PSA Battery Hybrid Çawa dixebite: HYbrid2 û HYbrid4
Contains
Tê bîra te 4-an Hybrid2010? Wext e ku meriv wê ji bîr bike, ji ber ku nifşa nû di binê laşek Peugeot / Citroën de tê (nebêjin DS ...). Ji ber vê yekê ew 4X2 guhertoyên hybrid ên pêvekirî ne (2 h.p. HYbrid225) û 4X4 (4 h.p. HYbrid300).
Ji hêla Aisin (transmission), PSA, Valeo (motora paşîn) û GKN (gearbox) ve hatî sêwirandin û di sala 2018-an de li Parîsê wekî pêşangehek cîhanî hate pêşkêş kirin, ew li ser berhevkirina her tiştî di veguhezek otomatîkî de ye, ku li vir ji nû ve hatî sêwirandin da ku otomobîlê biafirîne. hybrid.
| Hybrid | hybrid4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| termal | 180 h | 200 h | 200 h |
| elatrîkî | 110 * h | 110 * h AV. + 110 * h ARR. | 211 h |
| Tenê cotek | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| Hêza giştî | 225 h | 300 h | 360 h |
| aktîv | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: Li gorî versiyonê: Opel / DS / Peugeot / Citroën motorên elektrîkê ji 108 heta 113 hp reklam kirin. Motor li pêş û paş yek in.
Armanca Aisin ew e ku hîbrîdîzasyonê pêşkêşî hemî hilberîneran bike bêyî ku hewce bike ku tu guheztinê li şase û motorên wan bike. Lêbelê hay ji xwe hebin, çareseriya ku em li vir behs dikin bi otomobîlên bi motorên gerguhêz re hevaheng e û ne bi yên din re bi guhertoyek dirêj ve (Fransî bi her awayî tiştek dirêjî tune... Ji bilî Chiron û Alpine, lê gelo ew bi rastî girîng e ?).
Taybetmendiyên sereke yên Hybrid PSA
Wekî ku min tenê got, ev li ser elektrîkkirina qutiya heyî ye da ku bi qasî ku pêkan gelek otomobîlan bicîh bîne. Û ji ber ku min qala motora gerguhêz kir, ew qutiyek pir tevlihev e ku ji ber vê yekê ji ya klasîk firehtir nabe, bi vî rengî ji hewcedariya guheztina motorê hinekî ber bi rastê ve dûr dikeve, wekî ku di A3 e-Tron de ye (an Golf GTE). ku xwedan amûrek klûbek pirtir e.
Ji ber vê yekê ew bi eslê xwe Japonî ye, yên ku HSD-ya navdar afirandin: Aisin Toyota (ku ji ber vê yekê 30% xwediyê marqeya Toyota ye). Ji bo guhertoyên 4X4 HYbrid4, motora paşîn Valeo orjînal e.
Pêşkêşkirina li Mondial Paris 2018, di heman demê de bi pêşkêşkirina gelemperî ya hîbrîdîzasyona PSA û DS (E-Tense), ku vê teknolojiyê bikar tînin. Bi vî rengî, me karîbû malzemeyên ku li stûna Aisin têne pêşandan bibînin, her çend mêvanan bi eşkere ev yek fêm nekiribin.
Rast be, Aisin bi BVA8 FWD (Pêş = Transversal Wheel Drive) ya ku tê zanîn ji ber ku ew di BMW (Steptronic, modelên transversal tenê) û PSA (EAT8) de tê bikar anîn dest pê kir ku çend navan bi nav bike. Bi vî rengî, ev qutiyek veguherînerek torque ye, avahiya hundurîn a ku pêlavên gerestêrkan e.
Fikra wan hebû ku veguherînerê torque rakin da ku li şûna wê kulpek pir-plaqe ya ku bi motorek elektrîkî ve hatî veguhezînin ...
Aisin du çareseriyan pêşkêşî dike: kişandin û ajotina çar-teker. Di doza yekem de, tenê axeya pêşiyê anîmasyon e, û ev tê fêm kirin dema ku ew tê ser lêdana paşîn a motorê. Çareseriya duyemîn lê zêdekirina motorek elektrîkê li ekseya paşîn e, ku tîne bîra nifşa yekem Hybrid4, ku ji 508 û 3008 sûd werdigirt. Cûdahiya li vir ev e ku em du trênên elektrîkî bi hev ve girêdidin, amûra kevn tenê tê wateya şûndeva.
Li vir hûn dikarin bi hemî elektrîkê (HYbrid û HYbrid4) ji 40 heta 50 km, li gorî veavakirinê ajotin.
Çawa dixebite?
Di prensîbê de, ew bi heman awayê pêşniyarên pêşbaziyê dixebite, her çend li vir hin taybetmendî hene ... Ji ber vê yekê ew meclîsek paralel e ku bi motora germê (180 hp), motorek elektrîkê (108 hp) û gearboxek veguhezîne. hêza berhevkirî ya li ser tekeran (ya ku ji 225 hp derbas nabe, da ku veguheztinê neşikîne, ew ji min re hinekî zirav xuya dike, eşkere ye ku ew ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin). Lê ka em li awayên cûda yên karanînê mêze bikin da ku hinekî berfirehtir bibin, û dûv re em bi moda elektrîkê dest pê bikin, ku dê ji gelek kesan re eleqedar be.
Li vir orîjînal e
Bi diagramek ku hinekî mantiqa mekanîzmayê rave dike, li vir neçalak e, ji ber vê yekê di moda 100% elektrîkê de. Sor eksê motorê ye (flywheel/shaft) û reş axê têketina gearboksê ye.
Ew li vir têkildar e, ku motorê bi gearboxê (û di heman demê de bi rotorê ve) ve girêdide. Li vir em di moda hevgirtî an termal de ne, li gorî ka stator şîr distîne an na.
Moda elektrîkê
Klûka amûrê li vir tê bikar anîn da ku motora germê ji zincîra kinematîk a mayî veqetîne. Ango dema ku tê qutkirin her tişt bi hev ve girêdayî dimîne, ji xeynî motora ku tê danîn aliyekî, di bingeh de mîna ku we ew têxe bagerê xwe, bi tevahî ti têkiliya wê bi wesayîta mayî re tune ye.
Di vê rewşê de, motorek elektrîkê ya 108 hp. ji motora germa giran xilas dibe (veguheztina dema ku motora qut dibe bi rastî dijwar e, ji destpêkerê bipirsin!) Ji bo kontrolek çerxa hêniktir, ev kilît hema hema li ser hemî amûrên hevrikî tê dîtin (ji bilî Toyota HSD, ku taybetî ye) .
Em bi bîr tînin ku motora elektrîkê bi vî rengî dixebite: herik di pêleka sifir de li dora magnetek daîmî dizivire (an jî di pêleka elektrîkî de, ew yek e), herika ku di pêlê de diherike hêzek elektromagnetîk (magnetîzasyon) çêdike. dê bi magnetê re têkilî daynin. Wekî encamek, herikîna ku di kulikê re diherike dibe sedem ku magnet di çemberek de bimeşe, ji ber ku meclîs ji bo wergirtina vê tevgerê hatî çêkirin (mantijî heke em bixwazin çerxê anîmasyon bikin). Bi kurtasî, em bi hêza elektromagnetîk re dilîzin da ku tevgerê bigirin, ji ber vê yekê ji ber nebûna têkilîyê cil û bergek çênabe. Lêbelê, bi her awayî hindik xitimandin û çewisandin heye ji ber ku kulm bi bandora Joule re rû bi rû dimîne, ku dibe sedema germbûna wê, nexasim hilgirê ku rotorê bi leza bilind dizivirîne.
Moda hevgirtî
Li vir em di moda elektrîkê de ne wekî ku berê hatî destnîşan kirin, ji bilî ku em motorek germî li zincîra kinematîk zêde dikin. Dê komputer paşê veke (an jî, bila venebe, ji ber ku piraniya pir-dîskê tê de ye. Komputer tenê dikare bi rastî vemirîne) motora germê ji bo ku wê bi rotorê ve girêde. Bi vî rengî, rotor dê ji ber hêza elektromagnetîk a motora elektrîkê ("pêla ku magnetîzasyonê diafirîne"), lê di heman demê de torque bi navgîniya tîrêjê motorê ve bi navgîniya pir-dîskê ve torkê werbigire.
Vejandina enerjiyê
Hêza bêhêzî ya demjimêrkerê bixwe dê dihêle ku magnetên daîmî yên rotorê di pêlêdanê de bizivirin. Gava ku ew dizivire, ev yek (ji ber vê yekê navê înduktorê ji bo statorê) di pêlika / statorê de herikînek çêdike, ku dûv re di bataryayên de tê vegerandin da ku wan ji nû ve şarj bike. Ev di heman demê de dibe sedema frena motorê, ku li gorî kontrola elektrîkê ya belavkerê hêzê kêm-zêde girîng e (wê hingê mîhengên me hene ku em wê sererast bikin). Zêdetir agahdarî li ser frena nûjen / vegerandina enerjiyê li vir.
Guhertoya HYbrid4?
Bi vî rengî, guhertoya HYbrid4 vê carê destûr dide ajotina çar-teker, nemaze bi motorek elektrîkê ya li ser axeya paşîn (Valeo). Ev motora hanê jî wekî ya pêşiyê ye û 108 hp hildiberîne. Dûv re komputer dê domdariya karanîna sê motoran bi rê ve bibe ji ber ku ti mîlî veguheztinê tune ku paşde biçe da ku her tiştî bi navgîniya veguheztin / doza cihêreng hevdeng bike.
Tiştê ku motora elektrîkê, ku eksê paşîn dimeşîne, di jiyana rast de dide.
Moda elektrîkê
Li vir pîlê dê hêzê bide du motorên elektrîkê, diyar e ku motora germahiyê veqetandî ye. Li piştê ne hewceyî kulpek an amûrek din a mîna wê ye, motor bi rêgezê ve bi dîferansiyelê ve tê girêdan (em tu carî frekansa motora elektrîkê wekî çerxên xwe destnîşan nakin, dûv re em qutiyek gemarê lê zêde dikin ku dûv re tê binav kirin gearboxa yekane).
Pîl li vir bi potansiyel dikarin zûtir biherikin ji ber ku bêtir motor hewce ne, ji ber vê yekê ew ji guhertoyên kişandinê hinekî mezintir e.
Moda hevgirtî
Derxistina moda hevgirtî hêsan e, ku di vê rewşê de mîna ya guhertoya ajokera hemî-teker e.
Moda vegerandina enerjiyê
Ew li vir eynî wekî ku li ser kişandinan dike dixebite, ji bilî ku me feydeyek mezin heye. Hebûna du motoran rê dide me ku em vegerandina enerjiyê bi duyan zêde bikin, ji hingê ve em ê li şûna yekê du jeneratoran hebin.
Ev avantajek e, ku ne anekdotî ye, ji ber ku yek motor tenê dikare enerjiya tixûbdar vegerîne, wekî din ew ê pir germ bibe û dibe ku kulîlkan bihelîne (ew ê paşê hilweşe ...).
Bê guman, pêdivî ye ku pîlê bikaribe hemî vê enerjiyê bigire, ku bi gelemperî ne wusa ye ... Dûv re enerjiya zêde tê şandin ber berxwedanên ku bi taybetî hatine çêkirin ku enerjiya elektrîkê veguherînin germê (bandora Joule), ku ampûlek ronahiyek hêsan çêdike. . , Ez razî me. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku frena elektromagnetîk bi berfirehî li ser kamyonan tê bikar anîn, ji ber ku bandora Joule ji kêşana mekanîkî (paçikên dîskê) pir kêmtir girîng e, lê ev celeb şikestin têrê nake ku girseya bêhêzî bi tevahî rawestîne (her ku em bêkar rawestin, kêm frendan ...) ...
koshi?
