Meriv çawa hubê kontrol dike

Kontrola hilgirtina tekeran - ders hêsan e, lê ji xwediyê otomobîlê re hin zanîn û jêhatîbûnê hewce dike. Teşhîskirina rewşa hilgirtinê dikare di şert û mercên garajê de û tewra tenê li ser rê were kirin. Tiştek din jî ev e ku zuwa ku ji kombûna navberê tê dibe ku her gav nîşan nede ku ew hilgirê çerxê ye ku têk çûye.

Çima hub diqelişe

Di rastiyê de gelek sedem hene ku çima hûzek an lêkdanek li devera hilgirtina çerxê xuya dike. Ji ber vê yekê, dengên qijikê yên ne xweş dibe ku nîşanek têkçûnek qismî ya tîrêja rêveberê, tîp, tevheva topê, blokên bêdeng ên xişkirî, û her weha ji hilgirtina çerxê be. Û ew hilgirtin e ku pir caran dibe sedema hum.

Wek hilgirtina tekeran, celebek girtî tê bikar anîn. Ev ji ber vê yekê ye ku dema ajotina gerîdeyê nehêle ku qum, ax, toz û hêmanên din ên zirav bikevin hundurê xaniyê hilgirê. Bi gelemperî, heye şeş sedemên bingehîn, li gorî vê yekê dibe ku rewşek derkeve holê dema ku hilgirê çerx bi qismî têk diçe û dest pê dike.

1. Mîleyê girîng. Ev sedemek sirûştî ye ku li ser rûyê hundurê xaniya hilgirtinê ye, ku li wê derê gurçikên topê berfireh dibin û hilgir dest bi lêdanê dike. Ev bi gelemperî piştî 100 hezar kîlometre diqewime (li gorî gerîdeya taybetî, marqeya hilgirtinê, xwezaya gerîdeyê ve girêdayî ye).
2. Wendabûna tengbûnê. Mala hilgirê ya bi tîpa girtî xwedan pêlên gomî û/an plastîk e ku ji hawîrdora derve topên hilgiran vedişêrin. Rastî ev e ku di hundurê hilgirtinê de mîqdarek piçûkek rûnê heye ku xebata wê ya normal misoger dike. Li gorî vê yekê, heke pêlên weha xera bibin, lubricant diherike, û hêlîn dest bi "hişk" dike, û, li gorî vê yekê, cilê tûj çêdibe.
3. ajotina Sloppy. Ger gerîdok pir caran bi lez û bez difire nav çalan, qulikan, diherike, wê hingê ev hemî ne tenê sekinandinê, lê di heman demê de hub bixwe jî dişikîne.
4. Zexta çewt. Ev sedemek pir kêm e, di heman demê de, heke kesek bêtecrube (an jî bêkêmasî) di tamîrkirina paşîn de sazkirina hêlînê kiribe, wê hingê mimkun e ku hêlîn bi rengek bêkêmasî were saz kirin. Di şert û mercên weha de, girêk dê tenê çend hezar kîlometreyan bixebite.
5. Tewra hişkkirina gwîza hubê ya çewt. Belgeyên teknîkî yên ji bo gerîdeyê her gav bi zelalî destnîşan dike ku bi çi torkê pêdivî ye ku gwîza navberê were hişk kirin û carinan jî meriv çawa tê hişk kirin da ku hubê rast bike. Ger nirxa torque derbas bibe, wê hingê ew ê di dema ajotinê de dest bi germbûna zêde bike, ku dê bi xwezayî çavkaniya wê kêm bike.
6. Siwarbûn di nav kulm (avê) de. Ev bûyerek balkêş e, ku di vê rastiyê de ye ku dema ku diherike, her, tewra hilgirtina kargêrî jî germ dibe, û ev normal e. Lê dema ku dikeve ava sar, hewa di hundurê wê de tê pêçandin û ew bi xwe bi navgînên gomî yên ne pir qels re şilbûnê dikişîne hundurê xanîyê hilgirê. Ev bi taybetî rast e ger benîşt jixwe kevn be an bi tenê riziyaye. Digel vê yekê, qirçîn bixwe bi gelemperî tavilê xuya nake, lê dibe ku piştî yek an du rojan xuya bibe, dema ku korozyon di hilgirtinê de çêbibe, her çend piçûk be.

Ji bilî yên ku li jor hatine destnîşan kirin, di heman demê de çend sedemên kêm gelemperî jî hene ku hêlînek di dema ajotinê de diqelişe:

• Kêmasiyên çêkirinê. Ev sedem ji bo hilgirên erzan ên ku li Chinaîn an Rûsyayê têne çêkirin têkildar e. Dibe ku ev yek bi awayên cuda were îfade kirin. Mînakî, şopandina nerast a pîvan û toleransê, morkirina ne-kalîte (seal), rûnê piçûkek taybetî.
• Veguheztina çerxa çewt. Ev bi xwezayî dibe sedema zêdebûna bargiraniya li ser hilgirê çerxê, ku jiyana wê kurt dike û dikare bibe sedema xuyangkirina kêşê di wê de.
• Operasyona pir caran ya wesayîtek barkirî. Tewra ger otomobîl li ser rêyên baş dimeşe, divê ew bi girîngî û / an jî pir caran zêde neyê barkirin. Ev bi heman rengî bi encamên ku li jor hatine destnîşan kirin dibe sedema zêdebûna barkirina li ser hilgiran.
• Radyoya tirê pir mezin. Ev bi taybetî ji bo jeep û wesayîtên bazirganî rast e. Ger tîrêjê tîrêjê mezin be, wê hingê di dema lezbûna paşîn de, hêzek wêranker a zêde dê li ser hilgirtinê tevbigere. ango hubên pêşiyê.
• şokê defektor. Gava ku hêmanên dakêşanê yên gerîdeyê bi rêkûpêk bi karên xwe re mijûl nabin, wê hingê dema ku li ser rêyên xirab dimeşin, barkirina li ser benderên hubê di balafira vertîkal de zêde dibe, ku ev jî jiyana wan a giştî kêm dike. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku sekinandina gerîdeyê di moda xweya normal de dixebite. Nemaze heke makîne bi gelemperî li ser rêyên xirab tê bikar anîn û / an jî pir caran bi giranî tê barkirin.
• şikestinên di pergala firnê de. Bi gelemperî, germahiya şilava berfê û / an germahiya dîska berfê (tembûr) dê bilind be, û enerjiya germê dê li hilgirê çerxê were veguheztin. Û germbûna zêde çavkaniya wê kêm dike.
• camber/toe-in çewt. Ger çerx li quncikên xelet werin saz kirin, wê hingê dê hêzên barkirinê bi xeletî li hêlînan werin belav kirin. Li gorî vê yekê, ji aliyekî ve hilgirtin dê bargiraniyek zêde bibîne.

Nîşaneyên hilgirtina çerxa têkçûyî

Sedema kontrolkirina çîçeka gerîdeya gerîdeyê dibe ku yek an çend ji wan nîşanên jêrîn bin:

• Xuyabûna hum (dişibin qirşikek "hişk") ji çerxê. bi gelemperî, dema ku gerîdeyek ji leza diyarkirî derbas dibe, hum xuya dike (bi gelemperî ev nirx bi qasî 60 ... 70 km / h e). Dema ku tirimbêl dikeve dewranan, bi taybetî di leza bilind de hum zêde dibe.
• Bi gelemperî, digel hum, lerzînek ne tenê li ser rêderê, lê li ser tevahiya gerîdeyê (ji ber lêdana hêlînê) xuya dike, ku di dema ajotinê de, nemaze li ser rêyek xweş, tê hîs kirin.
• Di dema ajotinek dirêj de germbûna rim. Di hin rewşan de, qalikê frenê heya wê gavê germ dibe ku şilava frenê dikare bikele.
• Wheel wedging. Ji bo ajoker, ev bi vî rengî tête diyar kirin ku dema ku di rêzek rast de ajotiye, gerîdok xuya dike ku "kişîne" aliyekî. Ev ji ber vê yekê ye ku hilgirtina pirsgirêkê çerxa ku pê ve girêdayî ye hinekî hêdî dike. Nîşan dişibin wan ên ku dema ku lihevkirina çerxê bi xeletî hatî danîn xuya dibin. Ev tevger jixwe pir xeternak e, ji ber heke hilgirê çerxê biqelişe, ew dikare hevgirtina CV bişkîne, û bi leza dîskê dê tire bibire!

Meriv çawa hirçê hubê kontrol dike

Çar rêbazên bingehîn hene ku bi wan her dilxwazek gerîdeyê dikare rewşa hubê kontrol bike.

Kontrola balafirê

Vîdyo meriv çawa hilgirtina çerxê kontrol dike

Ev rêbaza herî hêsan e û dikare were bikar anîn da ku hilgirtina çerxê rastê li derveyî garajê an rêwîtiya rêwîtiyê kontrol bike. Ji ber vê yekê, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku otomobîlê li ser cîhek asfalt (beton) bişopînin. wê demê em bi destê xwe çerxa problematîk di xala wê ya herî bilind de digirin û bi hemû hêza xwe hewl didin ku wê bi tevgerên xwe ji xwe dûr û ber bi xwe ve bihejînin. Ger di heman demê de klîkên metalîk hene - ev tê vê wateyê ku hilgirtin bi dawî bûyeû pêdivî ye ku were guheztin!

Gava ku di dema operasyonek wusa de klîkên eşkere nayên bihîstin, lê guman dimîne, hûn hewce ne ku otomobîlê ji milê çerxa ku tê lêkolîn kirin hilînin. Piştî wê, hûn hewce ne ku bi destan tevgerên zivirî yên çerxê bidin (heke ev çerxa ajotinê be, wê hingê divê hûn pêşî makîneyê ji pêlavê derxînin). Ger di dema zivirînê de dengek ji derve hebe, hilgir diqelişe an diqelişe - ev piştrastiyek zêde ye ku hub ji rêzê ye. Di dema zivirandinê de bi hilgirtina xeletî, wusa dixuye ku çerx di cîhê xwe de bi ewle rûne.

di heman demê de, dema ku jacking up, hûn dikarin teker ne bi tenê di balafirê vertîkal, di heman demê de jî li horîzontal û diagonal. Ev dê bêtir agahdarî bide. Di pêvajoya hejandinê de, hişyar bin da ku makîne ji jackê nekeve! Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku xalên jorîn û jêrîn ên çerxê bi destê xwe bigirin û hewl bidin ku wê bihejînin. Ger lîstik hebe, ew ê xuya bibe.

Rêbaza diyarkirî ji bo teşhîskirina çîçekên pêş û paşîn maqûl e.

Kontrolkirina navendê ji bo derketinê

Nîşanek nerasterast a hubên deformebûyî dê di pedalê de dema firandinê lêdanek be. Ev dikare hem ji hejandina dîska frensê û hem jî ji hejandina hubê çêbibe. Û di hin rewşan de, dîska frensê di bin bandora germahiyê de bixwe piştî hubê deforme dibe. Veqetandinên ji balafira vertîkal jî bi 0,2 mm jixwe dibe sedema lerizîn û lêdana bi lez.

Divê nîşana lêdanê ya herî zêde ya destûr ji nîşaneyê derbas neke 0,1 мм, û di hin rewşan de dibe ku ev nirx kêmtir be - ji 0,05 mm heta 0,07 mm.

Li stasyona karûbarê, qutbûna hubê bi pîvanek dial tê kontrol kirin. Pîvanek wusa ya zextê li ser balafira navberê vedigire û nirxa rast a rabûnê nîşan dide. Di şert û mercên garajê de, dema ku amûrek wusa tune be, ew pîvazek bikar tînin (ew dihêle ku hûn encamekê bidin ger navber an dîskê bixwe bikevin).

Algorîtmaya kontrolkirina hubê ji bo rêveçûnê bi destên xwe dê wiha be:

1. Tekera pêwîst jê dike.
2. Em serê xwe bi kulmekê bigrin, bi alîkariya wan emê bikin çerxa bi gwîza hubê bizivirîne.
3. Em pênûsek şûjin hildigirin, wê li ser stûna kaliperê dihêlin û bi lêdanê digihînin rûbera xebatê ya dîska frena zivirî (nêzîkî keviya wê). divê ew qas hîn di pêvajoya zivirandinê de were girtin.
4. ger dîska frenê heye, pîvaz dê li ser rûyê xwe xişandinan bihêle. Û ne li seranserê dorpêçê, lê tenê li ser kelekek ku di balafirek horizontî de derdikeve.
5. Pêdivî ye ku her dîsk ji her du aliyan ve were kontrol kirin.
6. Ger li ser dîskê cîhek "xerab" hat dîtin, wê hingê hûn hewce ne ku wê ji navbê veqetînin, 180 derece bizivirîne û ji nû ve li ser hubê saz bikin. Di heman demê de, ew bi alîkariya pêlên lêdanê ve bi ewlehî tê girêdan.
7. wê hingê em prosedûra ji bo dîtina qulikên li ser dîska testê dubare dikin.
8. Heke, heke kemera ku nû hatî çêkirin li ser xêza ku jixwe hatî xêzkirin bi cîh bibe - tê wateya, dîska frensê ya kulîlk.
9. Di rewşê de ku, di encama ceribandinê de du kevan çêbûnli ser dîskê li hember hev (bi 180 pileyî) tê wateya hub xirav.

Kontrola hilanînê

ev rêbaz ji bo wesayîtên ajokera çerxa pêş çêtirîn e ji ber ku wan sêwiranek hilgirtina çerxa pêşîn a tevlihevtir ji wesayîtên ajokera paşîn heye. Lêbelê, ew dikare ji bo teşhîskirina wesayîtên paşîn û hemî-teker jî were bikar anîn.

ji bo ku hûn hilgirên tekeran kontrol bikin, hûn hewce ne ku gerîdeyê li ser asansorekê bişopînin, motora şewitandina hundurîn dest pê bikin, pêlavê vekin û tekeran bilezînin. Paşê motorê vemirîne û bibihîzin ka bearings di pêvajoya rawestandina wheels de çawa dixebitin. Ger yek ji hilgiran xelet be, wê hingê ew ê ji hêla qirçîn û lerizîna li ser tekerek taybetî ve bi zelalî were bihîstin.

Meriv çawa hubê li ser jackê (pêş û paş) kontrol dike

Ma çîçeka çerxê diqelişe an na, hûn dikarin wê li ser jackê jî kontrol bikin. Digel vê yekê, tê xwestin ku meriv li garajek girtî an di qutikê de bixebite, ji ber ku bi vî rengî dê deng ji kolanan pir çêtir were hîs kirin. Em otomobîlê bi cîhêreng di bin levera yek ji tekeran de hildidin. Gava ku hûn nizanin ka kîjan navbenda çerxê deng derdixe, tê pêşniyar kirin ku hûn bi çerxên paşîn, û dûv re jî li pêş dest pê bikin. divê ev bi çerxên heman eksê di rêzê de were kirin. Pêvajo wiha ye:

Meriv çawa hilgirtina teker a li ser jackek kontrol dike

1. Jack up wheel ku were kontrol kirin.
2. Em çerxên paşîn bi destan dizivirînin (li ser ajokera pêş-tekerê) û guhdarî dikin.
3. Ji bo kontrolkirina çerxên pêş, hûn hewce ne ku kulçê bişkînin (ji bo veguheztinek bi destan), motora şewitandina hundurîn dest pê bikin, pêlava 5-an tevbigerin û bi nermî kulmê berdin.
4. Di vê rewşê de, çerxa rawestandî dê bi leza ku bi qasî 30 ... 40 km / h ve girêdayî ye bizivire.
5. Ger hilgirê hub xera bibe, wê hingê ew ê ji kesê ku li nêzîkê wê radiweste bêkêmasî were bihîstin.
6. Piştî lezkirinê, hûn dikarin alaqa bêalî saz bikin û motora şewitandina hundurîn vemirînin da ku rê bidin ku çerx bi serê xwe raweste. Ev ê dengê motora şewata navxweyî ya zêde ji holê rake.

Di dema kontrolê de baldar bin! Otomobîlê deynin ser frena destan û bi tercîhî li ser çokên çerxê!

Bawer bikinku hûn nikanin otomobîlê ji bo demek dirêj di vê modê de bihêlin, divê prosedûra verastkirinê çend hûrdem bigire! Di wesayitek ajokera hemî-teker de, pêdivî ye ku ajotina eksê duyemîn neçalak bike. Ger ev ne gengaz be, wê hingê hûn tenê hewce ne ku wê li ser asansorê kontrol bikin, tevahiya makîneyê daliqînin.

Meriv çawa di tevgerê de kontrol dike (kontrola huba pêşiyê)

Dema ku li ser rê ye, gengaz e ku meriv nerasterast têkçûna hilgirê çerxê were teşhîs kirin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku deverek daîre, bi bijartî asfaltkirî bibînin. Û li ser wê bi leza 40 ... 50 km / h li otomobîlê siwar bibe, dema ku bikeve ziviran.

Esasê kontrolê ev e ku dema ku ber bi çepê ve dizivire, navenda giraniya gerîdeyê ber bi rastê ve diguhezîne, û li gorî vê yekê, barek zêde li ser çîçeka rastê tê danîn. Di heman demê de, ew dest bi dengek zêde dike. Dema ku ji dorê derdikeve, deng winda dibe. Bi heman rengî, dema ku zivirî rastê, divê hilgirê çerxa çepê bişewite (eger xelet be).

dema ajotina li ser rêyek rast û asayî, gava ku gerîdeyek lezek diyar distîne, çîçeka çerxa qismî têkçûyî dest bi dengdanê dike (bi gelemperî deng bi leza 60 km / h dest pê dike). Û her ku ew lez dike, deng zêde dibe. Lêbelê, heke dengên weha çêbibin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku pir zêde lez nekin. Ya yekem, ew ne ewle ye, û ya duyemîn jî, ew di heman demê de dibe sedema bêtir guheztina li ser hilgiran.

Bi taybetî dema ku li ser asfalta nerm dimeşe dengek zelal tê bihîstin. Ev ji ber vê yekê ye ku dema ajotina li ser asfalta qehweyî ye, dengê ji siwarbûnê bixwe têra xwe tê xuyang kirin, ji ber vê yekê ew bi tenê xirecira hêlînê dixemilîne. Lê dema ajotina li ser rûyek baş, deng "bi hemî rûmeta xwe" tê hîs kirin.

Germahiya çemê

Ev nîşanek pir nerasterast e, lê hûn jî dikarin bala xwe bidinê. Ji ber vê yekê, hilgirê çerxa westayî di dema xebitandina xwe (zivirandinê) de pir germ dibe. Germaya ku ji hêla wê ve tê veguheztin li perçeyên metal ên li tenişta wê, tevî rim, tê veguheztin. Ji ber vê yekê, di pêvajoya ajotinê de, bêyî pêlkirina pedala firnê (ji bo ku dîska frensê germ nebe), hûn tenê hewce ne ku bi kêşanê rawestin. Ger dîskê germ be, ev nîşanek nerasterast a hilgirtina çerxa têkçûyî ye. Lêbelê, li vir pêdivî ye ku ji bîr mekin ku tirên di dema siwarbûnê de jî germ dibin, ji ber vê yekê ev rêbaz çêtirîn di hewaya nerm (bihar an payîz) de tête kirin.

Çi dibe bila bibe, eger hûn hilgirê dema ku diqelişe neguherin

Ger dema ku bi lezgehek diyarkirî û/an ketina ziviran de dengek gumanbar a ne xweş xuya bibe, divê di zûtirîn dem de hub were kontrol kirin. Bi kar anîna tirimbêleke bi çerxa şikestî ne tenê ji bo gerîdeyê zirar e, di heman demê de xeternak e jî!

Çi diqewime eger çerxa hilgirê jam. zelal

Ji ber vê yekê, heke hûn di wextê xwe de hilgirtina çerxa têkçûyî neguhezînin, wê hingê ev dikare xetereyên acîl (an jî di heman demê de gelek) tehdîd bike:

• Barkirina zêde (vibrasyon) li ser şaseya gerîdeyê, rêvebirina wê. Ev dibe sedema kêmbûna çavkaniya parçe û meclîsên wan ên kesane.
• Hêza motora şewitandina hundurîn, karbidestiya wê kêm dibe, ku di nav tiştên din de, dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê.
• Dibe ku şilava frenê ji ber germbûna zêde ya kombûna frenê bihele. Ev ê bibe sedema têkçûna qismî û tewra bi tevahî ya pergala firandinê!
• Dema ku zivirî, dibe ku çerx bi tenê "derew bike", ku dê bibe sedema windakirina kontrola li ser gerîdeyê. Bi lez, ev dikare bibe kujer!
• Bi cil û bergên krîtîk re, hilgirtin dikare biqelişe, ku dê bibe sedema sekinandina çerxê. Û heger rewşek weha di tevgerê de çêbibe, ew dikare bibe sedema qezayek girîng!

Ger ji ber hin sedeman di vê gavê de fersenda we tune ku hûn bi lez û bez guheztina hubê biguhezînin, wê hingê gava ku hub zuwa dibe, hûn dikarin bi leza nizm, heya bi qasî 40 ... 50 km / h, ajotinê bikin, û ne bêtir ajotinê bikin. 1000 km. Lezkirina zûtir û dirêjtir siwarbûn pir bêhêvî ye!