Valvola motorê. Armanc, cîhaz, sêwiran

Ji bo ku motora şewata hundurîn a çar-derbeya her wesayîtê bixebite, amûra wê gelek beş û mekanîzmayên cihêreng ên ku bi hev re têne senkronîzekirin vedihewîne. Di nav mekanîzmayên wusa de demjimêr heye. Fonksiyona wê ew e ku xebitandina biwext a dema valahiyê misoger bike. Ya ku ew bi berfirehî tête vegotin vir.

Bi kurtahî, mekanîzmaya belavkirina gazê di wextê rastê de werza wergir / xilasker vedike da ku dema pêvajoyê dema ku derbeyek taybetî di sîlînderê de were bicîh kirin, mîsoger bike. Di hin rewşê de, pêdivî ye ku her du kun girtî ne, li ya din, yek an jî herdu jî vekirî ne.

Ka em ji nêz ve li yek hûrgulî binihêrin ku dihêle hûn vê pêvajoyê aram bikin. Ev valahiyek e. Taybetmendiya sêwirana wê çi ye, û her weha çawa dixebite?

Çîlekek motorê çi ye

The valve perçeyek metal e ku di serê silindir de sazkirî ye. Ew beşek mekanîzmaya belavkirina gazê ye û ji hêla camêrek ve tê ajotin.

Bi guhertina gerîdeyê ve girêdayî, dê motorê demjimêrkek jêrîn an jorîn hebe. Vebijêrka yekem hîn jî di hin guhertinên kevn ên yekeyên hêzê de tê dîtin. Piraniya hilberîneran ji mêj ve berê xwe dane celebê duyemîn ê mekanîzmayên belavkirina gazê.

Sedema vê yekê ev e ku motorek weha hêsantir kirin û sererastkirin e. Ji bo verastkirina lebatan, bes e ku em pêlavê valvokê derxînin, û ne hewce ye ku hûn tevahiya yekîneyê hilweşînin.

Armanc û taybetmendiyên amûrê

Valve hêmanek biharê ye. Di bêhnvedanê de, ew qulikê bi zexmî digire. Dema ku şamdank zivirî, kemera ku li ser wê cîwarbûyî lepikê dadixîne jêr, wê dadixe. Ev qul vedike. Damezrandina camêran bi hûrgulî tê vegotin review din.

Her beş fonksiyona xwe dilîze, ku ji hêla pêkhatî ve pêkanîna hêmanek wekhev a li nêzîkê wê ne gengaz e. Di kulîlkekê de herî kêm du valvok hene. Di modelên bihatir de, çar ji wan hene. Di pir rewşan de, ev hêman bi cot in, û ew komên cûda yên qulikan vedikin: hinek hûrdek in û hinên din jî derdikevin.

Valvesên dakêşanê berpirsiyar in ji vegirtina perçek nû ya têkelê hewa-sotemenî di nav sîlînderê de, û di motorên xwedan derzîkirina rasterast de (ew celebek pergala derzîkirina sotemeniyê ye, ew tête vegotin vir) - qebareya hewa teze. Ev pêvajo di kêliya ku piston derbeya wergiriyê pêk tîne de pêk tê (ji navenda mirî ya jorîn piştî derxistina xilasbûnê, ew berjêr dibe).

The valves exhaust xwedan heman prensîbê vekirinê ne, tenê ew xwediyê fonksiyonek cûda ne. Ew ji bo rakirina hilberên şewitandinê qulikek vedikin nav manîfolda xilasbûnê.

Sêwirana valahiya motorê

Parçeyên navborî di koma valahiya mekanîzmaya belavkirina gazê de ne. Li gel hûrguliyên din, ew di dema valahiyê de guherînek biwext peyda dikin.

Taybetmendiyên sêwiranê yên lepikan û beşên pêwendîdar binirxînin, ku xebata wan a bi bandor pê ve girêdayî ye.

Valves

Valves di forma rod de ne, li aliyekê ku serî an hêmana poppet heye, û li aliyê din jî, heel an dawiya. Dabeşa daîreyê ji bo morkirina teng a vebûnên di serê sîlîndêr de hatî çêkirin. Veguherînek sivik di navbera sembol û rod de, ne gavek tê çêkirin. Vê yekê dihêle ku valvaj were şemitandin da ku ew li hember tevgera herikbar berxwedanek çêneke.

Di heman motorê de, dê valvesên kişandin û vemirandinê hinekî cûda bibin. Ji ber vê yekê, celebên yekem ên parçeyan dê ji ya duyemîn pirtirîn firehtir bibin. Sedema vê yekê dema ku hilberên şewitandinê bi navgîniya gazê ve têne rakirin germahî û tansiyona mezin e.

Ji bo ku parçeyan erzantir bibin, valves li du beşan in. Di pêkhateyê de ji hev cûda dibin. Van her du beşan bi têlêdanê ve têne girêdan. Çamûrê xebitandina dîska valva hilmijê jî hêmanek cuda ye. Ew ji celebek din a metal tête danîn, ku xwedan taybetmendiyên germ-berxwedêr e, û hem jî berxwedanê li hember stresa mekanî. Ji bilî van taybetmendiyan, rûyê dawîn ê valvesên hilmetê ji çêbûna zirav kêmtir hesas e. Rast e, ev beş di gelek çelengan de ji materyalek yeksan a ku ji meteloka ku plak jê hatî çêkirin hatiye çêkirin.

Serên hêmanên hundurîn bi gelemperî pile ne. Vê sêwiranê hişkbûn û hêsaniya darvekirinê heye. Motorên nûvekirî dikarin bi valvesên dîskê yên konkav werin bicîh kirin. Ev sêwiran ji hevparê standard hinekî siviktir e, û bi vî awayî hêza bêçaretiyê kêm dike.

Ji bo hevpişkên egzozê, teşeya serê wan dê yan xanî be an tevhev be. Vebijarka duyemîn karîgertir e, ji ber ku ji ber sêwirana wê ya xweşik çêtirîn rakirina gazan ji jûreya şewatê peyda dike. Zêde plakaya werçerxê li gorî hevsengê daîmî domdartir e. Ji aliyê din ve, hêmanek wusa girantir e, ji ber ku bêhemdîya wê dikişîne. Dê van celeb beşan biharên hişktir hewce bikin.

Her weha, sêwirana stem a vî rengî valves ji beşên wergir hinekî cuda ye. Ji bo ku ji hêmanê belavbûna germê çêtir e, bar qelewtir e. Ev berxwedana li hember germbûna bihêz a beşê zêde dike. Lêbelê, vê çareseriyê dezavantajek heye - ew li hember gazên jêkirî berxwedanek mezin çêdike. Digel vê yekê, hilberîner hîn jî vê sêwiranê bikar tînin, ji ber ku gaza xilas di bin zextek xurt de tê berdan.

Ro pêşveçûnek nûjen a valvesên bi zorî-sarkirin heye. Vê guheztinê xwedan qurmek pûç e. Sodyûmê şile di hundurê valahiya wê de tê pompe kirin. Ev madde dema ku bi xurtî germ dibe (li nêzê serî ye) dihele. Di encama vê pêvajoyê de, gaz germê ji dîwarên metal digire. Her ku ber bi jor ve radibe, gaz sar dibe û dihele. Liquidilav berjêr dadikeve jêr, ku pêvajo dubare dibe.

Ji bo ku valvok tengasiya navrûyê misoger bikin, li cîh û li ser dîskê çamûrek tê hilbijartin. Di heman demê de ji bo tasfiyekirina gavê jî bi bejnek tê kirin. Dema ku valves li ser motorê têne saz kirin, ew li ber serî têne rûxandin.

Zexmbûna girêdana rûnişkok-rû bi bandora şilbûna li milê hatî bandor kirin, û perçeyên derketinê bi gelemperî ji bermahiyên karbonê dikişînin. Ji bo dirêjkirina jîyana valvokê, hin motor bi mekanîzmayek pêvek ve hatine girêdan ku dema derketinê girtî bendav hinekî vedigire. Ev rezberên karbonê yên di encamê de radike.

Carcarinan weha dibe ku şanika valvî dişike. Ev ê bibe sedem ku parçe bikeve nav sîlînderê û zirarê bide motorê. Ji bo têkçûnê, ji bo crankshaft bes e ku çend şoreşên inertial çêbike. Ji bo pêşîgirtina li vê rewşê, hilberînerên valahiya otoyê dikarin dabeşê bi zenga ragirtinê ve bikin.

Hinek li ser taybetmendiyên heb valê. Ev parçe ji ber ku ji hêla kamêya camêran ve bandor dibe dikeve bin bandora frictionasyonê. Ji bo ku velav vebibe, pêdivî ye ku cam wê bi hêzek têr bike da ku bihar zexm bike. Pêdivî ye ku ev yekîn têra xwe rûnê bistîne, û da ku zû bi zû nekeve, hişk bibe. Hin sêwiraneran motor ji bo pêşîgirtina li lêdana rod, ku ji materyalên ku li hember barên wusa berxwedêr in, kapikên taybetî bikar tînin.

Ji bo ku di dema germkirinê de valv di milê de nemîne, beşa stûyê li nêzê sembolê ji ya li nêzê hengê hinekî ziravtir e. Ji bo rastkirina biharê valvul, di dawiya valahiyan de du dirûv têne çêkirin (di hin rewşan de, yek), ku tê de şîfreyên piştgiriyê têkevin hundur (plakaya sabît a ku biharê radiweste).

Biharên valve

Bihar bandoriya valê bandor dike. Pêdivî ye ku da ku serî û rûniştek pêwendiyek teng peyda bikin, û navgîniya xebatê di nav fistûla çêkirî de nekeve hundir. Heke ev parçe pir hişk be, dê camaçelê şemitok an hengava stûyê valvokê zû zû bişewite. Ji aliyê din ve, biharek lawaz dê nikaribe di navbera her du hêmanan de lihevhatinek teng peyda bike.

Ji ber ku ev hêman di bin mercên barkêşên bilez guhertin de dixebite, ew dikare bişikîne. Hilberînerên enerjiyê ji bo pêşî li rûxandina zû bigirin, cûreyên cûda yên bihar bikar tînin. Di hin deman de, du celeb têne saz kirin. Ev guherîn barê li ser hêmanek takekesî kêm dike, û bi vî rengî jiyana wê ya kar zêde dike.

Di vê sêwiranê de, dê biharan rêgezek cûda ya ziviran hebe. Ev nahêle ku perçeyên perçê şikestî bikevin navbera zivirînên yê din. Ji bo çêkirina van hêmanan pola biharê tê bikar anîn. Piştî ku berhem çêdibe, tê nerm kirin.

Li kêlekan, her bihar zemîn tê da ku tevahiya beşa hilgirtinê bi serê valahiyê û plaka jorîn a bi serê sîlîndêr ve girêdayî be. Ji bo ku pêşî li oksîdasyonê bê girtin, ew bi tebeqeyek kadmiyûmê ve tê pêçandin û tê galvanîzekirin.

Digel valahiyên demjimêr ên kevneşopî, di wesayîtên werzîşê de çelekek pneumatîk jî tê bikar anîn. Bi rastî, ev heman hêman e, tenê ew ji hêla mekanîzmayek taybetî ya pneumatîk ve tê meşandin. Bi saya viya, rastbûnek wusa operasyonê tê bidestxistin ku motor karibe şoreşên bêhempa pêşve bibe - heya 20 hezar.

Pêşkeftinek wusa di salên 1980-an de xuya bû. Ew beşdarî vekirina / girtina zelal a kunan dibe, ku tu biharek nikare peyda bike. Vê çalakker ji hêla gaza zexmkirî ve di embara jorîn alavê de tê xebitandin. Dema ku cam li valvokê dixe, hêza bandorê nêzîkê 10 bar e. Valvaze vedibe, û dema ku camaşafê bandora li ser heelê xwe qels dike, gaza tixûbkirî zû beşê vedigire cihê xwe. Ji bo ku pêşî li daketina zextê ya ji ber lehiyên gengaz bigire, pergalê bi kompresorek pêvek ve hatî çêkirin, rezervasyona ku di bin zexta nêzîkê 200 bar de ye.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez Sibat 2012

Ev pergal di motorsîkletên pola MotoGP de tê bikar anîn. Vê veguhastina bi yek lître motora motorê ve dikare 20-21 hezar şoreşên çerxa gerdûnê pêş bixe. Modelek bi mekanîzmayek bi vî rengî yek ji modelên motorsîkleta Aprilia ye. Hêza wê nezanîn 240 hp bû. Rast e, ev ji bo wesayîtek du-teker pir zêde ye.

Rêberên valve

Rola vê beşê di xebitandina valvokê de ew e ku ew di xetek rast de hereket bike. Di heman demê de milî dibe alîkar ku rod sar bibe. Vê perçê pêdivî bi rûnê domdar heye. Wekî din, dê rod bi stresa germî ya domdar re rû bi rû bimîne û mil dê zû bi zû xwe bişewitîne.

Materyalê ku dikare ji bo çêkirina bostanên weha were bikar anîn divê li hember germê be, li hember tevgera domdar bisekine, baş germê ji beşa cîran derxîne, û di heman demê de li ber germahiyên bilind jî bisekine. Pêdiviyên bi vî rengî dikarin ji hêla hesinê çermî pearlît, tûncê aluminium, seramîk bi krom an krom-nîkel werin peyda kirin. Hemî van materyalan xwedan avahiyek porosî ne, bi vî rengî dibin alîkar ku rûn li ser rûyê wan bimîne.

Bushing ji bo valê dakêşê dê di navbera stem de jihevhatina hundurîn hinekî paqijtir be. Sedema vê yekê firehbûna germê ya mezin a valahiya rakirina gaza îsotê ye.

Kursiyên Valve

Ev beşa têkiliyê ya serê sîlîndêr li nêzîkê her sîlîndêr û dîska valvokê ye. Ji ber ku ev beşê serî ji ber tansiyonên mekanîkî û germî tê, divê ew li hember germa zêde û bandorên pirrjimar xwedî berxwedanek baş be (dema ku tirimbêl bi lez rêwîtiyê dike, rpm camaftrê ew qas bilind e ku valahî biwêj dikevin cîhê rûniştî).

Heke bloka sîlîndêr û serê wê ji alloy alumînyûmê hatibe çêkirin, dê kursiyên valahiyê bê guman ji polayê bêne çêkirin. Hesin gihayî berê xwe bi barên wusa baş digire, ji ber vê yekê zeliqok di vê guherînê de di serî de bixwe tê çêkirin.

Zincîrên pêvek jî hene. Ew ji hesin castê alloyî an polayê zexm-germ çêkirî ne. Ji ber vê yekê ku çamûrê hêmanê ew qas neşewite, ew bi tebeqeya metalê ya li hember germê tê pêkanîn.

Kursiya insertê di serî de bi awayên cûda tê saz kirin. Di hin rewşan de, ew tê zexm kirin, û di beşa jorîn a elementê de, ku di dema sazkirinê de bi metalê laşê serî ve tijî ye, groovek tê çêkirin. Ev yekitiya civînê ji metalên cûda diafirîne.

Kursiyê polayê bi şewitandina jorîn di laşê serî de tê ewleh kirin. Zelîdeyên zirav û konikî hene. Di rewşa yekem de, ew li rawestgehê têne siwarkirin, û ya duyem jî valahiyek dawiya piçûk heye.

Hejmara valves di motorê de

Di motorek şewitandina standard a 4-derbeyê de li serê çelikek yek şamperek û du valvok hene. Di vê sêwiranê de, perçeyek ji derzîkirina têkelê hewa an tenê hewa berpirsiyar e (heke pergala sotemeniyê rasterast derzîkirin hebe), û ya din jî berpirsiyar e ji derxistina gazên xilaskirinê di nav cûrbecûr deranînê.

Di guhertina motorê de operasyona bêtir efektîv, ku tê de her çengek çar valvul hene - ji bo her qonaxê du. Bi saya vê sêwiranê, dagirtina çêtirîn ya odeyê bi pişkek nû ya VTS an hewa, û hem jî rakirina bilez a gazên xilaskirî û hewaya valahiya sîlînderê tête dabîn kirin. Otomobîlan ji 70-an sedsala sedsala borî dest pê kir ku bi motorên wusa bêne tewandin, her çend pêşveçûna yekîneyên wusa di nîvê yekem a 1910-an de dest pê kir.

Todayro, ji bo baştirkirina operasyona yekîneyên hêzê, pêşkeftinek motorê heye ku tê de pênc valf hene. Du ji bo derketinê, û sê jî ji bo ketinê. Nimûneyek yekîneyên wusa modelên xema Volkswagen-Audi ne. Her çend prensîba xebitandina kemberê demjimêra di motorek wusa de bi guhertoyên klasîk re yek e, sêwirana vê mekanîzmayê tevlihev e, ji ber vê yekê pêşkeftina nûjen biha ye.

Nêzîkatiyek ne-kevneşopî ya wekhev jî ji hêla otomatêra Mercedes-Benz ve tê girtin. Hin motorên ji vê hilberînerê otomatê bi sê valfê ji bo her sîlîndirek (2 têketin, 1 derketin) têne saz kirin. Wekî din, di her jûreya potê de du şûngir têne saz kirin.

Çêker bi mezinbûna jûreya ku sotemenî û hewa tê de tê de hejmara valvesan diyar dike. Ji bo tijîkirina wê baştir bikin, ew hewce ye ku dahatek çêtirîn a beşa nû ya BTC misoger bike. Ji bo vê yekê, hûn dikarin qulikê qulikê, û pê re mezinahiya plakê zêde bikin. Lêbelê, vê nûjenbûnê sînorên xwe hene. Lê pir gengaz e ku meriv pêlika vexwarinê ya zêdek saz bike, ji ber vê yekê otomobîlan tenê guherînên wusa serê sîlîner pêş dixin. Ji ber ku leza werzeyê ji xilasbûnê girîngtir e (helandin di bin zexta pistonê de tê rakirin), digel hejmarek ecêb valves, dê her dem hêmanên kişandinê zêdetir bin.

Çi valves têne çêkirin

Ji ber ku lebat di bin şert û mercên germahiya herî zêde û stresa mekanî de dixebitin, ew ji metalên ku li hember faktorên wusa berxwedêr in têne çêkirin. Piraniya hemî germ dibe, û her weha stresê mekanîzmayî, cîhê têkiliya di navbera rûniştek û dîska valvokê de jî peyda dibe. Di leza motora bilind de, lepikên zû di rûnişkivin, li rexên perçeyê şokê diafirînin. Her weha, di pêvajoya şewitandina tevliheviyek hewa û sotemeniyê de, qiraxên tenik ên plakayê bi germbûna tûj re rû bi rû dimînin.

Digel dîska valê, milên valê jî têne stres kirin. Faktorên negatîf ên ku dibin sedema lixwekirina van hêmanan di dema tevgera bilez a valvajê de rûnê têrker û tevgera domdar in.

Ji ber van sedeman, hewcedariyên jêrîn li ser valahiyan têne ferz kirin:

1. Pêdivî ye ku ew devê / ketinê mor bikin;
2. Bi germkirina bihêz re, divê qiraxên plakayê ji bandorên li ser zer deforme nebin;
3. Pêdivî ye ku baş were çespandin da ku li hember navgîniya hatîn an derketinê tu berxwedan neyê afirandin;
4. Divê beş ne ​​giran be;
5. Divê metal hişk û domdar be;
6. Pêdivî ye ku oksîdasyonek xurt neyê kirin (dema ku erebe kêm caran dimeşe, divê deviyên seriyan zengîn nebin).

Beşa ku di motorên mazotê de qul vekiriye heya 700 pileyî germ dibe, û di hevpişkên benzînê de jî - heya 900 jorîn sifir. Rewş ji hêla rastiyê ve tevlihev e ku bi germbûnek ew qas xurt, valahiya vekirî sar nabe. Valvala derketinê dikare ji her polayê alloyek bilind a ku dikare li hember germa mezin bisekine were çêkirin. Wekî ku ji berê de hate gotin, yek valahî ji du cûre metalên cûda tê çêkirin. Serê ji alloyên germahiya bilind û stem jî ji polayê karbonê hatiye çêkirin.

Di derheqê hêmanên wergir de, ew bi têkiliya bi rûniştekê re sar dibin. Digel vê yekê, germahiya wan jî bilind e - bi qasî 300 pile, ji ber vê yekê nayê destûr kirin ku dema ku germ bibe perçe deforme bike.

Chromium bi gelemperî di nav materyalên xav ên valvesan de tê de, ku aramiya xweya germî zêde dike. Di dema şewitandina benzîn, gaz an mazotê de, hin malzeme têne berdan ku dikarin bi êrişkarî bandorê li beşên metal bikin (mînakî, oxide lead). Nikil, manganez û pêkhatên azotê dibe ku di nav materyalê serê valê de hebe ku pêşî li berteka neyînî bigire.

Finally di dawiyê de. Ji bo kesek ne raz e ku di her motorê de, bi demê re, lebat bişewitin. Di derbarê sedemên vê yekê de vîdyoyek kurt heye:

SEDEM WHN KU VALVES DI ENCINENEKE CAR CARN DE DIJE 95% ajokar W K ZAN NEKIRIN

Pirs û bersivan:

Valves di motorê de çi dikin? Gava ku ew vedibin, valavên hilgirtinê dihêle ku hewaya nû (an jî hewa / tevliheviya sotemeniyê) biherike nav silindirê. Valvesên exhaustê yên ku vekirî ne, gazên eksozê digihînin kavilê derzê.

Meriv çawa fêm dike ku valves dişewitin? Taybetmendiyek bingehîn a valvesên şewitandî sêpêla motorê ye, bêyî ku rpm be. Di heman demê de, hêza motorê bi rêkûpêk kêm dibe, û mezaxtina sotemeniyê zêde dibe.

Kîjan beş valves vedikin û digirin? Pişka valve bi camshaftê ve girêdayî ye. Di gelek motorên nûjen de, hilgirên hîdrolîk jî di navbera van beşan de têne saz kirin.