Guhertina şert û mercên hewayê bandorek li ser otomobîlek çawa dike?
Li gor amarên Midûriyeta Polîsan, sala borî herî zêde bûyerên hatûçûnê di demsala havînê de qewimîn û rewşa hewayê baş, ewrayî û baran barî. Pisporên otomotîvê tekez dikin ku guherîna şert û mercên hewaya havînê ne tenê bandorê li başî û ewlehiya ajokaran dike, lê li ser performansa otomobîlan jî bandor dike.
Li gorî Midûriyeta Polîsan par herî zêde qeza di mehên Tîrmeh û Tebaxê de qewimîn. Îstatîstîkên qezayan ên tevahiya sala 2013'an nîşan dide ku piraniya pevçûnan di şert û mercên hewaya baş de rû dane. Di nav fenomenên atmosferê yên herî zêde ku di qezayên trafîkê de diqewimin, ewrayî di rêza duyemîn de, baran jî di rêza sêyemîn de ye.
- Şert û mercên hewayê yên ji bo havîna Polonya ya îsal: germahî, bahoza xurt, baran an befr dikare ne tenê bandorê li ewlehiya ajotinê û rehetiya ajokaran bike, lê li ser performansa wesayîtên wan jî bandor bike - mînak. motor, pergala frenê an jî pîlê. Bohumil Papernek, pisporê otomotîvê yê li tora ProfiAuto, dibêje, wesayît ji hêla strukturî ve têne amade kirin ku di bin 30 pileya Celsius û zêdeyî 45 pileya Celsius de bixebitin, lê tenê heke ew bi tevahî bixebitin.
Pispor tekez dikin ku dema ajotina di nav germê de, berî her tiştî germahiya xebatê bilind dibe.
di pergala lubrîkasyonê de (motor, gearbox, dîferansiyel) û di pergala sarkirinê de. Ger ev pergal dixebitin û ajokaran guhê xwe dane tiştên jêrîn: zexta rûnê ya rast, hilbijartina rast a rûnê, termostata xebitandinê, şilava pergala sarkirinê ya rast, fanên bikêr û radyatorek paqij - divê germahî di nav rêzên pêşniyarkirî de bimînin. Lêbelê, heke ne hemî pêkhate bi rêkûpêk dixebitin, mînakî, dibe ku motora gerîdeyê pir germ bibe. Ev rewş, di nav tiştên din de, çêdibe, ger şilava di pergala sarbûnê de nehatibe kontrol kirin û ji 3 salan zêdetir e ku xebitiye. Fonksiyona şikilê ne tenê wergirtin û veguheztina germê ye, lê di heman demê de rûnkirina pergala morkirina pompeya sarkerê jî ye, û taybetmendiyên wê bi demê re xirab dibin.
Di dema germa havînê de, di heman demê de girîng e ku termostat bi rêkûpêk bixebite û ka û kengê fanosên li ser radyatorê vedibin. Bi gelemperî di hewaya germ de piştî ku motor tê vemirandin, fanek heya demekê berdewam dike. Ger ne wusa be, divê xebata senzorên germahiyê û veguheztina fan ji hêla navendek karûbarê ve were kontrol kirin. Di gerîdeyên kevn de, germbûna pergalê di heman demê de dibe sedema radyatorek ku hundur pîs e û li derve bi kêzikan re girtî ye. Dûv re ew herikîna rast û sarbûna şilê peyda nake, ku dikare bibe sedema têkçûnê. Germbûn di heman demê de arîkariya bataryayê jî nake. Hemî ajokar nizanin ku ew germahiyên bilind ên havînê ji yên kêm zivistanê xirabtir tehemûl dike. Witold Rogowski ji tora ProfiAvto bi bîr tîne: "Battera karûbarê germ dibe û dînamîka hilkirina avê zêde dike, ji ber vê yekê di rojên germ de pêdivî ye ku asta elektrolîtê were kontrol kirin û, dibe ku, bi lêzêdekirina ava distîlkirî ve were zêdekirin."
Hewa havînê bandorek neyînî li ser pergala frenê jî dike: di bin tîrêjên tavê yên bihêz de, germahiya rê digihîje 70 pileyî, ku dibe sedem ku lastîk li ser asfaltê "biherike" û bi girîngî dûrahiya firnê dirêj bike. Pelên frênê yên kêm-kalîte yên ku di ber germê de têne xuyang kirin bi îhtîmalek pirtir xira dibin, ango windakirina hêza firnê, û ji bo bidestxistina bandorek firnê ya bibandor li pêşiya astengiyekê bêtir hewldan hewce dike. Tekerên zivistanê jî ji bo germahiya bilind ne guncaw in. Tîna nerm a ku ew jê hatî çêkirin pir zû diqelişe û dema ku di quncikê de diherike piştgiriyek rast peyda nake, ku ev mesafeya frenê dirêj dike û aramiya gerîdeyê têk dide.
Ji bilî vê, rewşa otomobîlê dikare ji ber baran û bahoza havîna giran bandorek neyînî bike. ger xwediyê wê teknîka ajotinê li gorî şert û mercên hewayê negunce. Dema ku di bahozek birûskê de ajotin, divê hûn ji lêdana birûskê netirsin, ji ber ku otomobîl bi qasî ku jê re tê gotin kar dike. Qefesa Faradayê û dakêşan ji bo rêwiyan û amûran xeternak e. Lêbelê, berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku şaxên daran an torên enerjiyê yên daliqandî dikarin di rê de xuya bibin. Dema ajotina di bin barana giran de, di heman demê de çêtirîn e ku meriv xwe ji ajotina nav zozanên kûr dûr bixin. Ger rêyek din tune be, wê hêdî hêdî di alaqa yekem de bikin û piçek tîrêjê bilind bikin da ku bêdengkerê dawiyê avê nekişîne. Divê ajokar rêwîtiyên weha bikin dema ku ew razî bin ku wesayitek din, bilindtir dikare astengiyê derxîne bêyî ku ji nîvê tekerek bêtir binav bibe. Dûv re ew ne tenê ji hêla kûrahiya hewzê, lê her weha ji hêla tiştê ku tê de be jî têne tehdît kirin.
- Zinar, şax an jî tiştên din ên tûj ên ku di hewzê de kom bûne, dikarin zirarê bidin wesayitê, mînakî bi şikandina milê keviran an jî zirarê bide tepsiya rûnê. Zirara biha jî dibe sedema ku av dikeve parzûna hewayê, pergala agirgirtinê an motorê. Di heman demê de divê ajokar bala xwe bidin avjeniyên bêserûber ên di çalê de ji ber ku gelek hilberînerên otomobîlan ajokaran di nav wan de bi cih dikin û berhevkirina avê li wir dikare zirarê bide xêz û fîşenên girêdanê. Di heman demê de divê hûn baldar bin ku hûn hundurê gerîdeyê jî biherikînin, ji ber ku gelek kontrolker, motorên elektrîkê, kablo û fîşenên ku ji şilbûnê hesas in hene, pispor lê zêde dikin.
