Kia e-Niro 64 kWh - nerînên temaşevanên otomobîlên şewitandina hêzdar [vîdyo]

Kanala Petrol Ped pêdaçûnek li ser Kia e-Niro 64 kWh ji nêrîna bikarhênerek otombîlên bi hêz ên şewata navxweyî belav kiriye. Impressions? Otomobîlek kêfê ya ji bo dans û rozariyê, ku bi hemî hêmanên pêwîst ên wesayîtek rehet a nûjen ve hatî çêkirin. Tora barkirinê pir qels bû.

Kia e-Niro - hêjayî wê ye an na?

Li ser kanala Petrol Ped em dikarin nirxandinên BMW M8, Ford Focus ST an Porsche GT2 RS bibînin. Vê carê ew li pişt çerxa Kia e-Niro ya 64 kWh siwar bû, ku diviyabû di hefteyekê de 3,2 hezar kîlometran bi ser bixista.

Ev agahdarî paşê di vîdyoyê de xuya dike, lê hêja ye ku bi dest pê bike: ew Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) zindî dibîne, û di moda werzîşê de jî pir zindî dibîne. Wî ev yek bi otomobîlek bi motora şewitandina hundurîn ve girêdide ku çend sed hesp hêz hildiberîne.

Ji nihêrîna bikarhênerê gerîdeya navîn, derket holê ku e-Niro jî pir normal e. Ew îmkana rêwîtiya rehet li ser dûrên pir girîng bêyî barkirinê pêşkêşî dike. Li gorî Petrol Ped, ew bi qasî 400 kîlometre ye, ku ji ceribandinên EPA zêdetir pêşniyar dike. Lêkolînerên din jî destnîşan dikin ku lêçûna fermî ya 385 kîlometre dibe ku hinekî kêm were hesibandin.

> Li gorî EPA, Kia e-Niro bi 430-450 kîlometre rêgezek rastîn, ne 385? [em daneyan berhev dikin]

Kêmasiyên herî mezin? Li cîh û navîgasyon ku nikanin xalên barkirinê yên çêtirîn di warê riya heyî de bibînin plastîk zehf hişk.

Wî jî ji roniyên sincê porteqalî hez nedikir. Lêbelê, li vir ne ecêb e ku salên berê e-Niro tenê ampûlên li pêş pêşkêşî kir û tenê ji modela (2020) hûn dikarin lampayên LED hilbijêrin.

Jago bandora giştî: bêkêmasî, ji bo siwarbûna herêmî mezin. Wî dikaribû jê sûd werbigirta, ger ne mecbûr bûya, wek ku em bawer dikin, di nav çend rojan de bi hezaran kîlometran derbas nekira.

Pirsgirêkên barkirinê

Dema ku tora barkirinê nexebitî Kia e-Niro baş performans kir.

Şarjêr xera bû, ji ber vê yekê bi pîlê hema hema vala, ez neçar bûm ku derbasî ya din bibim. Charger têk çû. Cihê ku ji hêla makîneyek din ve hatî vegirtin hebû ku berê nedihat verast kirin. Giştîve: ew ji perçebûna zêde ya sûkê ji bo operatorên qereqola şarjê aciz bû.

Wî ezmûna çêtirîn bi qereqola dabînkerê ya Shell re hebû, ku hewcedariya pêş-qeydkirinê, nîşanek, an qerta RFID nedikir, lê destûr dida bi qerta dravdanê.

Bi dîtina wî, tevahiya mekanîzmaya rêwîtiyê + barkirinê di Tesla de çêtirîn hate çareser kirin. Ew dikarin rêwiyan li ser bingeha mîlê mayî bihejmêrin, agahdariya hûrgulî li ser dagirkirina Supercharger nîşan bidin û ne hewceyî qertên dravdanê ne - şarjker bixwe otomobîla bi wan ve girêdayî nas dikin.

> Yekem Tesla Supercharger v3 ya Ewrûpayê derxist. Cih: West London, UK

Hêjayî Temaşekirinê:

Dibe ku ev we eleqedar bike: