Çawa mekanîzmaya crank motorê dixebite

Mekanîzmaya kerba motorê tevgera paşverû ya pîstonan (ji ber enerjiya şewitandina tevlêbûna sotemeniyê) vediguherîne zivirandina mîlê kermê û berevajî. Ev mekanîzmayek teknîkî ya tevlihev e ku bingeha motora şewitandina navxweyî pêk tîne. Di gotarê de em ê bi hûrgulî li sêwirandin û taybetmendiyên xebitandinê yên kerpîçê binêrin.

Dîroka afirandina afirandin

Yekemîn delîlên bikaranîna crank di sedsala 3. PZ, li Împaratoriya Romayê û Bîzans di sedsala 6. de hate dîtin. Nimûneyek hêja ye ku sawmillê ji Hierapolis e, ku kelmêşek bikar tîne. Kevirê metal li bajarê Romayê Augusta Raurica ya ku niha Swîsre ye hat dîtin. Di her rewşê de, hin James Packard di sala 1780-an de patenta dahênanê kir, her çend delîlên dahênana wî di kevnariyê de hate dîtin.

pêkhateyên KShM

Parçeyên KShM bi kevneşopî li beşên tevger û rawestayî têne dabeş kirin. Parçeyên tevgerê ev in:

• piston û zengilên pistonê;
• rodên girêdanê;
• pinên piston;
• crankshaft;
• firingî

Parçeyên sabît ên kelmêş wekî bingehek, hêmanên pêvekirin û rêberan kar dikin. Di nav wan de hene:

• bloka cilinder;
• serê cylinder;
• crankcase;
• rûnê panê;
• fasteners û bearings.

Parçeyên sabît ên kelmêş

Crankcase û rûnê pan

Crankcase beşê jêrîn ê motorê ye ku hêlîn û rêyên rûnê yên mîla crank li xwe digire. Di qulikê de, hêlên girêdanê diçin û kelmêş dizivire. Taxa rûnê depoya rûnê motorê ye.

Di dema xebitandinê de, bingeha crankcase di bin barkirinên germî û hêzê yên domdar de ye. Ji ber vê yekê, ev beş ji bo hêz û hişkbûnê hewceyên taybetî hene. Ji bo çêkirina wê alloyên aluminium an hesin têne bikar anîn.

Crankcase bi bloka cylinder ve girêdayî ye. Ew bi hev re çarçoweya motorê, beşa sereke ya laşê wê pêk tînin. Silindir bixwe di blokê de cih digirin. Serê bloka motora şewitandina hundurîn li jorê tê saz kirin. Ji bo sarbûna şilek li dora silindiran kavil hene.

Cih û hejmara silindir

Niha, celebên herî gelemperî ev in:

• pozîsyona çar- an şeş-sîlindir di rêzê de;
• 90° şeş-cylinder V-pozîsyona;
• Helwesta VR-ê li goşeyek jêrîn;
• helwesta dijber (piston ji aliyên cûda ber bi hev ve diçin);
• W-pozîsyona bi 12 silindir.

Di rêkûpêkek hêsan a di rêzê de, silindir û piston li rêzek perpendîkular li ser mîlê crank têne rêz kirin. Ev plana herî hêsan û pêbawer e.

Serê silindir

Serê bi blokê bi stûyan an kulpek ve girêdayî ye. Ew silindiran bi pistonan li jor vedigire, valahiya pêgirtî - jûreya şewitandinê pêk tîne. Di navbera blok û serî de gazek heye. Serê silindirê di heman demê de trêna valve û fîşekan jî digire.

Cilinder

Pîston rasterast di silinderên motorê de digerin. Mezinahiya wan bi lêdana piston û dirêjahiya wê ve girêdayî ye. Silindir di bin zexta guherbar û germahiyên bilind de dixebitin. Di dema operasyonê de, dîwarên domdar di bin xirecira domdar û germahiya heya 2500 ° C de ne. Pêdiviyên taybetî jî li ser materyal û pêvajoya silindiran têne danîn. Ew ji hesin, pola an alloyên aluminium têne çêkirin. Rûyê perçeyan divê ne tenê domdar be, lê di heman demê de pêvajoyek hêsan jî be.

Ji rûbera xebatê ya derve re neynik tê gotin. Ew bi kromê tê xêzkirin û bi rengek neynikê ve hatî şûştin da ku di şert û mercên ku lubrîkasyon sînorkirî de kêşanê kêm bike. Silindir bi blokê re têne avêtin an jî di forma lepikên jêbirin de têne çêkirin.

KShM parçeyên tevgerê

Destikê tifingê

Tevgera pistonê di silindirê de ji ber şewitandina tevliheviya hewa-sotê pêk tê. Zextek ku li binê pistonê tevdigere tê afirandin. Dibe ku ew di şeklê cûrbecûr motoran de cûda bibe. Di motorên benzînê de, binî di destpêkê de xêz bû, dûv re wan dest bi karanîna strukturên binavkirî yên bi hêlînên valves kirin. Di motorên mazotê de, hewa li şûna sotemeniyê di jûreya şewitandinê de pêş-komî tê kirin. Ji ber vê yekê, taca pistonê di heman demê de xwedan şeklek qeşagirtî ye, ku beşek ji odeya şewitandinê ye.

Ji bo afirandina pêta şewitandina rast a tevliheviya hewa-sotê de şeklê binê pir girîng e.

Ji pîstonê mayî re skirt tê gotin. Ev celebek rêberek e ku di hundurê silinderê de digerin. Beşê jêrîn ê piston an kincê bi vî rengî hatî sêwirandin ku di dema tevgera wê de bi çolê girêdanê re nekeve têkiliyê.

Li ser rûyê kêlekê yên pistonan ji bo zengilên pistonê hêlîn an hêlîn hene. Li jor du an sê zengilên kompresyonê hene. Ew hewce ne ku tansiyonê biafirînin, ango ew pêşî li ketina gazê di navbera dîwarên silindirê û pistonê de digirin. Zengil li hember neynikê têne pêçandin, valahiya kêm dike. Li jêr ji bo zengila rûnê rûnê xelekek heye. Ew hatiye çêkirin ku rûnê zêde ji dîwarên silindirê derxîne da ku nekeve odeya şewitandinê.

Zengên piston, nemaze zengilên kompresyonê, di bin barên domdar û germahiyên bilind de dixebitin. Ji bo hilberîna wan, materyalên bi hêz-bilind têne bikar anîn, wek mînak hesin rijandin ku bi kromê porous hatî pêçan.

Pîstonê û rodê girêdanê

Rod girêdanê bi pistonê bi karûbarê piston ve girêdayî ye. Parçeyek cylindrîkî ya hişk an vala ye. Pîn di qulika pistonê û di serê jorîn a rodê girêdanê de tê saz kirin.

Du cureyên pêvekirinê hene:

• bi daxistina sabît;
• bi daketina herikîn.

Ya herî populer bi navê "tiliya herikîn" e. Ji bo ewlekirina wê zengilên ragirtinê têne bikar anîn. Fixed bi destwerdanê tê sazkirin. Bi gelemperî pêlavek germî tê bikar anîn.

Roda pêwendiyê, di dorê de, tîrêjê bi pistonê ve girêdide û tevgerên zivirî çêdike. Di vê rewşê de, tevgerên paşveçûyî yên tîrêjê girêdanê hejmara heşt diyar dike. Ew ji çend hêmanan pêk tê:

• bingeh an bingeh;
• serê piston (jor);
• serê çeng (jêr).

Kulîlkek bronz di serê pistonê de tê pêçandin da ku tevliheviyê kêm bike û perçeyên pêwendiyê rûn bike. Ji bo ku kombûna mekanîzmayê were misoger kirin, serê çengê tê rakirin. Parçe bi rengek bêkêmasî li hev diqewimin û bi kulm û gûzan têne vegirtin. Ji bo kêmkirina kêşanê, hilgirên pêlên girêdanê têne saz kirin. Ew di forma du têlên pola yên bi qeflan de têne çêkirin. Petrol bi riya groovên rûnê tê peyda kirin. Hilber bi rastî li gorî mezinahiya girêdanê têne adaptekirin.

Berevajî baweriya populer, xet ne bi qefleyan, lê ji hêla hêza ferqê ya di navbera rûxara wan a derve û serê darê girêdanê de têne girtin. Ji ber vê yekê, di dema kombûnê de beşa derveyî ya hilgirtina sade nikare were rûn kirin.

Crankshaft

Mifteya crank beşek tevlihev e, hem ji hêla sêwiranê û hem jî ji hêla çêkirinê ve. Ew torque, zext û barên din digire û ji ber vê yekê ji pola bi hêz an jî hesinê avêtinê tê çêkirin. Mijara crank zivirînê ji pistonan berbi veguheztinê û hêmanên din ên wesayîtê (wek pîvaza ajotinê) vediguhêze.

Mifteya crank ji çend hêmanên sereke pêk tê:

• stûyên molar;
• rojnameyên girêdana rod;
• counterweights;
• cheeks;
• shank;
• flywheel flange.

Sêwirana kelmêş bi piranî bi hejmara silindirên di motorê de ve girêdayî ye. Motorek hêsan a çar-sîlindir a di rêzê de çar çîpên li ser kelmêş hene, ku darên girêdanê bi pistonan digirin. Pênc kovarên sereke li ser axa navendî ya şaftê hene. Ew di bloka silindirê an piştgirên kavilê de li ser hêlînên sade (xêzik) têne saz kirin. Kovarên sereke ji jor ve bi kepçeyên li ser pêçan têne girtin. Têkilî rengek U-yê çêdike.

Ji bo sazkirina kovara sereke ya bi xêzkerê re bazdanek pêvajoyek taybetî tê gotin nivîn.

Kovarên sereke û girêdana rodê bi bi navê çîp ve têne girêdan. Berhevkêşan lerzînên zêde ditemirînin û tevgera bêkêmasî ya kelmêş peyda dikin.

Kovarên kelmêş bi germê têne derman kirin û paqij kirin da ku hêza bilind û rastbûna rast peyda bikin. Di heman demê de kelmêş jî pir rast hevseng û navend e ku hemî hêzên ku li ser wê tevdigerin bi rengek wekhev belav bike. Li herêma navendî ya stûyê root, li aliyên piştgiriyê, nîv-zingilên pêçandî têne saz kirin. Ew hewce ne ku ji bo tevgerên axial telafî bikin.

Amûrên demjimêr û pêlava ajotinê ya pêveka motorê bi çîçeka kelmêş ve têne girêdan.

Flywheel

Li ser pişta şaftê flangeyek heye ku flywheel pê ve girêdayî ye. Ev parçeyek hesinî ye ku dîskek mezin e. Bi saya girseya xwe, flywheel bêhêziya ku ji bo xebitandina mîlê crank hewce dike diafirîne, û di heman demê de veguheztina yekgirtî ya torque ji bo veguheztinê jî peyda dike. Ji bo girêdana bi destpêkerê re zengilek dirankirî (rim) li ser rimê firikê heye. Ev flywheel dema ku motor dest pê dike, kelmêş dizivire û pistonan dimeşîne.

Mekanîzmaya crank, sêwirandin û şeklê kelmêş bi salan nayê guhertin. Bi gelemperî, tenê guhertinên strukturî yên piçûk têne çêkirin da ku giranî, bêhêzî, û kêşanê kêm bikin.