Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km û 504-528 yekîneyên WLTP, lê ceribandinek ku nayê dubare kirin

Asian Petrolhead ceribandinek rêzê li ser Kii EV6 bi batterek bi tevahî barkirî pêk anî. Otomobîl pêşbînî kir ku ew ê 475 kîlometran bişopîne û bi daketina 531 karî 0 kîlometran bişopîne. Ev encamek baş e, dîsa ji prosedûra WLTP ya Kia EV6 di vê veavakirinê de hinekî çêtir e.

Kia EV6 GT-Line, Taybetmendiyên Modela Ceribandin:

pardayre: D,

beden: gulebarana / wagon,

dirêjî: 4,68 metre,

tekerbase: 2,9 metre,

pîl: 77,4 kWh,

qebûlgeha otêlan: 504-528 yekîneyên WLTP, i.e. 430-450 km bi cure [hesabên www.elektrowoz.pl],

ajotin: paş (RWD, 0 + 1),

erk: 168 kW (229 hp)

BIHA: ji 237 900 PLN,

konfigurator: HERE

şertgirî: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: Rêzeya rastîn 531 km, lê dema ajotinê li bajar û derdorê ew pir hêdî ye

Germahiya li derve 26-27 pileya Celsius bû, ji ber vê yekê em bi hevreha havînê ya Polonî re mijûl dibûn. Sê kes di kabînê de hebûn, leza îstîqrar nehatiye saz kirin, tenê xwestek ji bo pabendbûna bi sînorên guncan hatî ragihandin... Piştî derbasbûnê yekem 234,6 km bi leza navînî 49,2 km / h, vexwarin 13,3 kWh / 100 km bû. Pir hêdî.

Rastiyek balkêş ceribandinek bû, ku tê de makîneyek qehweyê ya kapsula piçûk, kewek û sobeya mîkropêlê hate bikar anîn, ku bi karanîna adapterek V2L ve bi porta barkirinê ve hatî girêdan. Hemî cîhazan tenê 1 kîlometre rêvegirtinê vedixwe, ku bi 0,16 kWh enerjiyê ve girêdayî ye. Piştî bidawîbûna ceribandinê, Kia EV6-ya sor a duyemîn hate bikar anîn ku di yekem de enerjiyê dagîr bike:

Tecrûbeya ajotinê û bijartina taybet: Model Y, Ioniq 5 ...

Xuya bû ku Kia EV6 ajotiye jîyanîlê bi sazûmanek suspensionê rehettir ji, mînakî, Tesla Model Y. Asian Petrolhead pesnê derveyê gerîdeyê da, her çend ew ê Model Y tercîh bikira... Hevalê wî, di encamê de, xwe dispêre Hyundai Ioniq 5. Di dema rêwîtiyê de, wî agahdarî bihîst, çima Kia EV6 ji Ioniq 5 xwedan çerxa kurttir e... Hat ragihandin ku sêwiranerên otomobîlê dixwestin ku gerîdeyek çêtir bi rê ve bibe (di amadekirina guhertoya GT de) û werzîştir xuya bike.

Piştî 378,1 km derbas bû, leza navîn gihîşt 53,9 km / h, di hin çarçowe de hate dîtin ku tevger li ser rêyên bileztir bû. Mezaxtina enerjiyê ya navîn di vê dûrbûnê de 14,1 kWh / 100 km zêde bû. Kîlometreyên paşîn di seyrûsefera bajêr de bûn, ku ev yek bi girîngî encam zêde dike (ajotina hêdî = xişandin = kêm zêde), lê dema ku me ji sedî sed ji nû ve hesab kir, derket holê ku gerîdeyê ji ya ku divê kêmtir dibeze.

Di dawîyê da Kia EV6 531,3 km derbas kir. bi xerckirina navînî 13,7 kWh / 100 km û leza navînî 51,3 km / h. Divê were texmîn kirin ku ceribandin di seyrûsefera derbajaran-bajaran de hate kirin û divê ev encam bi qasî nirxên jêrîn were diyar kirin ( bi deh-ya herî nêzik ve hatiye giroverkirin):

• 450 kîlometre di warê fîzîkî de di moda tevlihev de dema ku pîlê di 0-ê de dakêşin,
• 410 kîlometre di warê fîzîkî de di moda tevlihev de bi ji sedî 10 vekêşana pîlê,
• 340 kîlometre di moda tevlihev de dema ajotinê di moda ji sedî 80-> 5 de,
• 320 km di warê xwezayî de dema ajotina li ser otobanê "Ez hewl didim ku 120 km / h bidomînim" û pîlê dakêşim 0,
• 290 kîlometir di warê fizîkî de li ser rêya bejahî ji sedî 10 daket,
• 240 kîlometre di warê fîzîkî de li ser otobanê dema ajotinê di moda ji sedî 80-> 5 de [hemû dane hesab kirin bi rêya www.elektrowoz.pl].

Ji ber vê yekê, heke em li ser otobanê nejîn (ango divê em bigihîjin wê) û ji otobanê biçin betlaneyê, piranîya mezin a Polonya (530 km) dê di nav destan de be, bi texmîna ku rawestana barkirinê ya yekane ku ji 20 hûrdeman bêtir dom nake.... Gotinek hişyariyê: DIVÊ qewirandin li Ionity an stasyonek din a ku herî kêm 200 kW şarjê piştgirî dike pêk were.

Ji bo berhevdanê - her çend nirxên jorîn ji ber şert û mercên bi tevahî cûda bi tevahî neyên berhev kirin - Tesla Model Y di ceribandina Bjorn Nyland de di leza 493 km/h de gihîştiye 90 km û di 359 km/h de 120 km. Di her du rewşan de jî pîlê digihîje 0. Bi vî rengî, Kia EV6 ji Model Y hinekî qelstir e.her çend divê were zanîn ku bilindahiya gerîdeya EV6 di navbera Model 3 û Model Y de ye (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Ku di derbarê teknolojiya Tesla de gelek tişt dibêje.

Hêjayî dîtin û guhdarîkirinê ye:

Nîşe ji edîtorên www.elektrowoz.pl: test dikare mirovên ku li bendê bûn pîvandinên 90 û 120 km / h, wekî ku Nyland kir, bêhêvî bike. Ji ber vê yekê, me biryar da ku em nirxên xwe bi xwe veguherînin. Rêzeya EV6 me fikar kir ji ber ku ew ji Tesla hinekî qelstir e, lê em pê bawer in Hûn dikarin windahiyên li ser rê bi rawestgehên şarjê yên kurttir bidin.. Awantaj nirxa kêmtir a gerîdeyê ye û rastiya ku Kia careke din gotina xwe girt dema ku ew tê ser nirxên ku li gorî prosedûra WLTP têne hesibandin. Piraniya otomobîlan digihîjin bi gelemperî ji sedî 15 kêmtir ji katalogê pêşniyar dike.

Dibe ku ev we eleqedar bike: