Hûn wesayîtek elektrîkî çawa diajon da ku rêgeza wê zêde bikin?

Eko-tevgera bi otomobîlek elektrîkê? Ev çîrokek pir cûda ye ji otomobîlek şewitandina navxweyî, lê gelek feydeyên din pêşkêşî dike. Digel vê yekê, hêja ye ku meriv çend rêgezan li ser ka meriv çawa qada wê berfireh bike zanibe.

Xerca elektrîkê di wesayîtên elektrîkê de ji xerckirina sotemeniyê di wesayîtên bi hêz ên kevneşopî de pir girîngtir e. Ya yekem, ji ber ku binesaziya barkirinê ya Polonî hîn di destpêka xwe de ye (welatê me tenê %0,8 ji hemî bargiranên Yekîtiya Ewropî heye!). Ya duyemîn, şarjkirina wesayitek elektrîkê hîn jî ji nûkirina sotemeniya wesayîtek şewitandinê pir dirêjtir digire.

Qe nebe ji ber van her du sedeman, hêja ye ku hûn zanibin ka çi bandorê li ser xerckirina elektrîkê di "otomobîlek elektrîkî" de dike, nemaze ji ber ku prensîbên ajotina aborî li vir ji yên ku we heya nuha dizanibû hinekî cûda ne.

Rêzeya wesayîtên elektrîkê - rehetî an rêje

Germahiya pir bilind û nizm jî pir bandor li ser rêgeza wesayîtek elektrîkê dike. Çima? Di gerîdeya elektrîkê de enerjiya herî mezin, ji xeynî motorê bixwe, klîma û germkirin in. Rast e ku şêwaza ajotinê bixwe bandorek heye (di demekî de bêtir li ser wê yekê), lê dîsa jî ew ji çavkaniyên zêde yên xerckirina enerjiyê piçekî kêmtir e.

Bi vekirina klîma, em bixweber rêgeza firînê bi dehan kîlometre kêm dikin. Bi rastî çiqas bi giraniya sarbûnê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê di havînê de hêja ye ku meriv serî li hîleyên pir banal bide. Kîjan? Beriya her tiştî ger otomobîl pir germ be, berî ku klîmayê veke, wê baş biherikînin da ku germahî bi qasî germahiya hewayê be. Di hewaya germ de, gerîdeyê li deverên siya park bikin û dema ku şarjê dikin bi karanîna moda hewaya hewayê ya ku jê re tê gotin, gerîdeyê sar bikin.

Mixabin, qeşa hê bêtir bandorek li ser rêgeziya wesayîtek elektrîkê dike. Digel vê yekê ku em enerjiyê (û pir pir) li germkirina hundurê xerc dikin, kapasîteya batterê ji ber germên neyînî pir kêm dibe. Ji bo derbaskirina van faktorên neyînî çi dikare were kirin? Mînakî, wesayîta xweya elektrîkê di garajên germkirî de park bikin û hundurê pir germ nekin an leza fanera dabînkirina hewayê kêm nekin. Di heman demê de hêjayî bibîrxistinê ye ku aksesûarên mîna kursiyên germkirî, çerxên rêber û camên bayê gelek enerjiyê dixwe.

Otomobîla elektrîkê - şêwaza ajotinê, ango. hêdî hêdî bêtir

Zehmet e ku meriv vê rastiyê veşêre ku bajar ji bo elektrîkê cîhek bijare ye. Di qelebalixiya trafîkê de û di leza kêm de, otomobîlek weha herî hindik elektrîkê dixwe, ji ber vê yekê rêgeza wê bixweber zêde dibe. Her weha hûn dikarin bi şêwaza ajotina xwe ve kîlometreyên zêde lê zêde bikin, bi rastî jî bi baldarbûna pedala bilez û ajotina hêdîtir. Sedemek heye ku leza herî zêde ya wesayîtên elektrîkê ji ya otomobîlên bi yekîneyên şewata navxweyî ya kevneşopî sînordartir e. Hûn ê bi xwe bibînin ka ferqa di xerckirina enerjiyê ya tavilê de dikare di navbera leza 140 km/h û 110-120 km/h de çiqas mezin be.

Ji ber vê yekê li ser rê, hêja ye ku meriv bi rêça rast were bikar anîn û bi herikê re bimeşe (em pêşniyar nakin ku xwe li pişt kamyonan veşêrin, her çend ev rêyek kevn e ji bo kêmkirina berxwedana hewayê), û di vegerê de hûn dikarin ji bo kîlometreyên rêwiyan rekoran bişkînin. . Tewra ajokarên herî dîsîplîn dikarin ji ya ku çêker îdîa dike zêdetir bi dest bixin!

Rêzeya wesayîta elektrîkê - li dijî aerodînamîk û berxwedana gerîlêdanê şer dike

Di wesayîtên elektrîkê de, ji bo kêmkirina hewa û berxwedana gêrkirinê têkoşînek mezin heye. Ji ber vê yekê ye ku hemî avêtinên hewayê yên li pêşiya gerîdeyê têne girtin, lewheyên taybetî di binê şasiyê de têne saz kirin, û rîmên çerxê bi gelemperî pir tije ne. Tekerên elektrîkê jî tekerên din ên ku tengtir in û ji pêkhateyek cûda têne çêkirin bikar tînin. Nimûneyek baş a ku ev cûdahî çiqas mezin dibe ku li kolanên me baş were zanîn BMW i3 ye. Ev otomobîl tekerên 19-inç bikar tîne, lê bi lastîkên ku tenê 155 mm fireh û 70 profîl in. Lê em dikarin çi bikin? Tenê pê ewle bin ku tansiyona weya tekerê rast e û ne hewceyî refik an tiştên nehewce di bagerê de hilnegirin.

Otomobîla elektrîkê - karanîna biaqil a vejînê

Di warê wesayîtên elektrîkê de, rêje jî bi karîgeriya vegerandina enerjiya frenê ve girêdayî ye. Bê guman, ne her otomobîlek bi navê Recuperation heye, ku bi bandor û li gorî prensîbên wekhev dixebite. Di hin otomobîlan de, hûn tenê hewce ne ku lingê xwe ji pedala gazê bavêjin da ku pergal bixweber dest pê bike, di hinên din de hûn hewce ne ku bi nermî firnê bixin, û di hinên din de, wek Hyundai Kona, hûn dikarin giraniya vejînê hilbijêrin. . Lêbelê, di her rewşê de pergal li ser heman prensîban dixebite - motor vediguhere jeneratorê, û pergala şikestina kevneşopî tenê pêvekek ji pêvajoya firandinê re ye. Û di dawiyê de, notên girîng - bandora pergalan, hetta yên herî bi bandor, bi piranî bi şêwaza ajotinê û bendewariya jêhatî ya ku dê li ser rê çêbibe ve girêdayî ye.