Kîlometre yek: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Kovara Iz Avto 04/2013)

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Dema ku min yekem car mifteya şewitandinê zivirî, tiştek nebû. "Gelo pêdivî ye ku amûr vebin?" Ez dipirsim. Û Tine, serwerê îstîxbarata elektronîkî di wesayîtên elektrîkê de, bi bîr anî ku pêdivî ye ku girêdanek din were girêdan. "Li vir, niha ew dixebite. Tu dibînî, pîlê ji sedî 99 barkirî ye.” Boris nîşanek piçûk a LED-ê ya ku kapika tanka sotemeniyê lê ye nîşan dide û min hişyar dike ku ger motor têk biçe, ez li klûtê bixim. Ev çu carî çênebûye, lê divê di qonaxa prototîpê de bi otomobîlan re baldar be. Binêrin, xwendevanan, em hemî amade ne ku ji bo we çi bikin! Ji bo carekê, hûn dikarin bi kêmanî hinekî serbilind bin ku hûn li ser siwarbûna yekem a li ser mopeda elektrîkî ya bi gearboxê xwendiye.

Fikir ev e: çarçovê de neguheriye, her weha rawestandin, teker, serşok, rûniştek (ev bi "ceribandina" HM -ê tenê bi vîna belaş a birêz Rados Simsic, ku wekî din depoya bateriyê çêkir, hate guheztin). Xaniya motorê (blok) digel hundurîn, ango kelûmêl û kelûmêl, jî naguhere.

Silindir, piston, çopa girêdanê, pergala exhaust, karburetor, tanka sotemeniyê - dûr! Di şûna wê de, pêkhateyên ku bi wan mopedê (li ser bingeha makîneya supermoto ya Italiantalî HM) êdî ji bo tevgerê ne hewceyê sotemeniyê, lê ji elektrîkê hewce dike. Deng hêsan e, rast? Ev (hêsaniya hilberandin an hilberandin) rêberiya sereke bû di dîtina çareseriyekê de ji bo birêz Boris Pfeiffer, nûjenkerek li Littoral, ku ji bo hewcedariyên tîmên pêşbaziyê rêlên reklamê îcad kir û çend patentên din jî jiyan kir.

Ji ber vê yekê: wî yek xeta hilberînê ya ji bo moped an motorsîkletek pêşkêş kir, di dawiya wê de çêker biryar dide ka ger otomobîl bi benzînê an elektrîkê dixebite.

Piştî ajotina sed metreya pêşîn li parkek mezin, pirsek di serê min de derket, çima kulp û gearbox. Motora elektrîkê bêkar namîne (an jî leza wê ya bêkêr domdar e), ji ber vê yekê gerîdeyek dikare bê karanîna kelikê dest pê bike. Û ne tenê di pêla yekem de: di heman demê de di duyemîn, sêyemîn de, di çaremîn, pêncemîn an şeşemîn de bêtir û bêtir dudil dibe. Motorek elektrîkê ya bi heman hêzê wekî benzîna ​​50cc xwedî torque hîn zêdetir e, û ew rast piştî "derbeya sifir" peyda dibe. “Cûdahiya herî mezin li ser zozanan e. Li wir, otomobîlek bi gearboxek zûtir zûtir dibe, "Boris amade ye ku bersiv bide. Bandorên di dema siwarbûnê û piştî siwarbûnê de pir tevlihev in.

Ya yekem, deng tune. Ya duyemîn, bersiva motorê ji bo mejiyên meyên ku bi benzînê re eleqedar in ne xwezayî ye, lê ew mijarek sazkirina pergalek "siwarbûna li têlê" ye (bi rastî hûn difikirin ku "gaz" bi kabloyek tê kontrol kirin?) A komputerek. Ya sêyemîn: hûn dikarin giranî û pozîsyona (bilind) bateriyan bi jiyanek karûbarê 6.000 (!) Barkirinê (di wê demê de hîn jî% 80 kapasîteya wan heye) hîs bikin. Ji hêla din ve, ez yekser piştî zêdekirina gazê bi torque kêfxweş im. Ez bawer dikim ku ajokerek elektrîkî dikare di qada ku, bi torque hêja, ajotinê hema hema nayê bihîstin de pir bikêr be. Bi vegirtinê re eleqedar dibin? Piştî nêzîkê bîst hûrdeman ceribandina li ser rûkalek xalî, pîvana bateriyê 87% barkirin nîşan da.

Nerîna motorsîkletek "benzîn": Li gorî kapasîteya hilgirtinê û leza herî zêde ya wesayitek wusa (45 km / h), sê gemar dê bes be. Pêvajoya mayî balkêş e. Erka Boris Pfeifer ew e ku otomobîlek bi girseyî hilberîne ku dê ji benzînê ji hezarî zêdetir bihatir nebe û bi otomobîlên bi vê santrala enerjiyê û yên wekî wan re, ku hema bêje ne hewceyî lênihêrînê ne, pêşbaziyê organîze bike. Em bêtir li ser binivîsin hene.

Hevpeyvîn: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Hêmanên bingehîn ên motorsîkletek bi benzînê çi ne?

Otomobîlek elektrîkê ji motorek elektrîkê pêk tê, ku bi kemerê bi şafta sereke ve tê girêdan, kontrolkerek motora elektrîkê û yekîneyek hilanîna enerjiyê, ango baterî. Kontrolker ji bo kontrolkirina motorê hatî çêkirin, bi levika qulikê ve girêdayî ye û fermanan digihîne motorê. Beşek bingehîn a pergala rêveberiya bateriyê ye, ku her şaneyek bi serê xwe kontrol dike.

Bi laptopê çi dikare were kontrol kirin?

Armanca pilanê di serî de şiyana girêdana bi computerê re di dema karûbarê de bû. Piştî pêwendiyê, teknîsyenê karûbarê hemî pîvanên pergalê destnîşan dike, ew dikare kontrol bike ka ji karûbarê paşîn de xeletiyek çêbûye, çend doz hene, û hucreyên bateriyê di çi rewşê de ne. Sîstem hemû dewletan li derveyî sînoran tomar dike û dûv re wan li ser dîmendera kompîturê nîşan dide.

Pirsgirêka sereke ya ji nû ve sêwirandina gerîdeyek elektrîkê îro çi ye?

Tecrûbeya me bi giranî bi otomobîlan re heye, û li vir pirsgirêka sereke ew e ku meriv bi rêkûpêk bi motor û veguheztinê re hevber bike, û pirsgirêka din ew e ku meriv çawa tevaya pergalê, ku ji bo ku bi otobusa CAN ve were girêdan ve girêdayî ye, were girêdan. Ev rêveberiya batterê, elektronîkî ya wesayît û motora elektrîkê bi hevûdu re hevrêz in. Ji bo ku wesayitek bikêr û rehet bistînin, û ji bo ku bikarhêner neçar bimîne her Yekşemê, bi giranî, bikeve nav garajê.