Kia Niro Hybrid Plug-in - bandorên piştî rêwîtiyek dawiya hefteyê. Pîleke wê ya bi kapasîteya bikêr a 8,9 kWh heye!

Me berê jî bandorên xwe yên yekem ên pêwendiya bi Kia Niro Plug-in re diyar kir (hilberîner niha navê Niro Hybrid Plug-in bikar tîne). Di vê demê de, em çûn rêwîtiyek dirêjtir, mezaxtina enerjiyê, mezaxtina sotemeniyê pîva û ceriband ka kontrolkirina gerîdeya çalak a gerîdeyê bi radarê re çawa dixebite.

Lê em bi vedîtinek girîng dest pê bikin:

[Nivîsa jêrîn berdewamiya bandorên ji danûstendina bi otomobîlê re ye. Her tişt dê di nav materyalek fermankirî de were berhev kirin]

Kia di heman demê de ji bo hîbrîdên xwe kapasîteyên bataryayê yên bikêr peyda dike!

Em bi rêkûpêk pesnê Hyundai-Kia didin ku kapasîteya bataryayê ya bikêr nîşan dide. elektrîkê... Em kêfxweş in ku ev pratîk hêdî hêdî di nav hilberînerên din de (mînakî, Volkswagen an Mercedes) xuya dike, ji ber ku tê zanîn ku kapasîteya bikêrhatî ji bo kiriyarê gerîdeyê girîngtir e. Ew ew e ku rezerva hêza gerîdeyê diyar dike.

Bê guman, pargîdan têne ceribandin ku kardinalîteya tevahî (= bêkêr) destnîşan bikin ji ber ku ew hejmar dê her gav ji nirxa kêrhatî mezintir be. Lêbelê, ji nihêrîna kesek asayî, ew mîna dayîna dahata brut e. Ev baş e û pir e, lê heke hin ji vê mîqdarê qet neçe me?

> Tevahiya kapasîteya pîlê û kapasîteya pîlê ya bikêr - ew li ser çi ye? [EM Ê BERSIVÊ BIDIN]

Ya xerabtir jî, tewra ew hilberînerên ku ji karanîna kapasîteya bikêrhatî di endezyariya elektrîkê de, di hîbrîdên pêvekirî de, piştrast in, li ser kapasîteya tevahî israr dikin. Me difikirî ku ev pratîka bazarê ya hevpar e, ji ber vê yekê em bi gelemperî 2-3 kWh ji nirxa kataloga çêker kêm dikin.

Û me tenê ew fêhm kir Hibridên pêvekirî yên Kia jî zelal xuya dikin û kapasîteya bikêr peyda dikin.... Tenê binihêrin, ji sedî 9-ê heya tevahî barkirin:

Otomobîl nû ye, bi mîlometre kêmtirî 5 kîlometre ye, ji ber vê yekê li ser elektrodê qatek pasîfîzasyon çênebûye. Bi vê rêyê kapasîteya pîlê Niro Hybrid Plug-in ji ya 8,9 kWh hatî ragihandin jî zêdetir e û herî kêm 9,3 kWh e!

Ji ber vê yekê ger em li vir metodolojiya hîbrîdê ya pêvek-a din bikar bînin, em dikarin bibêjin ku pîlê Niro Plug-in bi tevahî 10,5-12 kWh heye. Ev tenê ~ 9 kWh nirxa bikêr e.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ji nû ve xeyal kir: xuyang, serîlêdan û aborî bêtir balkêş

Nîşanî

Sala modela heyî ya Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid û e-Niro silhoetek piçûktir nûvekirî ya gerîdeyê pêşkêşî dike. Parçeya jorîn a grila radyatorê girtî yemîna ku hilberîner biqîre, "Hey binêre, Niro-ya nû elektrîk / elektrîkî ye!"

Pêveka Kia Niro Hybrid li sûkê li Piche-ya mêvandar

Me meraq dikir bê ka dêmek weha kor dê bibe sedema germbûna motorê, lê me tiştek wusa nedît dema ku di germê de bi lez ajotin. Germahiya di binê 90 pileya Fahrenheit de dijwar ma.

Vegere forma: silhoueta gerîdeyê wekî xwe dimîne, ew klasîk û nenas e, lê ji çavê xweş e:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride di 2020 de û Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride di 2018 de. Zarok mezin bûn, gerîdeyek jî mezin bû 🙂

Roniyên paşîn jî nû bûn: ew eşkeretir û nûjentir in. Beriya her tiştî, mirov meyl dikin ku guh nedin gerîdeyê heya ku çavên wan kabloya barkirinê ya ku pê ve girêdayî ye bigire:

Pêveka Kia Niro bi postexaneyê ya li peravê bajêr li Pisz ve girêdayî ye. Otomobîlê "Darkirin" ragihand, her çend ev tê wateya tenê pêwendiya bi astengker re - xala barkirinê hîn ji hêla Daîreya Kontrola Teknîkî ve nehatiye girtin.

Dûv re şîroveyên "Tu, ev Kia-ya nû ye!" an "Oh, ew Niro ji reklama bi vî lîstikvan re, xweş!" Her çend, rast be, hêja ye ku meriv lê zêde bike ku barê barkirinê ji gerîdeyê pir caran di daxuyaniyan de xuya bû ("Em di dawiyê de dikarin bi Tesla xwe re werin peravê!" û hwd.).

Çawa dimeşe

Ew baş siwar dibe... Di moda elektrîkê de bê guman çêtirîn e, dema ku dengek di guhan de nayê bihîstin, ji ber ku di moda şewitandinê de otomobîl ji rêza 2-2,5 hezar rpm hez dike, ku tê de dengê motorê nayê paşguh kirin. Bi rastî, heke min 130+ hezar zlotiyên ku îro bikaribim xerc bikim, ez ê dudilî nekim ku ez biçim salonê û ... e-Niro-ya elektrîkî bigirim.

Em ê li ser vê yekê vegerin dema ku li ser bihayên nîqaş bikin û encaman kurt bikin.

> Kia e-Niro di abonetiya ji PLN 1 her mehê (net)? Erê, lê di bin hin mercan de

Ev di rê de jî normal e, ji ber ku her çend tirên dengan derdixin (di moda elektrîkê de jî), motora şewitandinê ya birêkûpêk zû xwe bi wan ve girêdide. Lê kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, ku bi radar (ACC) û arîkariya rê (LKA) re dixebite, dihêle ku destên we bihêlin, bi kêmanî li ser rêgezek bilez a bi îşaretek baş. Zarokên min kêfxweş bûn ku otomobîl bi serê xwe diçe, hêdî dike û bilez dike da ku bikaribe bikarhênerên din ên rê bicîh bike, û di heman demê de dikare rêwerzê jî bizivirîne (asta xweserî 2):

Bê guman, "rêwît" di nav 30 saniyeyan de ji têlefon û tabletan winda bû, lê dema sosret hat. 🙂

Em lê zêde bikin ku wêneya jorîn piçûkek piçûk e. Pêdivî ye ku destên we li ser dîreksiyonê bin, wekî din dê gerîdeyek dest bi daxwaza wan bike. Pîvanan di heman demê de nebûna dîtbariya tiştê ku gerîdeyê didît.... Tesla bi îşaretan, roniyên trafîkê, çopê, rêzên li ser rêyan... tiştek bi vî rengî dê li vir nebe. Vê lêxe.

Serlêdana UVO baş e, her çend ew dikare taybetmendiyên din bikar bîne

Ji bo sala modelê (2020) pêvekek girîng a wesayîtê serîlêdana Uvo ye (bi rastî: UVO Connect). Ew dihêle hûn ji dûr ve cîhê Kii-ê kontrol bikin, rêyek jê re bişînin, asta baterî û rêzê bibînin, rewşa hewayê an motorê kontrol bikin:

Mixabin, bi îkonên di nav çemberan de tevlihev nebin... Ji sepanê motor an klîma naçe / venakeve... Hûn dikarin tenê barkirinê plansaz bikin, barkirinê bidin destpêkirin an rawestînin, û wesayîtê vekin an bigirin.

Di destpêkê de min fikir kir ku dibe ku ev klîma bi asta batterê ve têkildar be, lê ne wusa ye. Tewra bi bataryayên barkirî re jî, hûn ê berî derketinê cihê rêwiyan sar nekin.... Û hûn nikarin zivistanê germ bikin. Vebijêrkek wusa tune, bi kêmanî hîn di vê modelê de tune.

Du pirsgirêkên din bi Uvo re hene. Yekem, ew Bi xwerû, serîlêdan ya paşîn a qeydkirî, ne rewşa heyî ya gerîdeyê nîşan dide.... Dîmenê navîn li jor binihêrin. Ez çend sed metre dûrî otomobîlê bûm, çavê min winda kir, Uvo dest pê kir, û serîlêdanê bi peyama "Nika otomobîlê bibîne" ez şaş kirim. Wê jî ragihand ku otomobîl bi stûnê ve ne girêdayî bû (min tenê ew pêxist!) Û ku motor û klîma dixebitîn.

Dûv re xwelek sar bi ser min de rijand, min berê dît ku Kiayek ku ne aîdî min bû, şîn derket ...

Û tenê piştî demekê min fêhm kir ku saeta ku di pencereya pop-up de hatî destnîşan kirin ji min re vedibêje ku min 19 hûrdem berê, ji 21.38, dema ku ez nû nêzikî xala barkirinê bûm, peyaman xwend. Min xwe teze kir. Uf.

> Peugeot e-208 - vekolîna otomobîlê

Xala duyemîn ne kêm girîng e. Di şeva 6-7ê Tîrmehê de, min gelek caran serlêdan kir ku rewşa otomobîlê kontrol bikim. Bateryaya kêşanê nêzîkê dakêşanê bû (~ 12%), ji ber vê yekê roja din otomobîlê tavilê dest bi motora şewitandina navxweyî kir. Min hestek nezelal hebû ku ez ê tiştek neasayî bibînim û ... têkevim. Li vir peyama ku ez pê re hatim silav kirin (çirkeya 8emîn):

Pîlê destpêk ji hêla amûrên derveyî ve tê derxistin. elatrîkî. Ji ber vê yekê elektronîkên ku ji bo danûstendina bi serverên Uvo / Kii re berpirsiyar in, baterîrek 12V bikar tînin? Deng maqûl. Pîlê sereke tê daxistin, ji ber vê yekê otomobîlê biryar da ku battera 12 volt bar neke? Ev jî maqûl xuya dike.

Lê gelo ev tê vê wateyê ku di zivistanê de kontrolek ji dûr a gerîdeyê dê ji ber vekêşana bataryayê wê bêbandor bike?

Digel vê yekê, dema ku em li ser hev in: xuyangê wan di guhertoya beriya rûbirînê û ya heyî de bidin ber hev. Yên berê Mezozoîk dereng bûn, ew bi tenê ji metreyên guhertoya benzînê têne qut kirin:

Sensorên pêvekêşana Kii Niro berî rûçikê, guhertoya Dewletên Yekbûyî. Bê guman, ya Ewropî yekîneyên Ewropî hebûn, û ji bilî vê, ew ne cûda bû (c) Alex li Autos / YouTube

Yên rastîn ji bo têgihîştinê pir xweştir in û di muzexaneya otomobîlê de nefes nagirin. Tenê tiştê ku ez aciz kirim lezametro bû, ji ber ku bi pozîsyonek rêvekirinê ya rehet, min jimareya paşîn nedît. Di destpêkê de, min bi tevahî fêm nekir çima ev etîketên ECO - POWER - CHARGE ew qas belav bûne, ji ber ku çargoşeyên li tenişta wan hema hema di reng de cûda nabin (şîn û şînê tarî):

Lê bes e ku meriv lê binêre. Ka em herin ser hejmaran.

Xerca enerjiyê û şewitandinê

Qereqola şarjê kapasîteya pîlê otomobîlê dît. Li ser bingeha daneyên berhevkirî, em dikarin bi demkî hesab bikin ka di hewaya baş de çiqas enerjî hatî xerc kirin:

• 15,4 kWh / 100 km di trafîkê de,
• 24,2 kWh / 100 km li derveyî bajêr û kontrolkirina rêwîtiyê 120 km / h (nexşeya jêrîn).

Di dema rêwîtiya ji Warsaw ber Pisz de, em gihîştin xeta kesk a li ser pîlê, û rêça mayî di moda hybrid de çû:

Îcar çi li ser vê şewitandinê?

Li jor hatiye diyarkirin li ser otobanek 199,5 km (daneyên ji metre), xerckirina sotemeniyê 3,8 l / 100 km bû.... 9 deqîqe hatin po Dema pêşbîniya rabûnê ya Google (2:28 hûrdem li şûna 2:17 hûrdem, + 8%), lê ji min re zehmet e ku ez dadbar bikim ka ev yek bandora yek ji qelebalixiya trafîkê li ser karên rê ye, an dibe ku ajotina min hinekî bêdengtir e. li ser beşên ku bi salan e asfalteke nû nedîtiye.

Me xwe dirêj nekir... Wekî delîl, ez dikarim rapor bikim ku min plan dikir ku ez pelek GPX ya rêwîtiyê biweşînim, lê gava ku ez li ser ajotinê fikirîm, min biryar da ku min tercîh kir ku ehliyeta xwe bihêlim. 🙂 Û Google ji min re dibêje navînî li ser vê rêyê hê çêtir e!

> Polestar 2 - bandor û nirxandinên yekem. Gelek pluss, pesnê sêwiran û kalîteya materyalan.

Dema ku em ji Pisz vegeriyan Varşovayê, min biryar da ku pîvanên beşan bigirim. Wî bal kişand ser xerckirina sotemeniyê ya jêrîn:

• 1,4 l / 100 km li ser 50 km yekem rêyên voivodeship... Hin gund, piçek lezbûn, piçekî serketin. Di dema destpêkirinê de, baterî ji sedî 80 bû, ji ber vê yekê me piraniya wê dirêjbûnê di moda elektrîkê de vegirt (nehesibandina derbasbûnê).
• 4,4 l / 100 km li dûrahiya ku ji hêla kontrolkirina keştiyê ve li ser kontrayê 125-126 km / h tê girtin (119-120 km / h bi GPS) di moda hybrid de,
• Di moda werzîşê de 6,8 l / 100 km di mesafeya kurt de ji odometre 125-126 km / h di moda hybrid de.

Van hêjmarên pêşîn bihesibînin - seyrûsefera giran di dawiya hefteyê de nehişt ku ez ceribandinên hûrgulî-girtinê bikim.

Kia Niro Hybrid Plug-in = wesayîtek bê moda şarjkirina pîlê, lê bi ... moda şarjkirina pîlê

Ger hûn biçin vî Kii hûn ê vê yekê bibînin wesayît moda jeneratorê enerjiya şewata navxweyî tune... Berevajî hîbrîdên pêvekirî yên BMW, Toyota û gelek marqeyên din, Kia rê nade ku motora şewatê dest pê bike û di dema ajotinê de bataryayên li piştê têne barkirin. Vebijêrk, bişkok, guhêrbar tune.

Xwezî, rêyek hêsan heye ku hûn batarya xwe ji nû ve şarj bikin dema ku hûn li rê ne. Bi tenê veguheztina moda ajotinê (berê: Gear Shift) bixin ser S (Spor). Rêjeya bataryayê dê dest pê bike ku zêde bibe, eşkere ji ber dengek zêde û mezaxtina sotemeniyê zêde ye:

Û her tişt dê bûya, eger ne ji bo yek çavdêriyê:

Dûrketina lîrîk: Ez jixwe fam dikim çima ew qas çap ji elektrîkê hez nakin

Bi xwendina nirxandinên elektrîkê di medyaya populer de, hûn bi rêkûpêk rastî agahdariya ku "ew ji bo rêwîtiyên dirêj bi tevahî neguncan in." Ez difikirim ku min bersiva vê yekê dît ku çima wusa ye. Welê, otomobîlên ku ji belavkeran têne deyn kirin bi gelemperî ji bo germkirina wan bi sed kîlometreyan têne bikar anîn.... Bi rastî.

Xerca sotemeniyê ya ku tenê hatî behs kirin tê bîra we? Hejmarên jêrîn li komputera wesayîtê hatine tomar kirin:

• 5ê Tîrmehê - kontrolkirina bajarê sar li stasyona barkirinê; Moda werzîşê - mezaxtina sotemeniyê ya navîn 4,7 l / 100 km,
• 4-ê Tîrmehê - rêwîtiya berbi Pisz (destpêk: bataryayê heya ~ 90%) tê barkirin û li dora xwe digere, nêzîkê 1/3 ji rêyê riya bilez e - mezaxtina sotemeniyê ya navîn 3,8 l / 100 km,
• 2ê Tîrmehê, hatina ji Nadarzyn, baterî di bin qeşa trafîkê de hat barkirin - mezaxtina sotemeniyê ya navîn 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun çapeke din, riya dirêj, 365 km - mezaxtina sotemeniyê ya navîn 9,7 l / 100 km,
• 13 Jun çapeke din190 kîlometre (tiştek mîna Warszawa-Pisz) - mezaxtina sotemeniyê ya navînî 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modela bi motora 1,6 GDi, motora benzînê ya xwezayî ya aspirated. Ji bo bidestxistina xerckirina sotemeniyê ya hema hema 10 lître serê 100 km, hûn hewce ne ku di sermayê de (ne di hezîranê de ...) de ajotinê bi dijwarî ajotînin, an jî bi tevahî guh bidin şarjkirina bataryayê û 140+ km/h ajot û ji hemûyên din re derbas bû.

Bi rêwîtiyek wusa, rezerva hêza elektrîkê dê bi kêmî ve nîvî kêm bibe. Edîtorek pêşbaziyê dibe ku bifikire ku rawestana li tuwaletê (û barkirin) ji wî re bêhurmetî be.

Tenê tiştê ku dibe şerm ev e ku pêdivî ye ku meriv bi leza 140 km / h ve biçin...

> Em we radigihînin û vedixwînin: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (hybrid-plug-in) 17-23 Tîrmehê hate guherandin [daxuyan, kurt]

Dibe ku ev we eleqedar bike: