Как Military Aviation Works стало № 1?

Di sala 2019-an de, yek ji hangarên balafiran ên herî nûjen ên li Ewrûpayê li WZL1 hate wezîfedar kirin.

Dîroka Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) vedigere salên 1emîn. Di wê demê de ew wek atolyeyên hewavaniyê yên hejmar 131 xebitîn û li Meydana Leonard a Lodzê bûn. Bi salan, wan navê xwe guherand - ji 1'emîn Kargeha Hewayî ya Veqetandî, Atolyeya Balafiran Hejmar 1, Kargeha Tamîrkirina Balafiran Hejmar 1, bi navgîniya Firoşgehên Tamîrkirina Balafirgehan Hejmar. Efrîka

Di vê navberê de, beşa serbixwe ya Dibistana Hewayî ya Efseran li Dêblînê kar dikir, ku ew jî bi salan guherî, bi dehsalan navên cuda li xwe kirin, û di dawiyê de bû Kargeha Hewayî ya Leşkerî ya Hejmar 3, ku di sala 2011 de hate girêdan. nebatên Łódź. .

Koka WZL1 belkî vedigere 1941-an, her çend tarîxa fermî 1945 e, dema ku ew li Majdanek li nêzî Lublin hatin veguheztin, û paşê - 8ê Avrêl, 1945 -

- li Lodz. Di heman salê de, Dibistana Avhewayê ya Karmendan li Demblin hate damezrandin û tamîrkirina yekem balafira perwerdehiyê Po-2 û UT-2, û salek şûnda Il-2 û USB, û her weha M-11D dest pê kir. engines. Atolyeyan gav bi gav xebatên xwe ber bi tamîrkirina balafirên Yak-9 ve berfireh kirin.

Balafira MiG-21 (94, E-7 SPS), ku ji hêla kargeha Demblinsky ve hatî guhertin.

Di wê demê de, kargeha li Lodz di avahiyên kargehê de li Meydana Leonard, ku îro Qada Serxwebûnê ye, bû. Wan balafirên Po-2, Il-2, UTB-2 û motorên wan tamîr kirin. Di sala 1947-an de, personelên Sovyetê ji yekîneya leşkerî ya 1519-an derketin, û tamîrkirina balafiran ji Poloniyan re hat spartin. Sê sal şûnda, tamîrkirina firokeyên Il-10 û motorên AM-42 li portfolioya karûbarên ku li Lodz têne peyda kirin hate zêdekirin. Di sala 1954 de, rawestgehek motorê hate çêkirin, û salek şûnda hangarek balafirê û yek ji depoyan hate xebitandin. Her weha di navbera pargîdaniyên ji Łódź û Deblin de hevkarî hate destpêkirin, ku tevgera karmendan di navbera van beşan de hêsantir kir. Salên 50-î tijî tamîrên firokeyên wekî: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 û WK-105 û motorên WK-107 bûn.

Di vê navberê de, di sala 1957-an de, li kargehên Lodz-ê li ser van firokeyên jêrîn xebat dihatin meşandin: Po-2, Yunak-3, Yak-11, û Il-10, ku ji bo hinardekirina Endonezyayê hatine armanc kirin. Balafira Po-2 jî ji bo armancên tenduristiyê hate adaptekirin. Hevalbendên hewavaniyê û alîgirên Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 dikare bi temaşekirina fîlima bi navê "Çîroka Serbazekî" (1958, der. Hubert Drapella), ku di nav tiştên din de hatî çêkirin, vegere dema xwe û bibîne ka karê wan di wê demê de çawa dixuye.

di kargehan de. Nûvekirinên ku niha bi berfirehî di pargîdaniyê de têne bicîh kirin jixwe di dawiya salên 50-an de xuya bûn, di wê demê de pargîdanî wekî îro ne pêşkeftî bû, lê jixwe wê demê ceribandinên hewayî yên modela armanca firîna Gacek hatin kirin. Gerokên Czapla hatin destpêkirin û hilberîna girseyî dest pê kir. Ji hêla din ve, deh salên pêş de dema ku yekem helîkopterên SM-1 li Łódź hatin tamîr kirin. Ji hingê ve, pargîdanî dest pê kir ku ne tenê di warê parastin û tamîrkirina helîkopteran de, lê di heman demê de di nûjenkirina wan de jî bibe yek ji pêşengên pîşesaziyê. Wekî din, kar li ser komek pîlot a rotorcraft SM-1/300 bi dawî bûye, ji bo ceribandina motorên WN-3 standek hatiye çêkirin, û firokeyên PZL TS-8 Bies û motorên AI-14 R (zincîra III) hatine çêkirin. ji nû ve avakirin. dest pê kir.

Di Tebaxa 1969 de, kar ji bo dirêjkirina jiyana karûbarê yekem helîkoptera Mi-2, û hejmarek yekeyên pergala sotemeniyê yên motorên Lis-1 û RD-45F, û her weha MiG-15 û Yak-12 bi dawî bû. balafir, li kargeha Demblinsky hatin tamîrkirin.

Di deh salên pêş de, qereqola veguheztinê li Lodź hate berfireh kirin, firotgehek nû ya daristanê û dikanek kompresorê hate afirandin, û qadên ceribandinê ji bo helîkopterên girêdayî SM-1 û SM-2 ji nû ve hatin çêkirin û li gorî ceribandina Mi- 2 Makîne. Kargeha li Demblin jî pêş ket, dest bi tamîrkirina balafirên MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 û her weha Lis-1, Lis-2 û RD- kir. balafirên 45FA. engines. Hilberîn her ku diçû zêde dibû, û ji sala 1978-an vir ve pêşnûmeya nûvekirina balafira MiG-21 (96A), motora SO-3 û stasyonên radyoya R-123 û R-124 ji bo Hêzên Bejahî pêk dihat. Beriya van çalakiyan xebatên lêkolîn û amadekariyê bi mebesta destpêkirina tamîrkirina motorên polonî yên ji cureya CO-1 hatin kirin.

Salên 80-an bê guman bi xebata balafirên veguhastinê yên An-2 bi motorên ASh-62IR û helîkopterên pir-armanc Mi-2 ve girêdayî ne. Wekî din, xebatkarên pargîdaniya Demblin vê heyamê bi nûvekirina yekem balafira MiG-21R (94R) re dikin yek.

Deh salên dawîn ên sedsala 1-an di warê tamîrkirina helîkopterên Mi-24 de ji bo Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Sê helîkopterên ketî teslîmî WZL1 hatin kirin, ji vana herî hindik xisar dît cesedê Mi-24D. Erkek nû hate danîn û tîmek projeyê hate damezrandin da ku kar li ser nûkirin û tamîrkirina cûrbecûr yekîne û meclîsan bike. Karmendên kargehê bi vî karî re karekî hêja kirin, û rotorcraft, ku li ser bingeha belgeyên ku di destê wê de hene, tamîr kirin, ji bo ceribandinên firînê hate pejirandin. Wekî encamek, WZL1 wekî rêxistinek ku amade ye ku Mi-24-ê nûve bike hate nas kirin. Di heman demê de, rêzikname ji bo tamîrkirina helîkopterên giran (êrîşa Mi-24, Mi-8 û Mi-17 ya pir-armancî) hatin pêşve xistin, di encamê de tamîrkirina van balafiran dest pê kir. Wekî din, di salên 90-an de bû ku nebat bi cîrana Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.

Di destpêka sedsala nû de, pargîdaniya ji Deblin di tamîrkirina motorên TS-11 Iskra, An-2, SO-3 û TV-3-117 de serdest bû, û di heman demê de ceribandinek ceribandina DECO-9 jî hebû. Balafirên ultrasivik ên magic. û atolyeya çêkirina balafirên sivik hat avakirin. Di sala 2011 de, guhertinên nû pêk hatin - UAB "Zaklady iz Demblin" bi JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" re hate yek kirin, bi vî rengî, şaxek Pargîdaniyê li Demblin hate vekirin.