Destê duyemîn KIA Sportage: Vegerek li ser kokên aloz
Berevajî modela nifşê yekem, ku di tenduristiya teknîkî û dirêjahiya xwe de cihêreng nebû, nifşê duyemîn Kia Sportage bûye standardek pêbaweriyê ya rastîn, li şûna çarçoveyek û tîra paşîn a eksê bi laşek bargir û dakêşana serbixwe ya hemî tekeran digire. Ya herî ecêb ev e ku di reincarnasyona sêyemîn de, bêyî guhertinek pir avahîsaziyê, xaçerê dîsa derket ku ji bo xebitandinê pir pirsgirêk û biha ye.
Nîşaneyên yekem ên nexweşiyê rasterast li ser laşê Sportage-ya nifşa sêyemîn a ku ji sala 2010-an ve hatî hilberandin têne dîtin. Kişandina kromê ya hûrguliyên dekora derveyî piştî demsala yekem a zivistanê dişewite û li paş dimîne.
Berdewamiya boyaxkirinê jî gelek tişta ku tê xwestin dihêle. Beşa pêşiyê ya laş, nemaze kulp, bi gelek çîp û xêzkirinên bi leza çavnebarî ve girêdayî ye. Ev ji bo otomobîlên ku bi emelê asayî hatine boyaxkirin pir tîpîk e - pratîk destnîşan dike ku mînakên bi metalîk li hember bandorên derveyî bêtir berxwedêr in. Rast e, metala laşê bixwe bi pêbawerî tê parastin - rûk li cihên zirarê jî di otomobîlên salên pêşîn ên hilberînê de xuya nake.
Derî, tewra li ser Sportages-a nisbeten teze jî, bi hewildanek maqûl û bi ti awayî bi dengek rêzdar nêz dibin. Bi dadperwerî, em bala xwe didin ku li ser xaçerêyên nû, derî bi dijwarî diqefilin. Lezgîniya acizker a li ser tevgera qapaxa çolê - û, bi demê re, pêveka muzîkê, ji bo bihîstinê ne xweş, tenê zêde dibe. Ji bo dermankirina vê nexweşiya piçûk, lê acizker, bes e ku qufla deriyê pêncemîn eyar bikin.
Di heman demê de, dê bikêr be ku hûn perçeyên sealantê li dora qefila destikê, ku çavkaniya sereke ya "cirçikan" di kabînê de ye, bizeliqînin.
Dema ku hûn Sportageek bikar anîne bikirin, bi baldarî kursiyên pêş û, bi lênêrînek taybetî, ya ajokerê kontrol bikin. Rastî ev e ku kulika kursiyê pir qels e, ew zû li qulikan tê rijandin. Bazirganan tewra hewl dan ku di navbera çarçove û pêlava kursiyê de gazek taybetî saz bikin. Lêbelê, ew jî pir dirêj nekir. Kursiyên tenê li ser gerîdeyên nûvekirî yên ku heya payîza 2013-an xuya bûn bi rastî "alîkar" bûn.
Dê guh nedin tavêja elektrîkê, ya ku xwedan adetek xirab e ku ji ber şikestina avahî di rêberan de asê bimîne. Li gorî zagona ziraviyê, ew pir caran di pozîsyona vekirî û di demsala sar de asê dibe. Nodek nû pir biha ye - ji 58 rubleyan, lêçûna xebata sazkirinê nayê hesibandin.
Windshields di hêza xwe de cûda nakin (ji 18 heta 000 ruble). Ew pir caran di demsala sar de diteqin, û pir caran ev yek bi yên ku bi firçeyên germkirî yên li devera mayî ya paqijkeran têne saz kirin diqewime.
Hemî Sportage ku bi fermî li Rûsyayê têne firotin bi taybetî bi "çar"ên du-lîtreyî ve hatine saz kirin: benzîna 150-hêza û turbodieselên bi kapasîteya 136 û 184 lîtreyan. ji. Di sûka me de para şêrê xaçerêyên hatine bikar anîn ji KIA-yê dikeve ser guheztinên bi motora benzînê. Ji yekîneya kevn û pêbawer a Mitsubishi ya bi nîşana 4B11 ve hatî çêkirin, motora Tetha II ji selefê xwe di serî de di bloka aluminiumê de cûda dibe - ev çareserî hema hema li ser hemî motorên nûjen tê bikar anîn. Lêbelê, di encamê de domdariya "çar" ya Koreyî bi girîngî kêm bûye - bi şilbûna li ser neynika silindirê, blok bi tevahî diguhezîne. Di heman demê de, hesin rijandin dikare ji bo tamîrkirina pîvanan, û ji carekê zêdetir, bêzar bibe.
Bi 70-000 km, hûn bi dilpakî pêdivî ye ku hûn lepikên hîdrolîk ên westayî yên guhezkerên qonaxê biguhezînin - du ji wan hene, her yek 80 ruble ye. Rast e, di destpêka sala 000-an de, beş hate nûjen kirin, bi vî rengî jiyana karûbarê xwe zêde kir.
Lê ev hemî kulîlk in, berik dê li pêş bin: motor li ser kalîte û asta rûnê motorê pir daxwazkar e. Pêdivî ye ku ez bibêjim ku ew ne xwedan taybetmendiyên berbiçav e, û pêdivî ye ku ew bi rengek çalak were guheztin da ku kêm-zêde leza normal bistîne. Û di 3500-4000 rpm û jor de, "çar" dest pê dike ku bi zexmî rûnê dixwe. Di vê modê de ajotina dirêj dibe sedema birçîbûna rûnê motorê, ku bi tamîrên demdirêj an jî guheztina yekîneyê tije ye. Ji ber vê yekê, Koreyî di sala 2011-an de motorek guhezbar a bi kavilek vekir, ku qebareya wê ji 4-ê heya 6 lîtreyan zêde bû.
Li ser mazotê gazinc kêm in. Berî her tiştî, pompeya sotemeniya tansiyona bilind bi bihayê 50 rubleyan an jî zêdetir ji mazotê xirab diêşe. Turbîna ku ji bo wê divê hûn ji 000 rubleyan bidin, hema hema garantî ye ku heya 40 km, û pir caran jî dirêjtir bimîne. Ger hûn bi sotemeniya qalîteya bilind dadigirin, wê hingê jiyana karûbarê van hêmanan pir zêde dibe.
Gearboxek manual a pênc-leza, mîna şeş-leza ku di sala 2011-an de xuya bû, sedema fikaran nade. Lêbelê, dema ku li guhertoyên mazotê guheztinê diguhezînin, dibe ku pêdivî be ku firoka girseya dualî were nûve kirin. Û ew ji bo wê pir bêkêmasî dixwazin: ji 52 rubles ji bo guhertoya 000-hêz û ji 136 ji bo ya 70-hêz.
"Otomatîk" ya şeş-band pir pêbawer e - lêbelê, her 60 kîlometirî bi guheztinek rûnê hişk, wekî din hûn neçar in ku ji bo 000 rubleyê û pakêtek klûbê berî wextê xatirê xwe ji laşê valvê bixwazin. Lê Koreyî piştrast dikin ku ev yekîne bêyî lênêrînê ye!
Ajotina çalak a bi destpêkirinên tûj û firnê dê zû veguhêra torkê ya nirxê 66 rubleyê biqede. Bi temen re, ji ax û şilbûnê, elektronîkên kontrolkirina veguheztina otomatîkî dest bi mopekirinê dikin: valves û solenoids daliqandî, senzor têk diçin.
Ew ji prosedurên avê û veguheztina tev-teker hez nake. Ji şilbûna hundurîn, kelûpela elektromagnetîk zû bêkêr dibe, bihayê wê ji 35 heta 000 rubleyan diguhere. Ji ber korozyonê, di heman demê de tîrêjên şaxê navîn jî qut dike. Rast e, Koreyî zû li ser xeletiyan xebitîn, û li ser otomobîlên ji 60 piçûktir, ev birîn hatin derman kirin. Lêbelê, dibe ku bûyera veguheztinê hîn jî di xetereyê de be, ku tê de, ji ber pêlên neftê yên ne-kalîte û morên ku rê didin av derbas bibe, bi zeman re şil dikevin.
Di rawestgehek bi tevahî serbixwe de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin şokê, yên ku di gerîdeyên yekem de dest bi lêdana 10 km kirin. Gelek xwedan wan di bin garantiyê de çend caran guhertin. Biharên paşîn ne dûr li pişt şokê nebûn, bi 000 km daketin. Di vê rewşê de, pêşnîyar hêsan in: şîret e ku meriv bihar û şokê ji bo parçeyên ji hilberînerên navdar biguhezîne, û dûv re hûn dikarin pirsgirêkê ji bîr bikin.
Lêbelê, li ser guhertoya nûvekirî ya Sportage, endezyarên Koreyî bi tevahî sekinandinê hejandin, da ku pêbaweriya wê pir zêde zêde bûye. Her çend pêşbazên sereke, mîna Toyota RAV-4 an Honda CR-V, otomobîl hîn jî di vê parametreyê de kêm dibe ...
Bi awayê, li gorî "Japonî", Sportage di derbarê beşa elektrîkê de gelek gilî hene. Pergalên elektronîkî yên ewlekariya çalak û pasîf moping in, dashboard, multimedia, senzorên parkkirinê û pergala têketina bê kilît bi buggî ne.
Bi gelemperî, digel bihayên nisbeten erzan ên parçeyên yedek, ew ê hewce ne ku pir caran werin guheztin, ku, bê guman, balkêşiya kirîna nifşa sêyemîn Sportage zêde nake.
