Xerca sotemeniya katalogê û rastî - ev cûdahî ji ku têne?

Xerca sotemeniyê ya ku ji hêla hilberîneran ve hatî ragihandin ji ya rastîn jî ji sêyemîn kêmtir e. Ne ecêb e - ew di şert û mercên ku bi seyrûseferê re hindik in têne pîvandin.

Prensîbên ji bo pîvandina xerckirina sotemeniyê bi qaîdeyên Yekîtiya Ewropî bi hişkî têne destnîşan kirin. Li gorî rêwerzan, hilberînerên gerîdeyê ne di şert û mercên ajotinê de, lê di şert û mercên laboratîfê de pîvandinê digirin.

Germ û hundur

Wesayît ji bo ceribandina dînoyê tê kirin. Berî destpêkirina pîvandinê, jûr heya 20-30 pileyî germ dibe. Di rêwerz de nemahiya hewayê û zexta pêwîst diyar dike. Depoya wesayîta testê ji sedî 90 bi sotemeniyê tê dagirtin.

Tenê piştî ku van şertan pêk hatin, hûn dikarin ceribandinê bidomînin. Li ser dînoyê, otomobîl 11 kîlometre "derbas dibe". Bi rastî, tenê çerxên wê dizivirin, û laş nagere. Qonaxa yekem ev e ku meriv gerîdeyê bi leza herî zêde 50 km / h bilez bike. Otomobîl bi leza navînî ya bi qasî 4 km/h mesafeya 19 kîlometran dimeşe. Piştî derbasbûna vê dûrbûnê, ajokar leza xwe digihîne 120 km / h û 7 kîlometreyên din jî divê bigihîje leza navînî 33,6 km. Di bin şert û mercên laboratîfê de, otomobîl pir bi nermî lez dike û fren dike, ajokar ji pedalkirina tûj ber bi binî ve dûr dikeve. Encama mezaxtina sotemeniyê li gorî xwendinên kompîturê an jî piştî barkirina sotemeniyê nayê hesibandin. Ew di asta analîza gaza eksozê ya berhevkirî de tête danîn.

cudahiyên mezin

Bandor? Hilberîner di katalogên ku di derheqê daneyên teknîkî yên gerîdeyê de agahdar dikin, encamên mezaxtina sotemeniyê yên hestiyar peyda kirine. Mixabin, wekî ku pratîk destnîşan dike, di pir rewşan de, di şert û mercên trafîkê yên normal de, bi karanîna rojane ya gerîdeyê, dane bi pratîkî nayên bidestxistin. Wekî ku ji hêla ceribandinên ku ji hêla rojnamevanên regiomoto ve hatî çêkirin ve hatî destnîşan kirin, mezaxtina sotemeniyê ya rastîn bi navînî ji sedî 20-30 ji ya ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin zêdetir e. Çima? Li gorî pisporan, cudahî ji ber çend sedeman e.

- Ya yekem, ev şert û mercên ajotinê bi tevahî cûda ne. Testa dînamometre germahiya hewayê bilind e, ji ber vê yekê motor zûtir germ dibe. Roman Baran, ajokarê mîtîngê, şampiyonê pêşbaziya çiyayî ya Polonyayê, dibêje, ev tê wê wateyê ku çokê otomatîk berê tê girtin û xerckirina sotemeniyê bixweber kêm dibe.

No qerebalixên trafîkê an daketina leza

Gotineke din jî li ser rêbaza pîvandinê ye. Di ceribandina çêker de, otomobîl her dem ajot. Di şert û mercên kolanan de, pir caran disekine. Û di dema lezbûnê û rawestana di qelebalixek trafîkê de ye ku motor sotemeniya zêde dixwe.

Baran dibêje: "Ji ber vê yekê zehmet e ku mirov bêje ku ajotina 11 kîlometre li ser dînamometreyê bi ajotina 11 kîlometreyan di nav bajarekî pir niştecîh de û beşek ji rêyeke niştimanî ya qelebalix di nav eraziyên nepêşandî de ye."

Kesên ku di çerxa bajarî de 10-15 km diajojin dê bibînin ku şert û mercên xebitandina otomobîlê bandorek mezin li ser xerckirina sotemeniyê dike. Di bin şert û mercên weha de, xwendina komputera serhêl digihîje 10-15 lître ji sedî, di heman demê de vexwarina ku ji hêla hilberîner ve li bajêr hatî ragihandin bi gelemperî 6-9 l / 100 km ye. Li ser dûrek dirêjtir, otomobîlek bi motorek germ bi gelemperî di nav nirxên ragihandinê yên çêker de ye. Kêm kes di carekê de 50 km li dora bajêr diajot.

Pir tişt bi motorê ve girêdayî ye.

Lê belê li gor Roman Baran ev ne sosret e. Gihîştina encamên mîna pîvanên hilberîner gengaz e, û pir bi celebê motorê ve girêdayî ye. “Ez ji we re mînakek bidim. Ajotina Alfa Romeo 156 bi motora mazotê ya 140 hp 1.9 JTD. Min dît ku şêwaza ajotinê tenê hinekî bandor li ser xerckirina sotemeniyê dike. Siwariyeke nerm a li nava bajêr bi encama 7 lître, ya herî dijwar lîtreyek zêde bi dawî bû. Ji bo berhevdanê, benzînek Passat 2.0 FSI dikare 11 lître li bajêr bişewitîne, lê bi pêlkirina pedala gazê heya binî ve ew hêsan e ku meriv xwendina komputerê bi 3-4 lîtreyan bilind bike. Baran dibêje, bi gotinekê divê seyar bê hîskirin.

Adetên xwe biguherînin

Ji bo ku hûn nêzikî encamên ku ji hêla hilberîneran ve hatine ragihandin, di heman demê de hêja ye ku ji bîr mekin ku giraniya gerîdeyê jî kêm bikin. Kîloyên zêde di forma qutiya amûran, kosmetîkên gerîdeyê û tenekeyek sotemeniyê de çêtirîn e ku di garajê de were hiştin. Bi benzînxane û atolyeyên îroyîn, piraniya wan dê ne hewce bin. Tenê gava ku hûn jê re lazim in qutiyek an zincîra banê bikar bînin. - Boks berxwedana hewayê zêde dike. Ji ber vê yekê divê hûn şaş nemînin dema ku motora mazotê ya ku pê tê de heye li otobanê li şûna 7 lîtreyan 10 lître bişewitîne, Baran destnîşan dike.

Li bajêr frena motorê bingeha kêmkirina xerckirina sotemeniyê ye. Divê em vê yekê bi taybetî dema ku digihîjin xaçerêyan bi bîr bînin. Li şûna ku meriv "bêalî" bavêje, çêtir e ku meriv bi amûrê xwe bigihîne sînyalê. Ev bingeha eko-ajotinê ye! Di dawiyê de, şîretek din. Dema ku hûn otomobîlek bikirin, divê hûn pêşî lê siwar bibin. Hema hema her firoşyar îro xwediyê fîloya mezin a wesayîtên ceribandinê ye. Berî ku motorek hilbijêrin, dê ramanek baş be ku hûn komputera serhêl ji nû ve bikin û gerîdeyê li kolanên qelebalix ceribandin. Digel ku xwendinên komputerê ne% XNUMX xerckirina sotemeniyê ne, ew ê bê guman ji daneyên katalogê rastir nûnertiya rastiyekê bidin ajoker.