Sendroma Tesla ya Duyemîn.

Veguhezîne û elektrîka me heye! – Ji hin raporên medyayê yên derbarê planên hilberîna wesayîtên elektrîkê li Polonyayê, ku di mehên dawî de hatine ragihandin, peyda dibe. Lêbelê, nihêrînek ji nêz ve li rastiyan û paşguhkirina dîrokî me hişyar dike ku em hişyar bin, ji ber ku hem şiyanên teknolojîk û hem jî sermaya ku ji bo destpêkirina şoreşa elektrîkê hewce ne li welatê me hinekî kêm in.

Di warê ragihandin û beyanan de gelek tişt diqewimin. Wezîrê Enerjiyê Krzysztof Czorzewski di Gulana 2017an de ragihand ku di hefteyên pêş de Qanûna li ser pergalek piştgirî ya ji bo înîsiyatîvên têkildarî pêşkeftina elektromobilîteyê li Polonya. Plana geşepêdana wesayîtên elektrîkê ku ji hêla Wezareta Enerjiyê ve hatî pêşkêş kirin texmîn dike ku heya sala 2025-an dê mîlyonek wesayîtên elektrîkî li ser rêyên Vistula hebin.

Di qonaxa yekem de (heta 2018), divê hukûmet poloniyan bi ramana xwe razî bike - paşê ew ê bêne bicîh kirin. bernameyên pîlot. Dûv re, di 2019-2020-an de, binesaziya barkirina wesayîtên elektrîkê dê li kombûnên hilbijartî û li ser TEN-T (Tora Veguhastinê ya Trans-Ewropî) li ser Çemê Vistula were çêkirin. Hikûmet texmîn dike ku heta sala 50-an li 2020 bajarên ku hatine hilbijartin dê 2025 kes hebin. wesayîtên elektrîkê. Di dawiyê de, hukûmet pêşbînî dike ku di qonaxa sêyemîn de (XNUMX-XNUMX), wesayîtên elektrîkê dê bêtir populer bibin. teşwîqkirina daxwazê ji bo otomobîlên weha. Li gorî wezaretê, tora enerjiyê ya Polonya dê jixwe amade be ku nêzî mîlyonek wesayîtên elektrîkî bi elektrîkê peyda bike.

Dûr ji navînî Ewropî

Pir plan û daxuyanî. Hejmarên rastîn li vir û niha pir hindiktir in. Li gorî Komeleya Polonya ya Pîşesaziya Otomotîvê, di Nîsana 2017-an de, di tevahiya koma gerîdeya rêwiyan de 47 wesayîtên elektrîkî hatine tomar kirin, di nav de Ger em vê wekî navîniya heyî bigirin û bi diwanzdeh zêde bikin, em salê nîv hezar wesayîtên elektrîkî têne tomar kirin. li Polonya. Zêdetirî 400 2016 hemî otomobîl ji bo yekem car (XNUMX) têne tomar kirin.

Nîşaneyên mezinbûna tûj tune ne û em hîn jî li gorî Ewrûpa pir xweş xuya nakin. Li gorî Komeleya Çêkerên Otomobîlan a Ewropayê (ACEA), di sala 2016'an de li Yekîtiya Ewropayê bi giştî 155,2 hezar otomobîl hatine qeydkirin. wesayîtên bi ajokera elektrîkê (ECV-) - ku ji encama ku di sala 4,8-an de hatî bidestxistin %2015 çêtir e (ev kategoriyê hîbrîdên bi vî rengî jî dihewîne).

Herî zêde (ECV) par li Norwêcê (44,9 hezar - di 2015 de 33,7 hezar bûn), Brîtanya Mezin (36,9 hezar - li gorî sala 28,7-an 2015 hezar.), Fransa (29,1 hezar - 22,8 hezar), Fransa (25,2 hezar - 23,5 hezar), Almanya (2015). hezar - 22,8 hezar), her wiha li Hollandayê, lê belê li gorî sala 44,4'an kêmbûneke berbiçav hatiye tomarkirin - XNUMX hezar kes qeydkirî ne. elektrîkê beramberî XNUMX hezar kesî. di sala berê de.

Li gorî ACEA, sala borî 556 wesayîtên elektrîkê yên di nav koma ECV de li Polonyayê hatine tomar kirin - di nav wan de (BEV), (EREV), (FCEV) û (PHEV). Ji bo berhevdanê, di sala 2015-an de hejmara qeydên wesayîtên koma ECV li Polonya bi tevahî 337 bû.

Ajansa lêkolînê ya navneteweyî Navigant Research pêşbînî dike ku heya sala 2023-an, wesayîtên elektrîkî dê ji sedî 2,4 ji firotina wesayîtên nifşê din li seranserê cîhanê pêk bînin. Wekî ku hûn dibînin, li Polonyayê ev rêjeyek hîn pir kêmtir e û pêdivî ye ku ew bi lez û bez mezin bibe, da ku em ne tenê bi pêşbîniya navînî bigihîjin, lê di heman demê de bigihîjin astek pir bilindtir jî, ji ber ku ev planên me ne û ambicions.

Çar şirketên dewletê û pêşbirkê

Pêşxistina elektrîkê û pêşkeftina projeya gerîdeya elektrîkî ya Polonî ji hêla pargîdaniya Electro-Mobility Poland ve tê meşandin. (1) pargîdaniyek e ku di Cotmeha 2016-an de ji hêla çar pargîdaniyan ve hatî afirandin: PGE, Tauron, Enea û Energa. Her yek ji wan 25% ji sermaya destûr girt, ku ev e 10 milyon PLN. Pargîdanî plan dike - bi piştgirîya hukûmeta polonî - biafirîne bingehek ji bo bazarek nû ya navxweyî û bibe beşek ji pîşesaziya gerdûnî ya wesayîtên elektrîkê.

1. ElectroMobility Polonya - dîmenê malperê

Wezîr Czorzewski da zanîn ku damezrandina pargîdaniyê ragihand: "Otomobîlek piçûk a elektrîkî ya bajarî, ku li Polonyayê hatî hilberandin û li ser bingeha ramana teknîkî ya Polonî ye, ji bo bazara otombîlan a Polonî dijwariyek e." "Wekî Wezareta Enerjiyê, em piştgirî didin pêşkeftina elektromobilîteyê li Polonya, em şert û mercên ji karsazên polonî yên ku di vê sektorê de dixebitin diafirînin da ku ew bi serfirazî bi yên Ewropî re pêşbaziyê bikin. Bê guman, gelo dê wesayîtek wusa li Polonya were hilberandin dê di dawiyê de ji hêla sûkê ve were ceribandin."

Di planê de jî heye elektrîkkirina veguhastina giştî. Ji hêla çareseriyên sêwiranê ve tê temam kirin binesaziya şarjê wesayîtên elektrîkê yên ku di bin polîtîkaya pêşkeftina neteweyî de têne destnîşan kirin.

ElectroMobility Polonya ragihand pêşbirka ji bo yekem car elektrîkê Polish. Maweya şandina projeyan di nîvê Gulana 2017an de bi dawî bû. Me di 12ê Îlonê de bi serketiyan re hevdîtin kir, û prototîpa otomobîlê divê sala bê were çêkirin. Di dawiya Gulan û Hezîranê de, organîzatoran hema hema sed serlêdan ragihandin, hem ji pargîdaniyên piçûk û hem jî ji rêxistin û kesayetên mezin ên navneteweyî.

Berdevka ElectroMobility Polonya Alexandra Baldis di daxuyaniyeke çapemeniyê de got, "Em ji eleqeya mezin a pêşbaziyê kêfxweş in." "Niha qonaxa yekem a xebata juriyê dê pêk were, ku me rayedarên cîhana otomotîvê û sêwiranerên navdar vexwendiye. Qonaxa yekem nirxandineke fermî ye, dûv re hilbijartina projeyan û hilbijartina panzdeh xebatên dawîn ên herî balkêş.”

Di daxuyaniyê de, organîzator her wiha dibêjin ku her yek ji projeyên ku di fînalê de hatine pejirandin dê di warê sêwiran û mekanîk, ewlehî, rehetî, şêwaz û dostaniya jîngehê û her weha performansa ajotinê de werin nirxandin.

Juriyê ev bûn:

• mirovên zanist, ango prof. hub. Îngilîzî Marcin Szlenzak - Rêveberê Enstîtuya Veguhestina Otomotîvê, prof. Endezyar Dr. Stefan Westrich – ji Fakulteya Mîmarî ya Zanîngeha Teknolojiyê ya Varşovayê Dr. Andrzej Muszynski – Rêveberê Enstîtuya Pîşesaziya Otomotîvê (PIMOT), Dr.
• designers, yanî Oscar Zenta serokê stûdyoya Zieta Prozessdesign e, Wojciech Sokołowski sêwiranerê wesayîtan e, serokê pargîdaniya SOKKA, pisporê sêwirana pîşesazî û wesayîtan e;
• ajokar, ango Joanna Madej - pîlot û bezavan, şampiyona Polonya di mîtîngên gerîdeyê de, Natalia Kowalska - ajokara pêşbaziyê, di nav tiştên din de, performansên di Formula Master û Formula 2 de, Tomasz Chopik - ajokarê bi navê, şampiyona Polonya di mîtîngên otomobîlan de;
• rojnamevanên otomobîlanewan. Jarosław Maznas – ji TVN Turbo, hevkarê bernameya “Automaniak”, Rafal Jemielita – ji TVN Turbo, Katarzyna Friendl – rojnamevan û bloggerê otomotîvê, nivîskarê malpera motocaina.pl;
• navîn Anna Dereszowska - lîstikvana şano û fîlimê, dilşewatiya motorê, Iza Rogulska - pisporê ragihandinê û têkiliyên gelemperî, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - derhênerê afirîner û endamê desteya Platige Image, Joanna Kloskowska - derhênerê kirrûbirrê yê Ringier Axel Springer Polska, pisporê brandê - marketing û ragihandinê.

Pêşbaziya yekem qonaxa dîtbariyê vedigire. Yeka din, ku dê vê Îlonê were ragihandin, prototîpkirinê ye. Piştî ku biryarek hat girtin, ElectroMobility Polonya pêvajoyek pejirandinê, hilberîna rêzikên piçûk û dûv re piştgirî ji bo destpêkirina hilberîna rêzê plan dike.

Rola ElectroMobility Polonya ev e ku ji bo karsaziyên ku potansiyela hilberînerên wesayîtên elektrîkê di sûkê de potansiyela xwe nîşan didin şert û mercan biafirîne. Divê pargîdanî li vir tenê destpêkek be. (Em li ser vê navokê bisekinin, her çend di çarçoveya "elektrîkê" de ew kevnar xuya dike) ji bo ajotina bêtir û hilberîna girseyî ya gengaz - ango, dravê veberhênanên ciddî - divê ji cîhek din were. Îcar li ku?

Ev pirsek e ku ji hêla zêdetirî yek otomobîlek elektrîkî ya Polonî ve, an bêtir sêwirana wê ve hatî çareser kirin.

Ji bo berhevdanê, li vir navnîşek kurt a veberhênanên ku projeyên elektrîkê li çaraliyê cîhanê dikarin li ser hesab bikin heye.

mîlyaran çînî

Li gorî texmînên cihêreng, veberhênana gerdûnî û fînansekirina ji bo destpêkên ku wesayitên nû yên elektrîkî pêşdixin ji 200 mîlyon dolarî di sala 2013-an de gihîştiye 2 mîlyar dolarî di 2016-an de. Ev mîqdar bi lez mezin dibin. Tenê Çînî (tevî navê) şampiyonê cîhanê (2) Ji damezrandina xwe ve di sala 2015-an de, wê mîlyarek dolar ji veberhênerên veberhêner wergirtiye. Otomobîla yekem a marqeyê dê di sala 2018-an de were çêkirin, bi plan tê kirin ku heya sala 2021-an 100 wesayît werin hilberandin. parçeyên car

2. Dîmenên Weltmeister

Pargîdaniyek din a Chineseînî di sala 2014 de hate damezrandin. NextEV, heta niha nîv milyar dolar kredî hatiye kirin. Ew nîyet dike ku celebek otomobîlek bi tevahî nû, ku li gorî hewcedariyên xerîdaran hatî çêkirin, ava bike. Niha wê afirandiye EP9 racing car, di cîhanê de wekî zûtirîn naskirî ye gerîdeya elektrîkê.

Pargîdaniyên çînî yên destpêkî û hindik naskirî yên ku bi ambargoyên xwe yên ku bazara wesayitên elektrîkî yên nû bi dest bixin, dikarin bi sedan mîlyon û mîlyaran ji dêwên teknolojiya Chineseînî hêvî bikin. Ji bo nimûne, "Chinese Google" şirketek e Baidu - bi hev re Tencent Holdings Ew piştgirî dikin Pêşeroja Mobility, pargîdaniyek ku dixwaze hilberên elektrîkê yên premium hilberîne. Ne ecêb e ku wê karî endezyaran ji BMW û Tesla bistîne.

Pargîdaniya ku di sala 2014-an de hatî damezrandin, bi sermayeya çînî ve girêdayî ye. pêşeroja Faraday ji California ku dixwaze li dijî race Tesla. Di pêşangeha herî mezin a elektronîk û teknolojiyên nû de - Pêşangeha Serfkaran Elektronîk, ku her sal li Las Vegas tê lidarxistin - wê pêşkêş kir. otomobîla xweser a elektrîkêku di 2,39 çirkeyan de leza xwe digihîne 97 km/h.

Şirket pesnê xwe dide ku otomobîl FF91 zûtir ji Model S Tesla û hemî otomobîlên din ên elektrîkî yên ku niha têne hilberandin (Tesla dikare di 97 çirkeyan de bigihîje leza 2,5 km/h). Di fuarê de îmkanên otomobîleke ku bêyî ajokar li ser otoparkê digeriya, hatin pêşandan. Nûnerên Faraday diyar kirin ku otomobîla wan, bi leza domdar ya nêzîkî 88 km/h, dikare 775 km dûr biçe. Ew dikare bi standardên heyî yên cihêreng jî were barkirin. Hilberîner plan dike ku di sala 2018-an de otomobîlê bide bazarê. Xwendevanên ku dixwazin berê otomobîlek bidin, divê 5 rubleyan amade bikin. dolarên pêşde ...

Çend meh berê hatiye afirandin Motors Lucid heta niha “tenê” 131 milyon dolar ji sermayedaran wergirtiye. Ew cîhê avakirinê amade dike, Lucid Air (3), pêdivî ye ku pîvanên berbiçav hebin, di nav de. Motora 600 hp û rezerva hêzê ya 52,5 km. Bihayê texmînkirî XNUMX hezar e. dolar, ku di beşa gerîdeya luks de ne vebijarkek qedexe ye. Dema ku hûn feydeyên bacê yên ku kirrûbirên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî dikarin li ser bihesibînin, êdî ne ecêb e.

Bi saya fonên Çînî û Amerîkî yên ji bo destpêkirina elektrîkê, swêdî Tevlihev kirin, bi 1,42 mîlyon dolar di hesabê xwe de nerm xuya dike. Lêbelê, ji ber hêza ramana teknîkî ya swêdî û hevkariya bi Siemens, em dikarin li bendê bin ku di sala 2019-an de - her tiştî, promiyera yekem car wan ji bo îsal tê plansaz kirin - em ê hilberek balkêş bibînin.

di heman demê de li welatekî din bi çandek teknîkî ya bilind - Swîsre. Ji sala 2009an vir ve li wir dixebite Factory Classicku vê dawiyê erebeyek pêşkêş kir Electra (4) Ji bo hilberên Tesla-ê hatî çêkirin. Cart jî wisa ye. Têgihîştina yek - ji hêla pargîdaniyek Croatian ve hatî pêşve xistin Rimac Car, hêza 1224 hp. û leza herî zêde 350 km/h.

4. Modela elektra - dîtbarî 49

Piraniya mînakên ku ji çaraliyê cîhanê hatine dayîn destnîşan dikin ku hûn bi gelemperî li ser sêwirana gerîdeyên bilind an bi kêmî ve ji navînî difikirin. Fikrên Polonî yên ji bo wesayîtên elektrîkê piçûk in, bajarî ne, lê mixabin, wekî ku em ê bibînin, wesayîtên bajarî yên nisbeten biha ne.

Almanî di bin navê îtalî de elektrîka Polonî pêşkêşî dike

Di van demên dawîn de, di medyayê de bi agahiyên li ser sêwiranên navxweyî yên wesayîtên elektrîkê. Lêbelê, ew her gav ne tenê polonî ne, wekî ku ji hêla mînaka avakirinê ve hatî xuyang kirin ESF 01 (5). Hilberîna navxweyî li vir di bin laşê otomobîlek ku ji hêla Tychy ve hatî çêkirin veşartiye ... Fiat 500. Li pişt projeyê karsazê Alman Thomas Hayek, serokê Bemotion û damezrînerê kargeha hilberîna wesayîtên elektrîkê li Bielsko-Biała ye.

5. FSE 01 (mafê kopî: Kargeha Wesayîta Elektrîkê Bielsko-Biala)

Enstîtuya lêkolînê ya otomotîvê BOSMAL alîkariya afirandina FSE 01 kir. Guhertoya ku niha tê xuyang kirin modelek çêtir e, ku di sala 2014-an de, wekî otomobîlek bi navê BOSMAL 500 E, li pêşangeha motora eCarTech li Munîhê hate pêşkêş kirin (bemotion jixwe li ser firotina we bi BOSMAL re ragihandibû ).

Dirêjiya otomobîlê ji 3,5 metreyan zêdetir e. Ew bi PMSM-ya hevdem a sê-qonaxê ya ku ji hêla Sosnowiec-ê ve bi hêza 45 hp ve hatî çêkirin ve tête saz kirin. (herî zêde torque 120 Nm). Pîl di bin erdê de veşartî ne. Bi giraniya 1055 kg, divê otomobîl herî zêde 135 km/h bilez bike. Bi yek barkirinê ew ê bi qasî 100 km bimeşe û li gorî Hayek, bihayê wê kêmtirî 100 dolar e. zloty." Ji bo berhevdanê, ji bo benzîna ​​nû 50 çêker eşkere ji XNUMX XNUMX kêmtir dixwaze. zloty

Barkirina FSE 01 ji soketek garajê ya birêkûpêk bi qasî şeş demjimêran digire, lê tenê sê demjimêran bi karanîna dabînkirina hêzê ya 400V digire. Nûnerên FSE texmîn dikin ku ew dikarin salane heta hezar wesayîtên elektrîkê hilberînin.

Bemotion û Enstîtuya Lêkolînê ya Otomotîvê BOSMAL ji bo projeya xwe ya hevpar a bi navê "Pêşxistina wesayitek elektrîkî ya radestkirina bi enerjiya biaqil" serîlêdanek pêşkêşî Navenda Lêkolîn û Pêşkeftinê ya Neteweyî kir ji bo hev-fînansekirina hema hema 4,5 mîlyon PLN. pergala kontrolê". Ev tê wê wateyê ku li Bielsko-Biala kar ji bo pêşvebirina du wesayîtên cihêreng ên ku bi elektrîkê dixebitin didomin - vana radestkirinê ji bo pargîdaniyan û otomobîlek rêwî ji bo Kowalski.

Heta îro, Fabryka Samochodow Elektrycznych heta 1 mîlyon Euro di projeyê de veberhênan kiriye. Beşdarbûna di pêşbaziya ElectroMobility Polonyayê de hate hesibandin, lê hewcedariyên pêşbaziyê yên ku ji hêla EMP ve hatî ragihandin diyar dikin ku wesayît divê herî kêm 150 km bimeşe - di vê rewşê de ew hema hema 50 km ye.

Pargîdanî dixwaze di serî de xerîdarên sazûmanan bike armanc - bank, pargîdaniyên bîmeyê, dibe ku saziyên hukûmetê yên ku karmendên wan dikarin otomobîlên elektrîkî mîna otomobîlên klasîk ên bajêr bikar bînin.

Sêwiranek bi rastî polonî bê guman ELVI ye. Ev navê konsepta yekem wesayîta radestkirina elektrîkê ya navxweyî bû. Çêkerê navdar ê traktor û makîneyên çandiniyê, Ursus, di Nîsana (6) de li pêşangeha Hannoverê ya bi navûdeng hate pêşkêş kirin (XNUMX), ku Polonya îsal hevparê wê bû. Ajotvan ji hêla Hipolit Cegielski-Poznań ve tê peyda kirin. ELVI dê li Lublin were hilberandin.

6. Ursus ELVI li Hannover Messe ya dawî

Giraniya otomobîlê divê heta 3,5 ton be. Kapasîteya barkirinê ya hindiktirîn 1100 kg e, rêgeza li ser yek barkirina batterê dê bi qasî 150 km be, û leza herî zêde dê 100 km / h be. Wekî ku nûnerên çêker piştrast dikin, hemî parametre dikarin li gorî hewcedariyên kesane yên bikarhênerên pêşerojê werin xweş kirin. Bilindahiya otomobîlê dê bi qasî 2 m be, da ku ew bi hêsanî bikeve, mînakî, parkek binerdê ya li navendek kirrûbirrê.

ELVI dê bi du motoran peyda bibe. Yekemîn motorek bi hêza 60-70 kW an jî bi qasî 100 hp heye. dê li navendê were danîn. Di ya duyemîn de, dê gengaz be ku hêzê li du motorên 35 kW dabeş bikin. Pîlên lîtium-ionê yên ku di gerîdeyê de têne bikar anîn dê kapasîteya bilez peyda bikin ku di nav 90 hûrdeman de bi kapasîteya% 15 ve were dagirtin, ku divê li gorî çareseriyên ku bi gelemperî li sûkê têne dîtin encamek pir baş were hesibandin.

Wesayîtek taybetî û jixwe-gelemperî hatî hilberandin mîkrokarek bi ajokera elektrîkê ye ku li Polonyayê hatî çêkirin. Romet 4E (7), ji 2012-an vir ve ji hêla Arkus & Romet Group ve hatî berhev kirin û pêşkêş kirin. Her çend nav bi Polonî re baş têkildar e, guhertoya hilberînê tenê guhertoyek elektrîkê ya çînî ya 5-derî ye ku me saz kiriye. Yogomo MA4E. Wesayît bi motora elektrîkê ya bê firçe bi hêza herî zêde 5 kW (6,8 hp) û voltaja 72 V tê ajotin.

Veavakirina veguhestinê leza herî zêde 62 km/h dihêle. Enerjiya ku ji bo enerjiya motorê hewce dike di neh bataryayên asîd-lîber de tê hilanîn, her yek bi kapasîteya 150 Ah (bi tevahî 1350 Ah) û voltaja 8 V. Rêjeya herî zêde 90 km ye, lê ev dikare bibe 180 km. . km bi aktîvkirina moda ajotina aborî, ku leza herî zêde dadixe 42 km/h.

7. Romet 4E (çavkanî: Wikipedia)

8. Siren Niki (maf: AK Motor)

Bedew, bilez û teknîkî bêkêmasî... grafikên kompîturê

Herdu FSE û ELVI bi kêmî ve otomobîlên heyî ne, tewra wekî prototîp. Derket holê ku afirandina prototîpek di şert û mercên Polonî de jixwe serkeftinek girîng e. Kêmasiya me di projeyên xwezaya pir demdirêj de tune. Di nav van de, wek nimûne, Siren Nicky (8). Li gorî hilberînerê AK Motors, ew ê otomobîlek piçûk a bajêr be motora elektrîkêku dikare du kes û bagajên piçûk hilgire. Pîlên ku bi motorê ve têne peyda kirin di şert û mercên bajarî de bi qasî 150 km rê didan û di 90 hûrdeman de 15% dihatin barkirin.

Pirsgirêk tenê ev e ku ev makîne ... bi fîzîkî tune. Bi kêmanî di cîhana rastîn de kesek ew nedît. Lêbelê, hûn dikarin gelek grafikên komputerê yên xweşik bibînin. Mixabin, ev ji bo dîmenên din ên AK Motors jî derbas dibe - Melusines Oraz Ligey.

Demekê, doza ELV001 (9) pir bilind bû - otomobîlek ku diviyabû bi yek barkirinê heya 150 km bimeşe. Diviyabû bi temamî polonî bûya, yanî. ji hêla endezyarên me ve hatî çêkirin û çêkirin. Drav ji Yekîtiya Ewropî jî hatin wergirtin û prototîpa ELV8 ji bo 001 mîlyon hate afirandin. Sêwirana derveyî ya nûjen Michal Kraczyk, xwendekarê lîsansê li Akademiya Hunerên Bedew li Krakow. Şîrketên navxweyî yên wekî Car Technology Production, KOMEL an jî Mielec Leopard ji çêkirinê berpirsiyar bûn. Avakirina prototîpê nêzîkê 20 mehan girt û, li gorî Jerzy Czerkes, koordînatorê projeyê li Ajansa Pêşkeftina Herêmî ya MARR li Mielec, 90% ji pêkhateyan li herêmê hatine sêwirandin û çêkirin.

9. ELV001 (mafê kopî: exeon.co)

Hêzên ELV001-ê yên ku bi berfirehî hatine vegotin, ji bilî şêwaza laşê wê ya sê-derî ya balkêş, jûreyek ji bo çar rêwiyan, pêlavek mezin a 310 lître û kapasîteya barkirinê ya 550 kg. Drive jî xalek bihêz bû. Ji aliyekî ve, ev rê dide teserûfên girîng (lêçûna rêwîtiyê her 100 km bi qasî 4 zlotî ye), û ji hêla din ve jî performansa berbiçav peyda dike. 41 hp dê bihêle ku hûn ji 0 heta 100 km/h bilezînin. di kêmtir ji 6 seconds. Leza herî zêde 110 km/h bû, û dema barkirina pîlê jî ji 6 heta 8 saetan bû. Bi kurtasî, em dikarin bibêjin ku ev otomobîlek bi parametreyên ku ji modelên pêşbaz ên ji hilberînerên gerdûnî yên naskirî ne kêmtir in.

Hemî van eşkereyan tê vê wateyê ku di sala 2014-an de medya li ser ELV001 wekî hêviya pîşesaziya otomatê ya navxweyî dinivîse. Tê texmîn kirin ku ji ber ku konsepta makîneyek bi performansa baş û ajokerek aborî hate afirandin, dibe ku bi demê re tiştek bi vê balafirê re pêşve biçe. Lêbelê, piştî vê yekê li ser mijarê bêdeng bû. Sermayedarek nehat dîtin û doz hat vekirin. Ji bilî vê, nivîskarên projeyê bi xwe nabêjin ku armanca wan hilberîna otomobîlekê bû.

Fikra sereke ew bû ku ji bo pargîdaniyên piçûk û navîn ên navxweyî yên ji pîşesaziya otomotîvê derfetan biafirînin da ku di sêwirandin û hilberîna pêkhateyên wesayîtên elektrîkî de ezmûnek bidest bixin. Ew jî li ser ceribandina raman û pêkhateyên netewî bû. Bi rastî, bi saya vê yekê, çend pargîdanî jixwe hevkariyê dikin an jî fersenda wan heye ku bi mezintirîn otombîlên li Ewropayê re hevkariyê bikin.

Lê gelo dê projeyên wesayîtên elektrîkî yên Polonî her û her tenê di warê têgîn û prototîpên destpêkê de bimînin?

Charger li supermarket û lampa kolanan

Pêşveçûna motorîzasyona elektrîkê ne tenê sêwiranên otomobîlên baş, lê di heman demê de binesaziyê jî hewce dike. Û bi wê yekê ku li Polonyayê belkî ji drav veberhênana di vê sektorê de jî qelstir e. Niha tê bawer kirin ku nêzîkî me heye. 130 qereqol şarjkirina wesayîteke elektrîkê (10). Û wek nimûne li Almanyayê jixwe 125 hezar hene.

10. Nexşeya Google bi xalên barkirina wesayîta elektrîkê li Polonya (ji mytesla.com)

Li gorî projeya hukûmetê "Pakêta Veguhastina Paqij", li Polonya heya 2020 6 hezar birêkûpêk û 400 xalên barkirina bilez otomobîlên elektrîkê. Li gorî rêgezên Yekîtiya Ewropayê, divê herî kêm her deh xalek ji raya giştî re were gihandin.

Medya (mînak, "Dziennik - Gazeta Prawna") vê dawiyê hêjmarên hê mezintir weşandin - di salên pêş de em ê 10 2 karên din biafirînin. xalên barkirina wesayîta elektrîkê. Hema hema nîvê wan dê li qereqola teftîşê, XNUMX din be. ew ê wek nimûne li santralên biyogazê, li santralên ba û hîdroelektrîkê xalan ava bikin. Ne diyar e ku dê kîjan teknolojiyên di van bargiran de cih bigirin. Hêjayî gotinê ye ku me berê bi karanîna çareseriyê gelek qereqol çêkirine Tesla Supercharger - di nav de. li Wroclaw, Katowice û Poznań.

10 hêviyek pir ambicioz e. Hin dê bêjin - nerealîst. Lêbelê, dijwar e ku meriv înkar bike ku hejmara sazûmanên weha li Polonya di van demên dawî de bi rastî zêde bûye. Mînakî, tenê li Łódź, PGE li ser şeş stasyonên şarjê bi kapasîteya her yekê 50 kW dixebite. Ew ê di nîvê duyemîn 2017 de bêne destpêkirin. Hat ragihandin ku operatorên mobîl di heman demê de eleqedar in ku tora şarjên wesayîtên elektrîkî biafirînin. Ev proje dê ji hêla Fona Veguhestinê ya Kêm Emîsyonê an jî Fona Neteweyî ya Jîngeh û Rêvebiriya Avê ve, bi şertê karanîna çavkaniyên enerjiyê yên nûjen werin fînanse kirin. Şîrketên otomobîlan ên wekî BMW, Ford, Daimler û Volkswagen jî li Ewropayê, ango li Polonyayê torên xwe yên şarjê datînin.

Zêdetir kesên ku dixwazin dest bi vê karsaziyê bikin hene. Di dawiya sala 2016-an de, ligel firotgeha 80 Lidl li Polonya, yekem stasyona barkirina wesayîta elektrîkê ya zincîra dakêşanê li Poznań hate vekirin. Qereqol di demjimêrên xebata sazgehê de belaş û gihîştî ye. Hûn dikarin wê bikar bînin - bi saya fonksiyona barkirina bilez, astek bi qasî 30% dikare di nav XNUMX hûrdeman de jî bigihîje. Avahî bixwe bi enerjiya jeotermal ku bi vegerandina enerjiyê tê piştgirî kirin tê germ kirin.

Xalên barkirina belaş jî dibe sedema yên din zincîra dikanan. Fikra balkişandina xerîdaran bi stasyonên şarjê yên belaş jixwe li Ewropayê, di nav de Aldi, E. Leclerc û Auchan, tê sepandin. Li Polonyayê, IKEA di firotgehên xwe de ji bo wesayîtên weha stasyonên barkirina bilez jî diafirîne.

Her du şîrketên sotemeniyê yên dewletê Orlen û Lotos, ku hîna jî zêdetir pêşketinan dişopînin, xwe ji bo ketina bazarê ya cidî amade dikin. Orlen li zêdetirî 1700 benzînxaneyên du şarjên Tesla hebûn, û Lotos ji sala 2015-an vir ve li stasyonên bijartî yên Tri-City wesayîtên elektrîkî û hîbrid pîlot dike.

Fikra binesaziya balkêş li deverek bi tevahî cûda ya Polonyayê çêbû. Zanîngeha Teknolojiyê ya Lublin û PGE Dystrybucja dixwazin bi hev re pergalek nû ya barkirinê ji bo wesayîtên elektrîkî amade bikin, ku dê şarjkerên ku li wir bi kar bînin. Ronahiya kolanan. Divê xebat di sala 2020’an de biqede. Armanca projeyê ew e ku di pêşerojê de li seranserê Polonya tevgera azad a wesayîtên elektrîkê misoger bike. Zanîngeha Teknolojiyê ya Lublin dê çareseriyên teknîkî ji bo şarjkerên nû amade bike, û PGE Dystrybucja dê bernameyên IT-ê yên ku dê bihêlin ku şarjker bi pergalên kontrolê yên operatorê dabînkirina enerjiyê re were yek kirin bigire. Wekî encamek, heqê elektrîka ku ji bo barkirina wesayîtan tê bikar anîn dikare di fatûreyên elektrîkê yên niştecihên ajovan de were hesibandin.

Batteries Car divê bi hêza herî zêde 25 kW were barkirin. Barkirina tevahî dê bi qasî 70 hûrdeman bigire. Dê şarjker bi sê cûre fîşeyan werin stend, ku hûn dikarin cûreyên cûda yên wesayîtên elektrîkî ve girêbidin. Divê ew dualî bin, yanî. di heman demê de ger hewce bike vegerandina enerjiyê ji bataryayên pergalê piştrast bike. Ji ber cûdahiya bihayên elektrîkê di hin demên rojê de, ev çareserî dê ji ajokaran re bibe alîkar ku teserûfên zêde fam bikin. Mesrefa yek şarjê bi qasî 40 hezar rubles tê texmîn kirin. zloty Lêbelê, afirînerên projeyê niyeta wan tune ku beşdarî hilberîna xwe bibin - plansaziyên bargiran dê li ser bingeha destûrnameyek vekirî ji hilberînerên eleqedar re peyda bibin.

Li Warsaw bêyî elektrîkê bajêr - li Wroclaw ew ê biçin

Li paytextê, ​​her weha dê gengaz be ku wesayîtên elektrîkî li ber navenda konseya enerjiyê RWE li Wybrzeża Szczecin, û her weha li gelek navendên danûstendinê, mînakî Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska û Blue City, werin barkirin. Her yek ji van xalan dikare di nav 40 hûrdem heta saetekê de were qedandin.

Di dawiya Hezîrana 2016an de, Desthilata Veguhestina Giştî bernameyek ji bo sêwirandin, bicihanîn û danîna pergalên barkirinê ji bo wesayîtên elektrîkî û hîbrid li parkên otomobîlên P+R li Warsaw ragihand.

Lêbelê, şebekeya heya naha têrker a stasyonên şarjê yên wesayîtên elektrîkî yek ji wan sedeman bû ku hukûmeta herêmî ya Warşova hewl da ku bi navê parvekirina car, di dawiyê de ew hewcedariya ku di projeyê de wesayîtên elektrîkê hene, hilweşand. Dibe ku di vê pêşbirkê de yekem Wroclaw be, ku otomobîlên elektrîkî yên bajêr dê di bihara 2018 de derkevin kolanan.

Di Sibata 2017an de peymanek di navbera bajar û şîrketa Enîgma ku berpirsê cîbicîkirina projeyê ye, hatibû îmzekirin. Paytexta Silesiya Jêrîn divê bi 200 wesayitên elektrîkê dest pê bike ku ji her niştecî re heye - 190 modelên Nissan Leaf û 10 Nissan VAN.

Wesayît dê ne belaş bin - lêçûna texmînî ya rêwîtiyê dê bi qasî 1 zloty per kîlometre be. Hûn dikarin bi navgîniya malper an sepana mobîl veqetînin, ku dihêle hûn hebûna otomobîlên kesane li bajêr kontrol bikin. Vekirin û destpêkirina gerîdeyê jî dê bi vî rengî serîlêdanê were kirin. Heman tişt ji bo dayinan jî derbas dibe. Pêşdîtin an dayin piştî vegerandina gerîdeyê tê kirin. Her wiha wê XNUMX stasyonên şarjê ji bo otomobîlan werin çêkirin.

11. Li navenda Varşovayê otomobîlek barkirin (wêne: blog.kurasinski.com)

Wezaret dizivirin

Li ser slogana mîlyonek wesayîtên elektrîkê li ser rêyên Polonya di nîvê deh salên pêş de ramanên cûda hene. Gelek nêrîn hene ku pêkanîna planê bi tenê ne gengaz e. Ji ber ku şoreşa elektrîkê pereyên şoreşgerî, veberhênanên mezin, bernameyên piştgirîkirina ajokaran, pargîdanî, sazî û rêveberiyên herêmî hewce dike. Di vê navberê de, di çapemeniyê de jixwe mirov dikare li ser vê mijarê raporên nakokî û rageşiya di navbera saziyên ku divê têgînên hikûmetê bi pêş bixin de bibînin.

Pulse Business nivîsand ku Ofîsa Serokwezîrtî û Wezareta Darayî naxwazin di fîloya wan de otomobîlên elektrîkê hebin. Lê divê rêveberiya dewletê, wezaret jî di nav de, ev cureyê guhastinê populer bike û bibe mînak.

Di vê navberê de, serokê Ofîsa Serokwezîr, Beat Kemp, li ser rapora Krzysztof Czorzewski ya ku di destpêkê de hatî behs kirin, pêşniyar dike ku wesayîtên ku li ofîsê têne bikar anîn ji projeyên pêşerojê werin derxistin, ji ber ku belge "şert û mercên xebitandinê nagire ber çavan. hin saziyên îdarî, wek serokê ofîsa serokwezîr " Wezareta Derve diyar dike ku ew otombîlên ku ji nûnertiyên derve hatine desteserkirin bikar tînin, lewma ew tirimbêlên nû nakirin û ji wî re zehmet e ku otomobîlên elektirîkî bikire. Tiştê herî ecêb ew e ku Wezareta Maliyeyê, yanî wezareteke bi serokatiya Mateusz Morawiecki, ku yek ji mezintirîn pêşvebirên tevgera elektrîkê ye, jî dixwaze ji elektrîkê dûr bixe.

Karbidest di heman demê de fikra dayîna wesayîtên elektrîkê rêça otobusê jî dipirsin. Ev yek ji teşwîqên herî girîng ên guheztina elektrîkê ji holê radike. Ma li ser teşwîqên bacê, xercên parkkirinê û pêdiviyên din ên ku dê mirovan teşwîq bikin ku wesayîtên elektrîkê bikar bînin?

Di destpêka gulanê de, Krzysztof Kowalczyk, ku vê dawiyê serokatiya ElectroMobility Polonî dikir, îstifa kir. Her çend Maciej Kos, Serokê EMP, di daxuyaniyekê de got ku "hemû pêvajoyên di pargîdaniyê de bi aramî dimeşin, û betalkirina peymana bi Krzysztof Kowalczyk re ti projeyên ku ji hêla EMP ve hatine meşandin tehdîd nake," îstifayek wusa bilez. tevkariyê li afirandina avhewayek xweşbîn li dora projeya tevgera elektrîkê ya xwecihî nake.

Zehmet e ku meriv pê nehese ku pêkanîna vîzyonên diyarkirî dê ne karekî hêsan be. Pereyên ji bo veberhênanên li ser pîvana ku ji bo pêşvebirin û destpêkirina hilberînê hewce dike, yanî. yên mezin nayên çaverê kirin, û projeyên Polonî yên ku heya nuha hatine eşkere kirin bi çareseriyên teknîkî yên pêşkeftî qulikên meriv naşkînin.

Dibe ku divê em bi rêyek cûda biçin û li şûna ku em bala xwe bidin sêwirana "Teslaya duyemîn", ango. li ser teqlîdkirin û vekirina deriyên jixwe vekirî, li ser dîtina çareyan ji bo pirsgirêkên teknolojîk ên hûrgulî yên ku hîn jî di wesayîtên elektrîkî de têkildar in bifikirin. ne bes e, lê tu kesî li dinyayê bi wan re mijûl nebûye? Dibe ku hêja ye ku meriv li rêbazên zêdekirina rêgezê, leza barkirinê, hilanîna enerjiyê, rêveberiya enerjiyê di karanîna rojane ya gerîdeyê de bigere, û kî dizane - belkî jî çavkaniyên enerjiyê yên nûjen?

Ev rê tenê heya radeyekê bi asta veberhênanê ve girêdayî ye. Zêdetir dê bi nûjeniyê ve girêdayî be, ku Polonî bi pirranî heye.