Çi otomobîl ji bo şirketê? Otomobîla xwe û lêçûna giştî ya xwedîtiyê

Kirîna otomobîlek pargîdaniyek karekî dijwar e. Hilbijartina modela rast û awayê herî bikêrhatî yê fînansê ne bes e. Mesrefên din ên ku bi xebitandina gerîdeyê ve girêdayî ne kêmtir girîng in.

Mesrefa giştî ya karanîna otomobîlê ne tenê bihayê wê yê bingehîn, dravê bîme û xerckirina sotemeniyê dihewîne. Di demek dirêj de, bihayên karûbar û nirxa texmînkirî ya gerîdeyê dema ku em dixwazin wê ji nû ve bifroşin jî girîng in. Hesabên rast dibe ku tevlihev û demdirêj xuya bikin, lê divê ev kar bi baldarî were kirin, ji ber ku biryarên bilez dikare bibe sedema windakirina çend hezar teserûfê.

Mesrefên Destpêkê

Her çend nirxê otomobîlê yek ji hêmanên herî girîng ê lêçûna giştî ya otomobîlê ye, pargîdanî pir caran otomobîlên nû ne ji bo dirav, lê ji bo kirêkirin an karanîna deyn dikirin. Di vê rewşê de, divê hûn mîqdara teqsîtan ji bo heman heyamê bidin ber hev, mîqdara dravdana yekem zêde bikin. Ew ji: bihayê katalogê ya otomobîlê, mîqdara dakêşanê, faîz û komîsyonê pêk tê. Lêçûnên darayî bi gelemperî ne hindik in, ji ber vê yekê ew dikarin li ser bihayê kirîna paşîn û mîqdara teqsîtan bandorê li cûdahiyên piçûktir di bihayên modelên wekhev ên ji hilberînerên cihêreng bikin, ji ber vê yekê divê hûn tavilê li salonê li ser wan bipirsin. . Di van demên dawî de, pêşniyarek krediyek balkêş li ser bazara Polonî bi lêçûnek ji fonên Ewropî xuya bû. Xerca bêveger ji %9. bihayên dibe ku mesrefa fînansê bigire. Xercên zêde di navbera Toyota û Deutsche Bank de hatine lihevkirin û ji bo wesayîtên Toyota û Lexus ên nû têne sepandin.

Mesrefên xebitandinê

Lênêrîna otomobîlan lêçûnek sabît e. Hêjayî gotinê ye ku hûn pê ewle bin ku gerîdeya pargîdanî bi qasî ku pêkan aborî ye, nemaze heke hûn plan dikin ku li ser wê rêyên dirêj bigerin. Cûdahiya tenê lîtreyek sotemeniyê di her 100 km de piştî 530 km bazdan bi qasî 10 PLN xilas dike. Nirxên xerckirina sotemeniyê yên serbixwe ji bo verastkirina hejmarên pir xweşbîn ên ku ji hêla hilberîner ve têne îdîa kirin bikêr in. Encamên herî dawî di şert û mercên laboratîfê de têne bidestxistin, ne di şert û mercên rê de. Çavdêrî destnîşan dikin ku cûdahiyên herî mezin di nav otomobîlên bi motorên benzînê yên turbocharged de, û ya herî piçûk di nav otomobîlên bi ajokerek hîbrîd de têne dîtin.

Faktorek din a ku meriv dema bijartina gerîdeyê li ber çavan bigire, lêçûna domandina wê ye. Ew bi frekansa şikestinên gerîdeyê, çarçoveya garantiyê û bihayê parçeyên yedek ve girêdayî ye. Hêja ye ku li ser foruman û di analîzkirina portalên gerîdeyê de, tiştê ku bi gelemperî di modelan de têk diçe, em çi dihesibînin, çend caran û çiqas tamîrê lêçûn dikin. Mînakî, motorên turbocharged, fîlterên perçeyên mazotê, motorên destpêker ên di otomobîlên bi pergala destpêk-rawestandinê de dikarin ji me re mesrefên giran derxînin. Di warê garantiyê de, navnîşek pir dirêj a parçeyên ku wekî madeyên xerckirinê têne hesibandin û ne di bin garantiyê de ne, dibe ku were vê wateyê ku garantiyek wusa hema hema tiştek ji me re garantî nake, lê tenê kontrolên biha diyar dike. Di vê rewşê de, dirêjkirina garantiyê tenê ji firoşker re sûdmend e, ji ber ku ew mecbûr dike ku xerîdar li navendek karûbarê destûrdar bêne servîs kirin.

Ger em dixwazin lêçûna karûbarek bi tevahî kontrol bikin, em dikarin pakêtên karûbarê ku ji hêla hin çêkeran ve têne pêşkêş kirin bikar bînin.

Refirotin, ango nirxa bermayî

Hêmana paşîn a nirxa otomobîlê, lê ne kêmtir girîng e, bihayê firotanê wê ye. Pargîdan dema ku ew ji anîna bacê rawestin, herî dereng piştî pênc salan, otomobîlan diguhezînin, ji ber ku ew heyama bêqîmetkirina otomobîlên nû li Polonyayê ye. Meriv çawa kontrol dike ka kîjan model û marqeya otomobîlê dê di vî warî de herî bikêrhatî be? Li vir pargîdaniyên nirxandina wesayîtên profesyonel têne alîkariyê, ya herî populer EurotaxGlass e. Mesrefa gerîdeyek bikarhatî ji hêla gelek faktoran ve tê bandor kirin, di nav de: marq û nerînên li ser modelê, populerbûna wê, rewşa gerîdeyê, amûr û dîrok.

Mînakî, di beşa B-ya populer de, kategoriya 12000-salî ya heya 48,9-45,0 km ji hêla Toyota Yaris ve bi nirxa bermayî ya navînî 43,4% di rêza yekem de ye. bihayê kataloga modelê (benzîn û mazot). Buhayê mayî ya Volkswagen Polo ji sedî 45,0 e, lê Skoda Fabia tenê ji sedî 49 e. Di vê polê de navînî ji sedî 48,1 e. Di encamê de, di nav otomobîlên kompakt ên di guhertoyên hatchback / liftback de, di nirxa mayî de pêşeng ev in: Toyota Auris - ji sedî 47,1, Volkswagen Golf - ji sedî XNUMX. û Skoda Octavia - ji sedî XNUMX.

Bi vî rengî, ne hewce ye ku otomobîlên marqeyên navdar bihatir bibin. Ew di dema kirînê de bêtir lêçûn in, lê di heman demê de dema ku ji nû ve têne firotin jî mesrefa wan zêdetir dibe, nirxa xwe ji hevrikan bi bandortir diparêze. Digel vê yekê, otomobîlek bi marqeya kalîteya bilindtir wêneya pargîdaniyê piştgirî dike, û ji bo karmendên wê jî motîvasyonek zêde ye.