyê bixwazin, wê hingê prosedûra guheztinê li wir îro bi qasî 4 ... 5 hezar rubleyan lêçû, bêyî ku marqeya gerîdeyê hebe. Di derbarê bihayê valahiya EGR de, ew ji 1500 ... 2000 rubleyê û hêj bêtir diguhere (li gorî marqeya gerîdeyê).

Nîşaneyên têkçûna motora mazotê

Valva EGR ne tenê li ser benzînê, lê di heman demê de li ser motorên mazotê (tevî yên turbocharged) jî tê saz kirin. Tişta herî balkêş di vî warî de ev e ku di dema xebitandina cîhaza ku li jor hatî destnîşan kirin de, pirsgirêkên ku li jor hatine destnîşan kirin ji bo motora benzînê ya motora mazotê pir têkildar in. Pêşî hûn hewce ne ku li cûdahiyên di xebata cîhazê de li ser motorên mazotê vegerin. Ji ber vê yekê, li vir valve di betaliyê de vedibe, ku bi qasî 50% hewaya paqij di qalikê vegirtinê de peyda dike. Her ku hejmara şoreşan zêde dibe, ew li ser motora şewitandina hundurîn bi tevahî bargiraniyê digire û digire. Dema ku motor di moda germkirinê de dixebite, valve jî bi tevahî girtî ye.

Pirsgirêk di serî de bi vê yekê ve girêdayî ye ku qalîteya mazotê ya navxweyî, bi hûrgulî, pir xwestek dihêle. Di dema xebitandina motora şewitandina navxweyî ya mazotê de, ew valveya EGR, qalikê ketina hundurê, û senzorên ku di pergalê de hatine saz kirin ku qirêj dibin. Ev dibe ku bibe sedema yek an çend nîşanên jêrîn ên "nexweşiyê":

• xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn (qewitandin, leza betal a herikîn);
• windakirina taybetmendiyên dînamîkî (bi qelsî lez dike, di nav pêlên kêm de jî dînamîkên kêm nîşan dide);
• mezaxtina sotemeniyê zêde kir;
• kêmbûna hêzê;
• Motora şewitandina hundurîn dê bêtir "zehmet" bixebite (ji ber vê yekê, valahiya EGR di motorên mazotê de tenê ya ku hewce dike ji bo nermkirina xebata motorê ye).

Bi xwezayî, fenomenên navnîşkirî dibe ku nîşanên xeletiyên din bin, lê dîsa jî tê pêşniyar kirin ku yekîneya navborî bi karanîna teşhîskirina komputerê ve were kontrol kirin. Û heke pêwîst be, wê paqij bikin, biguhezînin an jî bi tenê bihêlin.

di heman demê de yek rêyek derketinê jî heye - paqijkirina pirtirkêmtirîna avêtinê û tevahiya pergala têkildar (tevî navberê). Ji ber sotemeniya mazotê ya kêm-kalîte, bi demê re tevahiya pergalê bi girîngî pîs dibe, ji ber vê yekê şikestinên ku têne diyar kirin dikarin encama qirêjiya bêkêmasî bin, û piştî ku hûn paqijkirina guncan pêk bînin dê winda bibin. Ev pêvajo tê pêşniyar kirin ku bi kêmî ve her du salan carekê, û bi tercîhî pir caran were kirin.