Kawasaki ZRX 1100

Danasîna superbikes tenê ji bo ronîkirina eslê masûlk û motorên ku bi navên XJR, GSX, belkî CBR û beşa meya ZRX ya heyî çiqas dûr çûne ye. Min ev Kawasaki li Fransayê ajot, ew nû bû û xwediyê ajanek Fransî Kawasaki bû. Lê ez ê bextewartir bibim ger ji Lawsonê li daristana kesk otomobîlek ji min re were pêşkêş kirin, ne reş.

Bîrveanîn? Li Yugoslavyaya berê, tenê Igor Akrapovich dizanibû ku Amerîkî di çi re derbas dibin, û wî bi xwe jî gavên weha avêt - ji guhertinan bigire heya nijadan. Îro, bazara motorsîkletan a Slovenyayê hîn jî mîna hespekî mirî bertek nîşan dide, û ji ber vê yekê (hîn jî?) em nafikirin ku motorsîkletvan van bisîkletên xweş çêkirî yên bi sêwiranên werzîşê yên klasîk dixwazin.

Û, bê guman, teknolojiya nûvekirî ji bo ku çarçove, sekinandin, fren, tires û roniyên serî li gorî dem û pîvanên hişktir bihêle. Werzîşvanên plastîk ên bedew ên deh salên dawî me fêrî pozîsyonên pêşbaziyê yên nerehet, bêtir taybetmendiyên ajotinê yên daxwazkar û, bê guman, lênihêrîna jêhatî kirin. Carinan ew cûda bû.

Plastîk zirxa hindiktirîn a li dora roniyên hişk ên çargoşeyî û çîpên li dora kursiyê ye. Ji ber vê yekê motora bi rengê reş, perçeyek ji metal a xweşik a bi 16 valves, riyên xweşik ên ronîkirî û pergalek exozê ya bi hêz di rêza yekem de balê dikişîne. Ev nêzîkî 100 hp pêşniyar dike. û li ser 100 Nm torque. Makîneya 1052 metrekup bi hewa sar xuya dike lê bi avê tê şûştin.

Ger guhertoya hilberandinê ji we re bêaqil xuya dike, hûn dikarin li dûvikên ZZ-R û Akrapovic, injektorên Dynojet bigerin. ... Ez difikirim ku em ê 150 hesp jî armanc bikin. Xeta-çar ji ZZ-R1100-a ultra-lez tê, ji bilî ku ew xwedan kêşana tam kêm û navîn e û qutiyek qulikê ya pênc-lez, bi hîdroulîk ve hatî kontrol kirin ku hewcedariya wê bi lebatek daristanî nake.

280 km / h çiqas kêmtir difire, ez nizanim, ji ber ku bi 220 km / h berîkên min çirandin, û min xwest ku çakêtê enduro yê ku bi xeletî hatî çêkirin biçirînim. Leza herî zêde di vê rewşê de, bê guman, rolek girîng naleyze, ji ber ku parastina aerodînamîkî hindik e. Ew hesab dike ka cenawir çiqas bi bandor we ji bo zivirîna paşîn dirijîne.

Tewra çarçoweya tubular a ducarî ya girtî jî bi zelalî xuya ye, û suspensiona klasîk a zirav (veguhêzbar) jî bi zelalî xuya ye, ku li ser dîskên 310 mm kelûpelên şeş-piston eşkere dike. Ma cotek şokên Kayaba yên klasîk ên li ser qalikên tubular ên rûmeta pêşbaziyê ne cejnek ji bo çavan e?

Di kursiyek fireh de xêzkirî, hûn ê otomobîlên 750 cc bibînin. Binêrin - ev moped in. Di navbera lingên we de tankek sotemeniyê ya xweşik hatî sêwirandin, erê, mîna banê gerîdeyê. Welê, makîneyek wusa ne kelek e, her çend ew di forma hişk de 222 kg giran e. Ew pir xweş rûne û rêwer dibe ku hê xweştir be. Lê çi aciz e.

Dema ku min suspension li ser performansek bêkêmasî guhezand, ez padîşahê rêyên deryayî û çiyayî bûm. Di serê quncikê de hewcedarî bi leza bilind tune, ku di heman demê de têkiliyek bi rê û xetereyê re jî hewce dike, pêdivî ye ku şeytan gava ku hûn gazê vedikin bi aramî tevbigere. Û ev quack bi balist dimeşe. Û ajotinê hewce nake. Dema ku hûn têkevin zincîrekê hinek dudiliyê biborînin, ger hûn di nîvê zivirî de dest bavêjin levera frenê protesto nekin.

Heta ku ehliyeta ajotinê neyê betalkirin, berxwedana hewayê tê qebûlkirin. Û heke hûn li qulikek di asfaltê de bikevin, ne ew qas dijwar e ku hûn xwe li ser pîçê qut bikin. Ew motorsîkletek kêrhatî ye - ji bo du kesan jî.

Min bihîst ku kiriyarê rastîn ê otomobîlek weha zilamek navsere ye ku li pişt wî kariyerek bi guman serketî ye. Têkiliya wî bi hevjîna xwe re jî bi rêkûpêk heye. Ger hûn bixwazin ya paşîn bixwînin.

Kawasaki ZRX 1100

INFORMATION TEKNNK

makîne: 4-cylinder - 4-leşk - şil-sarkirî - 2 cambazên jorîn (DOHC) - 16 valves - 4x keihin CVK 36 karburator, eurosuper OŠ 95 sotemenî

Dirêjahiya kunê x: 76 x 58 mm

Bend: 1052 cm3

Compression: 10 1:1

Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-speed - zincîre

Çarçove: duqat, girtî, pola tubular - bingeha teker 1450 mm - goşeya serê 25 ° - bav û kal 103 mm

Dardekirinî: Çûna teleskopîk a pêşiyê ya birêkûpêk f 43 mm - çengê zivirî sêgoşeyî tubular alûmînyûmê yê paşîn, cotek şokê gazê yên birêkûpêk ên klasîk

Tires: pêş 120 / 70ZR17 - paş 170 / 60ZR17, marqeya Bridgestone

Brenes: dîska pêş 2x f 310 mm bi dîska paşîn a 6-piston f 250 mm bi 2-piston

Sêvên firotanê: dirêjî 2120 mm - firehî 780 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 800 mm - tankera sotemeniyê 20 l - giranî (hişk, kargeh) 222 kg

Nûner û difiroşe:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-cylinder - 4-leşk - şil-sarkirî - 2 cambazên jorîn (DOHC) - 16 valves - 4x keihin CVK 36 karburator, eurosuper OŠ 95 sotemenî

  Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-speed - zincîre

  Çarçove: duqat, girtî, pola tubular - bingeha teker 1450 mm - goşeya serê 25 ° - bav û kal 103,5 mm

  Brenes: dîska pêş 2x f 310 mm bi dîska paşîn a 6-piston f 250 mm bi 2-piston

  Dardekirinî: Çûna teleskopîk a pêşiyê ya birêkûpêk f 43 mm - çengê zivirî sêgoşeyî tubular alûmînyûmê yê paşîn, cotek şokê gazê yên birêkûpêk ên klasîk

  Weight: dirêjî 2120 mm - firehî 780 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 800 mm - tankera sotemeniyê 20 l - giranî (hişk, kargeh) 222 kg