Divê valahiya di navbera piston û silindir de çi be
Contains
Ji bo ku di motorê de tansiyona bilind were peyda kirin, û ev yek di warê hilberandin, hêsaniya destpêkirinê û vexwarina taybetî de pir bandorê li ser karîgerî û şiyanên wê yên din dike, pêdivî ye ku piston di silinderan de bi kêmasî veqetandî bin. Lê ne gengaz e ku meriv wê bigihîne sifirê, ji ber germahiya cûda ya perçeyan, motor dê tevlihev bibe.
Ji ber vê yekê, paqijî bi hesabkirinê tê destnîşankirin û bi hişkî tê şopandin, û bi karanîna zengilên pistonê yên biharê wekî mora gaz û neftê ve zeliqandina pêwîst tê bidestxistin.
Çima valahiya di navbera piston û silindir de diguhere?
Sêwiranerên gerîdeyê hewl didin ku perçeyên motorê di moda kêşa şil de bixebitin.
Ev rêbazek rûnê rûnê rûnê rûnê ye dema ku, ji ber hêza fîlima rûnê an peydakirina rûnê di bin zextê de û bi rêjeya herikîna pêwîst, têkiliya rasterast a parçeyan di bin barek girîng de jî çênabe.
Ne her dem û ne bi her awayî rewşek weha dikare were domandin. Gelek faktor li ser vê yekê bandor dikin:
- birçîbûna rûnê, dabînkirina şilava rûnê, wekî ku di hêlînên mîlê çeleng û cambazan de tê kirin, di bin zextê de li devera di navbera piston û silindirê de nayê kirin, û rêbazên din ên rûnê her gav encamek domdar nade, rûnê taybetî. nozzles çêtirîn dixebitin, lê ji ber sedemên cihêreng wan bi dilxwazî danîne;
- Li ser rûyê silindirê qalibê hûrkirinê yê nebaş hatî çêkirin an xişandin, ew hatî çêkirin ku fîlima rûnê bigire û pêşî li windabûna wê bi tevahî di bin hêza zengilên pistonê de bigire;
- binpêkirinên rejîma germahiyê dibe sedema sifirkirina valahiya termal, windabûna qata rûnê û xuyangkirina xalîçê li ser piston û silindiran;
- bikaranîna rûnê kêm-kalîteyê ku di hemî taybetmendiyên girîng de veqetandî ye.
Ew paradoksîk xuya dike, lê rûyê silindirê bêtir dişewite, her çend ew bi gelemperî ji hesin çêdibe, ew blokek hesinê hişk e an xêzên cûrbecûr hişk û şil e ku di nav aluminiumê blokê de têne avêtin.
Tewra çîp winda nebe jî, rûyê silindera aluminiumê di bin dermankirinek taybetî de ye, û li ser wê qatek ji pêçekek taybetî ya berxwedêr a hişk tê çêkirin.
Ev ji ber zextek aramtir a li ser pistonê ye, ku di hebûna rûnê de, di dema tevgerê de hema hema metal jê dernakeve. Lê silindir ji ber qada pêwendiya piçûk di bin xebata dijwar a zengilên biharê yên bi zexta taybetî ya bilind de ye.
Bi xwezayî, piston jî dişewite, tevî ku ew bi rêjeyek hêdîtir dibe. Di encama cilbûna tevayî ya her du rûberên kêşanê de, valahî bi domdarî, û bi rengekî neyeksan, zêde dibe.
Pîvana standardên
Di rewşa destpêkê de, silindir bi navê xwe bi tevahî lihevhatî ye, ew fîgurek geometrîkî ye ku li ser tevahiya bilindahiyê rêjeyek domdar e û di her beşê de berbi eksê ve çemberek e. Lêbelê, piston xwedan şeklek pir tevlihevtir e, ji bilî vê, ew têlên germkirinê hene, ku di encamê de ew di dema xebitandinê de bi rengek neyeksan berfireh dibe.
Ji bo nirxandina rewşa valahiyê, ciyawaziya di navberên pistonê de li qada kincê û silindirê di beşa wê ya navîn de tê hilbijartin.
Bi fermî, tê hesibandin ku valahiya termal divê ji bo perçeyên nû bi qasî 3 û 5 sed milîmetre be, û nirxa wê ya herî zêde di encama cilê de divê ji 15 sed, ango 0,15 mm derbas nebe.
Bê guman, ev hin nirxên navîn in, gelek motor hene û ew hem di nêzîkatiyên sêwiranê yên cihêreng de û hem jî di pîvanên geometrîkî yên parçeyan de, li gorî qebareya xebatê cûda dibin.
Encama binpêkirina valahiyê
Bi zêdebûna valahiyê re, û bi gelemperî ew bi xirabûna performansa zengilan re jî têkildar e, her ku diçe rûn dest pê dike ku di hundurê jûreya şewitandinê de derbas bibe û li çopê tê xerc kirin.
Ji hêla teorîkî ve, ev pêdivî ye ku tansiyonê kêm bike, lê pir caran ew, berevajî, zêde dibe, ji ber pirbûna rûnê li ser zengilên kompresyonê, ku valahiya wan mor dike. Lê ev ne ji bo demek dirêj e, zengil kok dikin, radizin, û çewisandin bi tevahî winda dibe.
Pistonên bi dravbûna zêde dê êdî nikaribin bi asayî bixebitin û dest bi lêdanê bikin. Lêdana pistonê bi zelalî li ser veguheztinê tê bihîstin, ango di pozîsyona jorîn de, dema ku serê jêrîn ê tîrêja girêdanê rêça tevgera xwe diguhezîne, û piston ji navenda mirî derbas dibe.
Skirt ji yek dîwarê silindirê dûr dikeve û, valahiyek hildibijêre, bi hêz li yê dijber dixe. Hûn nekarin bi zengilek wusa siwar bibin, piston dikare hilweşe, ku dê bibe sedema karesatek ji bo tevahiya motorê.
Meriv çawa paqijiya di navbera piston û silindir de kontrol dike
Ji bo kontrolkirina valahiyê, amûrên pîvandinê di forma mîkrometre û pîvanek hundurîn de têne bikar anîn, ev cot xwedan çînek rastbûnê ye ku dihêle hûn bersivê bidin her sed mîlometre.
Mîkrometre pîvana pistonê di qada çîçeka wê de, perpendîkular bi tilikê re dipîve. Kevirê mîkrometrê bi kelemekê tê rast kirin, pişt re dema ku pîvana xwe li ser çîpa mîkrometre radiweste, pîvana hundur li ser sifirê tê danîn.
Piştî sifirkirinek wusa, nîşana kaliperê dê di sedên mîlîmetreyê de veqetînên ji pîvana pistonê nîşan bide.
Silindir di sê balafiran de tê pîvandin, beşa jorîn, navîn û jêrîn, li ser devera lêdana pistonê. Pîvandin li ser eksê tilikê û li seranserê têne dubare kirin.
Wekî encamek, rewşa silindirê piştî kişandinê dikare were nirxandin. Tişta sereke ya ku tê xwestin hebûna neheqiyên wekî "ellipse" û "cone" ye. Ya yekem guheztina beşê ji çemberê ber bi ovalê ve ye, û ya duyemîn jî guheztina dirûvê li ser eksê vertîkal e.
Hebûna guheztinên çend hektar ne mumkinbûna xebata normal a zengilan û hewcedariya tamîrkirina silindiran an şûna blokê destnîşan dike.
Kargeh mêldar in ku li ser xerîdaran meclîsek blokê ya bi çengek (bloka kurt) ferz bikin. Lê bi gelemperî di rewşên giran de tamîrkirina bi boriyek pir erzantir dibe - bi çîpek, bi guheztina pistonan bi pîstonên tamîrê yên nû yên standard an mezin.
Tewra ne motorên nû yên bi pistonên standard jî, gengaz e ku meriv bi durustî paqijan hilbijêrin. Ji bo kirina vê yekê, piston li komên ku bi rêjeyek sedemîn veqetandî ne têne belav kirin. Ev dihêle hûn valahiya bi rastbûna bêkêmasî saz bikin û performansa motorê ya çêtirîn û jiyana wê ya pêşerojê misoger bikin.
