Mekanîzmaya valê ya motorê, amûra wê û prensîba xebatê

Mekanîzmaya valê rasterast aktîvatorê demjimêrê ye, ku peydakirina biwext a tevliheviya hewa-sotê li silindirên motorê û dûv re jî berdana gazên eksê misoger dike. Hêmanên sereke yên pergalê valves in, ku di heman demê de pêdivî ye ku hişkbûna jûreya şewitandinê jî misoger bike. Ew barên giran dikişînin, ji ber vê yekê pêdiviyên taybetî li ser karê wan têne danîn.

Hêmanên bingehîn ên mekanîzmaya valve

Ji bo xebata motorê ya normal, herî kêm du valves ji bo her silindirê hewce ye, lêçûn û derxistin. Valve bi xwe ji rod û serê di forma plakaya de pêk tê. Rûniştin ew e ku serê valvê bi serê silindirê re têkilî çêdike. Valvesên ketina navberê ji valvesên hilavêtinê serê serê xwe mezintir e. Ev yek çêtir dagirtina jûreya şewitandinê bi tevliheviya hewa-sotê misoger dike.

Hêmanên sereke yên mekanîzmayê:

• valavên hilgirtin û derxistinê - ji bo ku têkevin nav tevliheviya hewa-sotê û derxistina gazên derzê ji odeya şewitandinê hatine çêkirin;
• çîpên rêber - rêberiya rast a tevgera valve peyda dikin;
• bihar - valve vedigere rewşa xweya bingehîn;
• rûniştina valve - xala pêwendiya di navbera dîskê û serê silinderê de;
• crackers - wekî piştgirî ji bo biharê re xizmet dikin û tevahiya avahiyê ewle dikin);
• morên stemên valve an zengilên pêlavê neftê - pêşî li ketina rûn di nav silinderê de digire;
• pusher - zextê ji kameraya camshaftê veguhezîne.

Camên li ser cambazê li ser valves, ku bi biharekê vedigerin rewşa xweya bingehîn. Biharê bi şikil û plakaya biharê bi çolê ve tê girêdan. Ji bo şilkirina lerizînên resonant, ne yek, lê du kaniyên bi pêlên piralî dikarin li ser çolê werin saz kirin.

Kulîlka rêber parçeyek silindrik e. Ew felqê kêm dike û xebata birêkûpêk û rast a rodê misoger dike. Di dema xebatê de, van beşan jî di bin stres û germahiyê de ne. Ji ber vê yekê, ji bo çêkirina wan alyozên berxwedêr û germ-berxwedan têne bikar anîn. Ji ber cûdahiya barkirinê, çîpên valahiya derçûyê û avêtinê hinekî ji hev cûda ne.

Mekanîzmaya valve çawa dixebite?

Valves bi berdewamî di bin germ û zextên bilind de ne. Ev ji bo sêwirandin û materyalên van parçeyan baldariyek taybetî hewce dike. Ev bi taybetî ji bo koma eksozê rast e, ji ber ku gazên germ ji nav wê derdikevin. Pîvaka valveya eksozê ya li ser motorên benzînê dikare heya 800˚C - 900˚C, û li ser motorên mazotê 500˚C - 700C germ bibe. Barkirina li ser plakaya valveya girtina çend caran kêmtir e, lê digihîje 300˚C, ev jî pir pir e.

Ji ber vê yekê, di hilberîna wan de, alloyên metal ên berxwedêr ên germê yên bi lêzêdekirina alloyingê têne bikar anîn. Digel vê yekê, valavên eksê bi gelemperî xwedan stûnek vala ya tije sodyûm in. Ev ji bo baştirkirina termoregulasyon û sarbûna plakê pêdivî ye. Sodyuma di hundirê rokê de dihele, diherike û hinek ji germa pelikê distîne û vediguhêze rokê. Bi vî awayî hûn dikarin ji germbûna zêde ya beşê dûr bixin.

Di dema xebatê de, dibe ku depoyên karbonê li ser kursiyê çêbibin. Ji bo pêşîlêgirtina vê yekê, strukturên ji bo zivirîna valve têne bikar anîn. Rûniştî zengilek alayek pola ya bi hêz e ku ji bo têkiliyek hişk rasterast di serê silindrê de tê pêçandin.

Digel vê yekê, ji bo xebata rast a mekanîzmayê, pêdivî ye ku meriv valahiya germî ya birêkûpêk tevbigere. Germahiya bilind dibe sedem ku perçeyan berbelav bibin, ku dibe sedema têkçûna valve. Cûrahiya di navbera kamereyên cambazê û pêçanan de bi hilbijartina şûşeyên metal ên taybetî yên bi qalindahîyek an jî pêlavên xwe (qedeh) ve tê sererast kirin. Ger motor berdêlên hîdrolîk bikar tîne, wê hingê paqijî bixweber tê sererast kirin.

Valahiyek germî ya pir mezin nahêle ku valve bi tevahî vebe, û ji ber vê yekê silindir dê bi tevliheviya nû kêmtir bi bandor were dagirtin. Xalek piçûk (an kêmbûna wê) dê nehêle ku valves bi tevahî werin girtin, ku dê bibe sedema şewitandina valve û kêmkirina kompresyona motorê.

Dabeşkirina ji hêla hejmara valves

Guhertoya klasîk a motora çar-lebatê ji bo xebitandinê tenê du valves ji her silindirê re hewce dike. Lê motorên nûjen di warê hêz, xerckirina sotemeniyê û rêzgirtina ji jîngehê re her ku diçe rastî daxwazên nû tên, ji ber vê yekê ev êdî têra wan nake. Ji ber ku çiqas valves zêdetir be, ew ê bikêrtir be ku silindir bi barkirina nû tije bibe. Di demên cûda de, nexşeyên jêrîn li ser motoran hatin ceribandin:

• sê-valve (vegirtin - 2, exhaust - 1);
• çar valves (vegirtin - 2, exhaust - 2);
• pênc-valve (vegirtin - 3, exhaust - 2).

Dagirtina çêtir û paqijkirina silindiran ji hêla bêtir valves li her silindirê ve tê bidestxistin. Lê ev sêwirana motorê tevlihev dike.

Îro, motorên herî populer ew in ku ji bo her silindirê 4 valves hene. Yekem ji van motoran di sala 1912 de di Peugeot Gran Prix de xuya bû. Di wê demê de, ev çareserî ne berbelav bû, lê ji sala 1970-an vir ve, otomobîlên hilberînê yên bi vê hejmarê valves bi rengek çalak dest pê kirin.

Drive design

Camshaft û ajokera demjimêr berpirsiyariya xebata rast û biwext a mekanîzmaya valê ye. Sêwiran û hejmara cambazan ji bo her celeb motorê bi rengek kesane têne hilbijartin. Beşek mîlî ye ku li ser camên bi rengek diyarkirî hene. Dema ku ew dizivirin, ew zextê li ser pêlavan, hilgirên hîdrolîk an çekên keviran dikin û valves vedikin. Cûreya dorpêçê bi motora taybetî ve girêdayî ye.

Camshaft rasterast di serê silinderê de ye. Rêwîtiya ku jê tê ji şaneya çolê tê. Ev dikare zincîrek, kember an gear be. Ya herî pêbawer zincîre ye, lê ew hewceyê amûrên alîkar dike. Mînakî, damperek vibrasyonê ya zincîrê (hêmtir) û tansiyonek. Leza zivirîna camê nîvê leza zivirîna cambazê ye. Ev yek karê wan yê koordîne misoger dike.

Hejmara camshafts bi hejmara valves ve girêdayî ye. Du planên sereke hene:

• SOHC - bi yek şaftê;
• DOHC - du şaft.

Tenê du valves bes ji bo yek camshaft. Ew dizivire û bi rengekî din valvesên ketin û derxistinê vedike. Motorên çar-valve yên herî gelemperî du camshaft hene. Yek garantiya xebata valvesên hilgirtinê, û ya din jî xebata valvesên hilavêtinê misoger dike. Motorên Tîpa V bi çar cambazan têne stendine. Li her aliyekî du.

Lobên camshaft rasterast stema valve nade. Çend cureyên "navbeynkar" hene:

• leverên roller (destê kevir);
• pişkên mekanîkî (şûşe);
• pushers hîdrolîk.

Leverên roller sêwiranek bijartir heye. Çekên ku jê re dibêjin roker li ser eksên têxê dizivirin û zextê li pêlava hîdrolîk dikin. Ji bo kêmkirina tevliheviyê, lever xwedan çîpek e ku rasterast bi kamerayê re têkiliyek e.

Di nexşeyek din de pêlavên hîdrolîk (kompensatorên qamçiyan) bikar tîne, ku rasterast li ser çolê ne. Kompensatorên hîdrolîk bixweber valahiya termal eyar dikin û xebata nerm û bêdeng a mekanîzmayê piştrast dikin. Ev beşa piçûk ji silindirek bi piston û biharê, rêyên rûn û valveyek kontrolê pêk tê. Pûçek hîdrolîk bi rûnê ku ji pergala rûnê motorê tê peyda kirin dixebite.

Pûçikên mekanîkî (kup) ji aliyekî ve şûşeyên girtî ne. Ew di xaniyê serê silinderê de têne saz kirin û rasterast hêzê diguhezînin stûna valvê. Dezawantajên wê yên sereke ev e ku dema ku bi motorek sar re dixebitin pêdivî ye ku bi periyodîk guheztin û lêdanan rast bikin.

Deng di dema operasyonê de

Kêşeya sereke ya valve dengê lêdanê ye ku li motorek sar an germ e. Dengê lêxistina motora sar piştî ku germahî zêde dibe winda dibe. Dema ku ew germ dibin û berfireh dibin, valahiya termal diqede. Digel vê yekê, dibe ku sedem vîskozîteya rûnê be, ku bi hêjmara pêwîst di berdêlên hîdrolîk de naherike. Tevliheviya kanalên rûnê yên tezmînatê jî dikare bibe sedema dengek lêdanê ya taybet.

Dibe ku valves ji ber zexta neftê ya kêm di pergala rûnê de, parzûnek rûnê pîs, an paqijkirina germî ya nebaş li motorek germ bixin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv cil û bergên xwezayî yên perçeyan jî bihesibîne. Dibe ku xeletî di mekanîzmaya valve bixwe de hebin (hilweşîna biharê, çengê rêber, pêlên hîdrolîk, hwd.).

Gap verastkirina

Verastkirin tenê li ser motorek sar têne çêkirin. Xala termal a heyî ji hêla sondayên metal ên taybetî yên bi qalindiyên cihêreng ve tê destnîşankirin. Ji bo guheztina paqijiya li ser milên rokerê pêleka verastkirinê ya taybetî heye ku tê zivirandin. Di pergalên bi pusher an şimsê de, verastkirin bi bijartina beşên stûrahiya hewce têne çêkirin.

Ka em li pêvajoya gav-bi-gav binihêrin guheztina valves ji bo motorên bi pêsker (kupik) an şûştinê:

1. Qapaxa valveya motorê rakin.
2. Mişkê crank bizivirînin da ku pistona silindera yekem li navenda mirî ya jorîn be. Ger bi şopandina nîşanan kirina vê yekê dijwar be, hûn dikarin fîşa çirûskê vekin û pêçekê têxin bîrê. Tevgera wê ya herî jor dê navenda wê ya mirî be.
3. Bi karanîna komek pîvazên hestiyar ên daîre, paqijiya di ajokera valfê de di bin camên ku zextê li ser tepikan nakin bipîvin. Pêdivî ye ku pîvana hestyar hişk bimeşîne, lê ne pir azad. Hejmara valve û nirxa paqijkirinê tomar bikin.
4. Heya ku pistona silindirê ya 360-an li TDC-ê be, mîla kermê yek dorvegerê (4°) bizivirînin. Di bin valvesên mayî de valahiyê bipîvin. Daneyên tomar bikin.
5. Kontrol bikin ka kîjan valves xwedan valahiyên ku ji toleransê ne. Ger hebin, pêlavên qalindahiya pêwîst hilbijêrin, cambazan rakin û qedehên nû saz bikin. Ev pêvajoyê temam dike.

Tê pêşniyar kirin ku her 50-80 hezar kîlometran carek valahiyan kontrol bikin. Nirxên paqijkirina standard dikarin di manuala tamîrkirina wesayîtê de werin dîtin.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku valahiya valên hilgirtin û derxistinê carinan carinan cûda dibe.

Mekanîzmayek belavkirina gazê ya bi rêkûpêk verastkirî û birêkûpêk dê xebata bêkêmasî û yekgirtî ya motora şewitandina hundurîn peyda bike. Ev jî dê bandorek erênî li ser jiyana motor û rehetiya ajokar bike.