Çawa teknolojiyên cuda yên hybrid di otomobîlan de dixebitin

Heya nuha, gerîdeya hîbrid a demokratîk di destpêka xwe de ye, serdemek veguherînek di navbera ajokera termal û elektrîkê de, ji ber vê yekê otomobîl van her du teknolojiyên di heman demê de bikar tînin. Lêbelê, divê hûn zanibin ku ev peyva gerdûnî cûrbecûr teknolojiyên xwe vedişêre, ji hîbrîdên anecdotal heya hîbrîdên "giran". Ji ber vê yekê em ê li hevberdanên cihêreng ên ku hene, û hem jî li hemî erênî û neyînîyên ya paşîn binêrin.

Berî ku em cûrbecûr topolojî û mîmarên teknîkî yên wesayîtên hîbrîd (civînên cihêreng) bihesibînin, em ê pêşî li gorî kalibrasyona cîhazê dabeşkirinê bikin.

Asta cûda yên hîbrîdîzasyonê

Hybrid pir MHEV qels (hîbrîdîzasyona "mîkrohîbrîd" / "FALSE")

Woltî:	Kêm / 48V
Rechargeable:	na
Ajotina elektrîkê:	na
qelew:	<30kg
Kapasîteya pîlê:	<0.8 кВтч

Hin astên hîbrîdîzasyonê pir sivik in, ev bi taybetî bi 48V re di asta lûleya kelmêşê de pêk tê (berî ku ev yek bi rawestîn û destpêkirinê ve sînordar bû, jenerator-destpêk niha wernegirt ku bikaribe alîkariya motorê bike.. Motor )... Bi bataryayên mîkroskopî kêmtir ji 0.7 kWhEz vê teknolojiyê bi rastî hîbrîdîzasyon nabînim. Hêzên ku ji hêla amûrek elektrîkê ve têne hilberandin pir anekdotîk in ku wekî weha bêne darizandin. Û ji ber ku torque bi navgîniya motorê ve (bi riya pêlika damperê) ve tê veguheztin, 100% tevgera elektrîkê dê ne gengaz be. Hay ji cotkarên ku tonan li vî rengî teknolojiyê zêde dikin, dihêlin ku hûn bi hîbrîdîzasyona domdar bawer bikin (bi rastî, ew hemî hewce ye ku meriv çend gram ji bo cezayên jîngehê xilas bike). Ji ber vê yekê, ez dixwazim vê hîbrîdîzasyonê ji yên paşîn cuda bikim.

Hay ji hilberînerên ku vê yekê zêde bikar tînin, hîbrîdîzasyona MHEV dikare wekî "fiction" were binav kirin ji ber ku ew ew qas anecdotîk e.

Hûn ê wan bi navgîniya 48V an MHEV nas bikin. Em dikarin, wek nimûne, e-TSI an Ecoboost MHEV binav bikin.

Hybrid nerm ("REAL" hybrid) HEV

Woltî:	Bilind / ~ 200 V
Rechargeable:	na
Ajotina elektrîkê:	erê
qelew:	30 to 70 kg
Kapasîteya pîlê:	Ji 1 heta 3 kWh

Ji ber vê yekê em êdî ne li vir in

pir

ronahiya ku pir hindik soz dide (em ji kêmtirî 0.5 kWh diçin nirxên di rêza ji Ji 1 heta 3 kWh, an ji 1 heta 3 km li ser elektrîkê bi tevahî). Bi vî rengî, li vir em li ser hîbrîdîzasyona hêsan diaxivin, lê dîsa jî hîbrîdîzasyona rêzdar (ji bo ku bi kategoriya ku li dû [PHEV] hatî destnîşan kirin ve têkildar be, li vir ew guhertoyek PHEV-a sivik e û ji ber vê yekê nayê vejandin). Bi vî rengî, em dikarin bi tevahî li ser elektrîkê ajotinê bikin, her çend ew mesafeyek pir kurt be. Armanc li vir di serî de kêmkirina xerckirinê ye, ne ku 100% ji dûrahiya rêwîtiya elektrîkê bigire. Çarçoveya herî guncan fîşekan e, hawîrdora ku tê de motorên derzîlêdana rasterast a nûjen, piçûktir dibin enerjiya herî zexm (tevliheviya sarbûna motorê ya dewlemendtir ku bi gelemperî şewitandina bêhêz dike, lê ev tenê beşek ravekirinê ye). Ji ber vê yekê hûn hema hema tiştek li ser rêyên bilez nagirin: rêyên neteweyî / dezgehî / otoban. Di vê çarçoveyê de, sotemeniya mazotê bikêrtir dimîne (û ji ber vê yekê ji bo gerstêrkê!).

Ji hemûyan ya herî navdar hîbrîdîzasyona HSD ya Toyota ye ji ber ku ew bi salan e li dora xwe ye! Ji ber vê yekê, ew di heman demê de ya herî gelemperî ye ... Pêbaweriya wê baş tê zanîn û xebata wê pir fikirîn e.

Di van demên dawî de, em ê behsa hîbrîdeya Renault E-Tech bikin, ku, mîna Toyota, di teknolojiyên xwe yên ku çu kesê din tune ye (li vir hûn ne dabînkerê amûrê ne, lê marqeya ku tewra ew jî pêşxistiye) pêk tê. ... Bi Mitsubishi IMMD re heman tişt e.

Hybrid-a pêveka PHEV (hybrid "REAL")

Woltî:	Pir bilind / ~ 400 V
Rechargeable:	erê
Ajotina elektrîkê:	erê
qelew:	100 to 500 kg
Kapasîteya pîlê:	Ji 7 heta 30 kWh

Hibridek wusa dikare wekî "giran" were binav kirin, ji ber ku alavên serhêl ji kêf û sivikbûnê dûr in (ji 100 heta 500 kg zêde: pîlê, elektronîkî û motora elektrîkê) ...

Dûv re em pîlê bar dikin, ku dikare ji rêzê be Ji 7 heta 30 kWh, bes e ku meriv ji 20 heta hema hema 100 km ajotiye, li gorî gerîdeyê (ya herî nûjen).

Mîna kalibrasyonên din ên hîbrîdîzasyonê, me cûrbecûr teknolojiyên me hene. Em hîn jî hîbrîdê Renault E-Tech dibînin, lê li vir ew bi pêvekek derveyî ve bi bataryayek mezin a dakêşbar ve girêdayî ye. Ji ber ku heke Clio guhertoyek sivik a 1.2 kWh hebe, Captur an Mégane 4 dikare ji guhertoya 9.8 kWh sûd werbigire, ku ji ber vê yekê em ê wekî hîbrîdîzasyonek giran bi nav bikin. X5 45e dê ji guhertoyek 24 kWh sûd werbigire, ku têra 90 km bi hemî elektrîkê dike.

Ev celeb otomobîl dikare bi hemî hêza elektrîkê bi 130 km / h bilez bike, çêker dixuye ku xwe bi vê lezê rast kirine (ew hema hema her tiştî heman tiştî pêşkêş dikin).

Piraniya hîbrîdên bi vî rengî meyldar in ku xwedan motorek elektrîkê ya ku li hember veguhezkara kulp / torkê ye, ji ber vê yekê di navbera motor û gearboxê de ye. Renault veguheztinê bi elektrîkê kir û kulp jê kir, û Toyota trênek gerstêrkê bikar tîne da ku hêzên termal û elektrîkî yên li ser tekeran bike yek (pergala HSD êdî ronî nabe dema ku hûn bataryayek 8.8 kWh lê zêde bikin. Pîlê ku dikare bi rê ve were şarj kirin. dergehek).

Mîmarên cihêreng ên wesayîtên hybrid

Meclîsa Ronahî MHEV / Micro hybrid 48V

Ev pergal di voltaja jêrîn de, ango 24 an 48 V (hema hema her gav 48 V) dixebite. Vê carê em dipeyivin ku gerîdeyê bi pergalek rawestan û destpêkirinê ya "bikêrhatî" ve girêbide, ku bi ji nû ve destpêkirina gerîdeyê ve ne sînorkirî ye. Wekî din, ew ji motora germê re jî gava ku ew di tevgerê de ye jî dibe alîkar. Ev pergal rê nade ku hûn bi tevahî bi elektrîkî bixebitin, lê ew pêvajoyek maqûl û hêsan e ku dikare li her deverê were saz kirin! Di dawiyê de, ev belkî pergala herî jîr e, hetta di nihêrîna pêşîn de ji we re hinekî hêsan xuya dike. Lê ew aliyek sivik e ku wê balkêş dike ...

Plansaziya hybrid ya paralel

Di vê veavakirinê de, du motor dikarin tekeran bizivirînin, an tenê termal, an tenê elektrîkî (li ser hîbrîdên tevahî), an her du di heman demê de. Kombûna hêzan dê bi hin guherbaran ve girêdayî be (li jêr binêre: berhevkirina hêzan). Di heman demê de bala xwe bidin ku dibe ku hin pêkhate hinekî cûda bin, lê mantiq heman dimîne: elektrîk û termal çerxan di nav gearboxê de dimeşînin. Mînak hîbrîdên Alman ên wekî pergalên e-Tron / GTE ne. Ev sîstem her ku diçe zêdetir belav dibe û divê bibe piranî.

Bixwînin: hûrguliyên operasyona hîbrîdîzasyonê e-Tron (derbasî û dirêjî) û GTE.

Ji kerema xwe not bikin ku min biryar da ku diyagramên xwe bi birêkûpêkek motora gerguhêz, ango piraniya gerîdeyên me çêkim. Sedanên luks bi gelemperî di rewşek dirêj de ne. Di heman demê de bala xwe bidin ku ez li vir klûbek diyar dikim ku motorê ji veguheztinê qut dike (ji ber vê yekê pêdivî ye ku ji xeynî çerxê di navbera motora elektrîkê û gearboxê de kilîtek an veguherînerek zêde bike. Lê hin kes motora elektrîkê rasterast bi gearbox Mînaka E-Tense û HYbrid / HYbrid4 ji PSA)

Ev pergalek li ser Mercedesek bi motorek dirêjî ye. Min motora elektrîkê ya ku li hember veguherînerê torkê ye bi sor ronî kiriye. Li milê rastê gearbox (gerstêrk, ji ber ku BVA), û li milê çepê motor e.

Rêzeya Çiyayê Hybrid

Pergalên din ew cûda dîtin, ji ber ku tenê motora elektrîkê dikare tekeran bimeşîne. Dûv re motora germê dê tenê wekî jeneratorek elektrîkê ji bo barkirina bataryayê kar bike. Motor bi xwe ti têkiliya xwe bi veguheztinê re tune ye û ji ber vê yekê bi tekeran re, ne mimkûn e ku ew beşek ji mekanîkê be, ew qas ku were danîn aliyekî. Li vir hûn dikarin serî li BMW i3 an Chevrolet Volt / Opel Ampera (dûrbîn) bidin.

Li vir, tenê motora elektrîkê dikare otomobîlê bimeşîne, ji ber ku ew yekane ye ku bi tekeran ve girêdide. Em dikarin texmîn bikin ku ev otomobîlek elektrîkê ye, ku dê jeneratorek zêde hebe da ku xweseriyê zêde bike. Motora germê ya ku bi sedan hespan çêdike dê pir bikêr nebe ji ber ku ew tenê ji bo hilberîna elektrîkê xizmet dike.

Sazkirina Series-parallel

Li vir belkî hûn ê bêtir pirsgirêk bibin ku hûn zû têgihê fam bikin ... Bi rastî, ew qas jîr e ku têgihiştina wê jî dijwar be. Beşek sedem di trêna gerstêrka gerstêrkê de ye, ku dihêle hêz li ser yek mîlî ji du çavkaniyên cûda were hilanîn: motorek elektrîkê û motorek germê. Di heman demê de ew tevliheviya hejmara hêmanên tevgerê ye ku bi hev re dixebitin, û her weha gelek awayên xebitandinê yên ku fêrbûna pergalê li seranserê cîhanê dijwar dike (tevlihevek têgehên tevlihev ên ku bi zincîra veguheztinê ve girêdayî ne, nemaze trêna epîcyclîk, lê di heman demê de karanîna hêza elektromagnetîk wekî ji bo hilberandina herikê û ji bo veguheztina torque bi bandorek klîngê). Jê re tê gotin rêzdar / paralel ji ber ku ew du awayên xebitandinê hinekî bi hev re dike (ya ku tiştan tevlihev dike ...).

Zêdetir bixwînin: Toyota Hybrid (HSD) Çawa Kar dike.

Avakirin ji nifşek bi nifş diguhere, lê prensîb yek e

Diyagrama rastîn berevajî ye ji ber ku dema ku ji alîyê berevajî ve tê dîtin ...

Veqetandî / Differentiated Hybrid

Em dikarin, mînakî, pergala PSA (an jî Aisin) Hybrid4, ku tê de motora elektrîkê ji bo çerxên paşîn e, dema ku pêşiyê bi motora germahiyê adetî ye (carinan ew di pêş de jî wekî Rav4 hîbrîdek e. HSD an jî di hin rewşan de nifşê duyemîn HYbrid2 û HYbrid4).

Asta cûda yên hîbrîdîzasyonê

Berî ku em li awayên cihêreng ên çêkirina wesayîtek hîbrîd binihêrin, bila pêşî li peyvsaziyek ku cûrbecûr hîbrîdîzasyonên gengaz vedibêje binêrin:

• Hîbrîdê temam : bi rastî "hibridek tam": elektrîkê bi kêmî ve 30% ji kapasîteya tevahî. Motora elektrîkê (û dibe ku çend ji wan hebin) dikare bi xweber tevgerê ji bo çend kîlometreyan peyda bike.
• Plug-in hybrid : Tevahiya pêveka hîbrîd. Pîl dikarin rasterast bi tîrêjê ve werin girêdan.
• Hîbrîdek nerm / Mîkrohîbrîd : Di vê rewşê de, otomobîl dê nikaribe bi tevahî li ser elektrîkê bimeşîne, heta ji bo dûrên kurt. Ji ber vê yekê, wênekêşê germî dê her dem li ser be. Guhertoyên nûjen ên 48V tewra bi rêkûpêk bi rêgezek damperê ve motorê alîkariyê dikin. Di guhertoyên yekem ên salên 2010-an de, ew bi Stop û Sart-ya çêtirkirî re sînordar bû, ji ber ku ew ji hêla jenerator-destpêkek û ne destpêkek birêkûpêk ve hate kontrol kirin (da ku em dikarin di dema kêmbûnê de enerjiyê vegerînin, ku nekare bi klasîkek wusa be. destpêk bê guman)

Çima her dem hêz çênabe?

Di mijara hîbrîdek ku ji hêla motorek elektrîkê ve tê ajotin, ku bixwe ji hêla jeneratorek termîkî (an motorek ...) ve tê barkirin, hêsan tê fam kirin ku tiştek hewce nake ku were kirin ... Bila hêza termal bibe 2 an 1000 hêza hesp. dê tiştek neguhere, ji ber ku ew tenê ji bo barkirina bataryayê tê bikar anîn. Di bingeh de tenê bi leza barkirinê dikare were lîstin.

Ji bo pergalek kevneşopîtir (erebeyek sêwirana kevneşopî ya bi motorek elektrîkî ya piştgirî), hêza motora elektrîkê û germê hevcivandin lê ne hewce ye ku bi îstifayek hêsan encam bide.

Bi rastî, çend faktor dikarin li ser kombûnê bandor bikin, mînakî:

• Plansaziya pergalê (dê ajokara elektrîkê heman çerxên ku wênekêşa termal diajo? Ne li ser Hybrid4, mînakî hîbrîdên paralel an rêze-paralel)
• Hêza pîlê (hêzkirina motora elektrîkê) rolek pir girîng dilîze. Ji ber ku berevajî termalê, ku bi sotemeniya ji tankekê tê hêz kirin (2 lître têra hêza V8 ya 500 hp ji bo çend saniyeyan e), motora elektrîkê dê nikaribe tevahiya hêza xwe bide ger pîlê têr neke ( bi kêmanî bi qasî motora ku tê hêz kirin), ku di hin modelan de weha ye. Li gorî lokomotîfek mazotê, wusa dixuye ku xerckirina sotemeniyê bi sînor be ...
• Taybetmendiyên du motorên hevgirtî. Motor li ser tevahiya rêza lezê heman hêzê nade (motorek tê gotin ku di X rpm de X hesp e, hêzek ku bi Y hemî / hûrdem cûda dibe). Ji ber vê yekê, dema ku du motor têne hev kirin, hêza herî zêde nagihîje hêza herî zêde ya du motoran. Mînak: hêza germkirinê 200 HP li 3000 rpm bi kombînasyona bi hilberîna elektrîkê ya 50 hp. di 2000 rpm de ew ê nikaribe 250 hp bide. di 3000 rpm de, ji ber ku motora elektrîkê di 50 t / min de hêza herî zêde (2000) bû. Di 3000 rpm de ew ê tenê 40 hp pêşve bibe, ji ber vê yekê 200 + 40 = 240 hp.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Emryspro (Dîrok: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Pirsgirêka min bi şarjkirina pîlê 12V heye. Ji kerema xwe alîkarî hewce ye

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-07-01 10:32:38): Ji ber ku alternator tune ye, ew bi elektronîkên hêzê yên ku herikîna elektrîkê kontrol dikin ve girêdayî ye.

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Kîjan ji van marqeyan herî zêde îlhamê dide we dema ku bahsa luksê tê?