Ger rûnê motorê bikeve parzûna hewayê çi pirsgirêk li bendê bin, û çi bikin
Her xwedan otomobîlek xwedî ezmûn bi kêmanî carekê di jiyana xwe de parzûnek hewayê ku bi rûnê rûnkirî dîtiye. Bê guman, ev nîşanek xeletiyek e, lê çiqas giran e? Portala AutoVzglyad pirsgirêkek wusa qirêj rast kiriye.
Rewşa gava ku di dema lênêrîna plansazkirî de, teknîsyen parzûna hewayê derdixe û şopên zelal ên rûnê motorê nîşanî xwediyê xwe dide, mîna fîlimek tirsnak e. Ketina sotemenî û lûbrîkantan di "vekêşana hewayê" de nîşanek wusa ye. Beriya her tiştî, ev îşaretek xurt e li ser xeletiya beşa herî biha û dijwar a tamîrkirina her otomobîlê - motorê. Li ber çavan xwestina berbelav ji bo cîbicîkirina veguheztinek berfireh a yekîneyê, li şûna hilweşandin û lêgerîna sedemê, dê fatûra şeş jimar be. Lê gelo şeytan bi qasî ku hatiye boyaxkirin tirsnak e?
Sedema yekem û sereke ya ketina neftê di nav "hewayê" de girtina kanalên di serê silindirê de ye. Li vir, gelek demjimêrên qelebalixiya trafîkê, nepejirandina navbera karûbarê, û nefta "daxistî" tavilê têne bîra me. Bê guman, ev nêzîkatî dê zû motorek nûjen a tevlihev bişîne zeviyek zeviyê, û ji firoşker re gelek carî sûdmendtir e ku xerîdarê xwe qanih bike ku yekîne ji bo tamîrkirinê neguncan e. Lê divê hûn tavilê bi deynek din razî nebin, ji ber ku bi kêmanî hûn dikarin biceribînin ku motorê dekarbonîze bikin - gelek teknîk û kîmyewiyên xweser hene. Digel vê yekê: kanalên rûnê "kirasê" dûrî yekane sedemê ne ku rûnê motorê bikeve nav xaniyê parzûna hewayê.
Ev "kêşe" di heman demê de dibe ku ji ber zêde kirina zengilên li ser pistonan, yên ku ji berhevkirina hundurê silindiran û qalindiya fîlima rûnê ya li ser dîwaran berpirsiyar in, çêbibe. Ger eksoz gewr bûye, mîna şahiyek êvarê li firotgehek şûşê ya herêmî, wê hingê dê ramanek baş be ku meriv berî ku ew ji bo tamîrkirinê têxe nav silindiran, tansiyona di silindran de bipîve - îhtîmal e ku pirsgirêk tam di zengilan de be. Ew diherikin, zexta di kavilê de zêde dibe, û valahiya hewayê ya crankcase dest bi berdana gazên zêde dike. Hûn li ku difikirin? Rast e, di pergala ketina hewayê de. Ango rasterast di parzûna hewayê de ye.
Bi awayê, di derbarê valahiya PCV de, ku wekî hewara crankcase jî tê zanîn. Pir ecêb e, ew di heman demê de hêja ye ku were paqijkirin û tewra demkî biguhezîne. Pirbûna rûnê motorê yên kêm-kalîte, pir caran jî sexte, ku niha li bazara navxwe daketiye, tevî hemî hewildanên pargîdaniyên neftê, û her weha şert û mercên xebitandinê yên dijwar - bajarek bi qerebalixiya trafîkê re ne hêsantir e ku meriv bi motorek ji şert û mercên herî giran ên derveyî rê - karê xwe yê qirêj dikin.
Û "nîşana yekem" ku nîşana hewcedariya pêkanîna "paqijkirinek mezin" di motorê de ye, dê bibe xitimandina heman valahiya hewara hewayê ya bi darê zorê. Xuyabûna wê dê fermana kiryarên din ji we re vebêje, lê pratîk destnîşan dike ku du-sê sal di "daristana beton" de ji bo vê nodê sînorê bêkêmasî ye.
Heyf e ku ev operasyon ne di destanên xebitandinê de, û hem jî di "serpelên" danûstendinê de ye, ji ber ku kontrolkirina operasyonê, û her weha paqijkirin an guheztina sensora PCV-ê, jiyana karûbarê motorê bi girîngî zêde dike. Bi taybetî yên nûjen ên tevlihev, ku ji hêla turbînê ve têne barkirin. Beriya her tiştî, ew senzorek xelet e ku dikare bibe sedema wê zexta zêde ya di hundurê kavilê de û paşê berdana rûnê rasterast di parzûna hewayê de.
Rûnê di parzûna hewayê de nîşanek bê guman a xebata motorê ya nerast e, lê hûn nekarin encamek derxînin û biryarek li ser çarenûsa pêşerojê ya gerîdeyê bi tenê li ser bingeha tiştê ku hûn dibînin bidin. Girîng e ku meriv zanibe ku motor balê hewce dike, û gerîdeyek bi tevahî veberhênanek hewce dike. Wekî din, mîqdara dravê veberhênanê bi gelemperî bi rastbûna esnafan û zanîna xwedan ve girêdayî ye.
