Dabeşkirin û binavkirina rûnên motorê, nîşana vîskozîteyê

Gelek celeb rûnên motorê yên bi pîvanên cihêreng hene, ku di sembolan de têne şîfre kirin. Ji bo ku hûn rûnê rast ji bo motorek hilbijêrin, hûn hewce ne ku fêm bikin ka çi li pişt koma alphanumerîk veşartî ye, çi dabeşkirin tê bikar anîn û çi taybetmendiyên vê rûnê heye.

Lê em ê di vê gotarê de her tiştî bi hûrgulî fam bikin.

Rola rûnê di otomobîlê de çi ye

Fonksiyona eslî ya rûnê motorê rûnkirina kovarên mîlê crank bû, ji ber hilberên hilberan xilas bike, û germahiyê kêm bike bi rijandina şilavê di nav ava motorê de.

Di pîşesaziya otomatîkî ya nûjen de, fonksiyonên şilavên motorê bi rengek berbiçav berfirehtir bûne û pêkhate ji bo pêkanîna fonksiyonên nû guherî ye.

Karên bingehîn ên rûnê motorê:

• parastina perçeyan û rûberên xebatê ji felqê ji ber çêkirina fîlimek domdar a tenik li ser wan;
• pêşîlêgirtina korozyonê;
• sarbûna motorê bi rijandina şilava xebatê di nav çalek ku li binê motorê ye;
• rakirina bermahiyên kincên mekanîkî yên ji cîhên lêkdana zêde;
• rakirina hilberên şewitandina tevlêbûna sotemeniyê, wek sot, soot û yên din.

RASTÎ LI SER RONTAN Beş 1. Veşartiyên hilberînerên petrolê.

Zêdekirinên cihêreng li hêmana sereke ya rûnê motorê têne zêdekirin, ku dikarin gemaran derxînin, fîlimê ku li ser perçeyên şûştinê çêbibe, û fonksiyonên din pêk bînin.

Rûnên motorê çawa têne dabeş kirin

Pêşdebirên motorê, li gorî taybetmendiyên sêwiranê û mercên xebitandinê, rûnên motorê û hewcedariyên ji bo wan hilbijêrin.

Hûn dikarin şilavên motorê yên ne-orijînal tijî bikin, lê bi girtina çîna kalîteyê û komên kalîteyê, pêşniyarên çêker. Rûnê ne-orijînal bi rêkûpêk bijartî ku hemî pîvanên hilberîner bicîh tîne, ne bingehek e ji bo redkirina tamîrên garantiyê di bûyera têkçûna motorê de.

SAE

Dabeşkirina rûnên ji bo motorên ku li çaraliyê cîhanê têne nas kirin SAE ye - pîvandina vîskozîteyê li gorî germahiya hawîrdorê ya ku motor lê dixebite ve girêdayî ye.

Bi guheztinên germahiyên derve re, vîskozîteya şilava xebitandinê diguhere; di germahiyên nizm de, ji bo xebata motorê ya çêtirîn, rûn divê têra xwe şil bimîne, û di germahiyên bilind de, bi qasî ku motorê biparêze, stûr bimîne.

Li gorî standardên SAE, rûnên motorê ji 0W heya 60W li XNUMX çînan têne dabeş kirin.

Di nav wan de heşt zivistan hene (hejmarên yekem 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) û neh jî ji bo operasyona havînê (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).

Dabeşkirina her du hejmarên W karanîna her hewayê ya şilavên motorê destnîşan dike.

Nîşaneyên vîskozîteyê yên herî gelemperî li Rûsyayê ji bo destpêkirina motora sar (hejmarên yekem germahî ne) ev in:

• 0W li jêr -35 ° C;
• 5W heta -30°C;
• 10W heta -25°C;
• 15W heta -20°C;
• 20 W heta -15 ° C.

Hejmarên duyemîn ên herî gelemperî yên li Rûsyayê ku germahiya derveyî ya herî zêde destnîşan dikin ev in:

• 30 +25°C;
• 40 ji +30°C heta +45°C (li gorî hejmarên pêşîn - li 0W +30°C, li 5W +35°C, li 10W +35°C, li 15W û 20W +45°C).

Di zivistanên bi nermî sar û ne havînên germ de, tê pêşniyar kirin ku rûnê 10W tije bikin, ji ber ku ew gerdûnîtir e, ji bo gelek otomobîlan maqûl e. Di zivistanên pir sar de, pêdivî ye ku şilavek xebitandinê ya bi nîşana 0W an 5W were dagirtin.

Motorên nûjen ên ku ji sedî 50% ê çavkaniya plansazkirî ne zêdetirî wan neftê bi vîskozîtîyek kêm hewce dike.

API

Dabeşkirina API-ê tê wateya dabeşkirina şilavên xebatê li du kategoriyan - "S" ji bo motorên benzînê û "C" ji bo motorên mazotê. Ji bo rûnên motorê yên ku hem ji bo motorên benzînê û hem jî ji bo mazotê maqûl in, nîşanek ducar bi perçeyek tê bikar anîn, mînakî SF / CH.

Piştre dabeşkirina asta performansê (nameya duyemîn) tê. Tîpa duyemîn di alfabeyê de her ku diçe, rûnên motorê yên weha çêtir xebata motorê misoger dike û vexwarina şilavê ji bo çopê kêm dike.

Dersên rûnên makîneyê yên ji bo motorên benzînê ji hêla kalîteyê ve li gorî sala çêkirinê ve girêdayî ye:

• SN ji bo motorên gerîdeyên nûjen ên bi çînek jîngehê ya bilind û teserûfa enerjiyê;
• SM ji sala 2004;
• SL ji sala 2000;
• SJ с 1996 г.в.;
• SH ji sala 1993 de

Rûnên pola SN têne pêşniyar kirin ku yên berê veguherînin.

Dersên şilavên motorê yên ji bo motorên mazotê ji hêla kalîteyê ve li gorî sala çêkirinê:

• CJ ji sala 2006-an vir ve, da ku parastina herî zêde ya jîngehê ji emelên zerardar ên nav atmosferê misoger bike;
• CL ji sala 2002-an vir ve, di sala 2002-an de standardên hawirdorê li ber çavan digire, û bi dawiya PLUS-ê ku di 2004-an de bi zêdebûna hewcedariyên hawîrdorê di 2004-an de hatî destnîşan kirin;
• CH ji sala 1998-an vir ve, ji bo xebitandina bi leza bilind, li gorî pîvanên jîngehê yên 1998-an;
• CG ji sala 1995-an vir ve, ji bo şert û mercên xebatê di bin barkirinên zêde û modên leza bilind de;
• CF-2 ji bo motorên ne bi derzîlêdana rasterast ji 1994 û pê ve, CF-4 ji 1990 û pê ve. ji bo motorên ku di modên leza bilind de dixebitin;
• CE ji sala 1993 ji bo şert û mercên xebatê di bin barên bilind de.

Hejmara 2 an 4-ê bi navgînek motorek du-lektor an çar-lektor destnîşan dike. Hemî otomobîlên nûjen xwedî motorek çar-lektor in.

Germên motorê yên çînên SM û SN ji bo motorên turbocharged minasib in.

VA

Dabeşkirina ACEA analoga Ewropî ya API-yê ye.

Di çapa herî dawî ya 2012 de, rûnên motorê li kategoriyan têne dabeş kirin:

• A/B ji bo motorên benzînê (A) û mazotê (B);
• C ji bo motorên mazotê û benzînê yên bi çîna hawîrdorê ya zêde û hebûna parzûnên perçeyî û veguherînerên katalîtîk;
• E ji bo motorên mazotê yên wesayîtên giran.

Ders û taybetmendiyên sereke li gorî çapa herî dawî:

•  A1/B1 ji bo karanîna di motorên benzînê û mazotê yên gerîdeyên rêwiyan de, navberên dravê dirêjkirî, hevrêziya nizm a kêşanê têne çêkirin;
• A3/B3 ji bo karanîna di motorên benzînê û mazotê yên pir bilez ên gerîdeyên rêwiyan de, navberên dravê dirêjkirî, şert û mercên giran ên xebitandinê, hemî hewa têne çêkirin;
• A3/B4 ji bo karanîna di motorên benzînê û mazotê yên pir bilez de têne çêkirin, aboriya sotemeniyê;
• A5/B5 ji bo karanîna di motorên benzînê û mazotê yên bi giranî yên gerîdeyên rêwiyan de têne çêkirin, navberên guheztinê yên dirêjkirî;
• C1 û C2 di motorên mazotê û benzînê yên pir bilez ên wesayîtên rêwiyan de têne rijandin, ku bi fîlterên perçeyî û veguherînerên sê-alî ve girêdayî ne, hevsengiya kêşanê ya kêm, aboriya sotemeniyê û dirêjkirina jiyana parzûn û katalîzatoran, di naveroka pêvekên cihêreng de cûda dibin. ;
• C3 û C4 ji bo motorên mazotê û benzînê yên pir bilez ên wesayîtên rêwiyan hatine çêkirin, ku bi fîlterên perçeyî û veguhezerên sê-alî ve têne çêkirin, jiyana parzûna parzûnê û katalîzatorê dirêj dikin, di hêjeya pêvekan de cûda dibin;
• E6 ji bo motorên mazotê yên barkêş ên kamyonan, ku bi parzûn û veguherîneran ve têne çêkirin, navbera guheztinê ya dirêjkirî têne çêkirin;
• E7 ji bo motorên mazotê yên kamyonên ku di şert û mercên bi taybetî giran de dixebitin, hatine çêkirin, bi pergalên vegerê yên bi veguherîner, bê parzûnên perçeyî, navberê veguheztinê yê dirêjkirî;
• E9 ji bo motorên mazotê yên herî nûjen ên bi bargiraniya zêde û hewcedariyên hawîrdorê yên herî hişk, hem bi parzûnek û hem jî bê parzûnek, navberên guheztinê yên dirêjkirî têne sêwirandin.

ILSAC

Dabeşkirina rûnê motora ILSAC ji bo pejirandin û destûrdayîna şilavên xebatê ji bo motorên gerîdeyên rêwiyan ên ku li DY û Japonya têne çêkirin hatî çêkirin.

Taybetmendiyên şilavên makîneyê li gorî dabeşkirina ILSAC:

• teserûfa enerjiyê;
• mezaxtina sotemeniyê kêm kirin;
• vîskozîtî kêm;
• berxwedana li hember kefbûnê;
• volatility kêm;
• ji ber kêmbûna naveroka fosforê, parastina li dijî xitimandina veguherînerên katalîtîk.

Dersên kalîteyê û sala danasînê:

• GF-1 pola kevinbûyî, li gorî API SH, di warê nîşana vîskozîteyê SAE 0W, 5W, 10W li hejmarên duyemîn 30, 40, 50, 60;
• GF-2 ji sala 1996-an vir ve, li gorî API SJ-ê, li gorî nîşana vîskozîteyê SAE 0W, 5W, 10W bi hejmarên duyemîn 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 ji sala 2001-an vir ve, li gorî API SL-ê, cûdahiya ji GF-2 û API SJ performansa dijî-cil û antî-oksîdasyonê û pîvanên hilanîna enerjiyê çêtir dike;
• GF-4 ji sala 2004-an vir ve li gorî API SM bi performansa enerjiyê ya bikêrhatî û paqijkirin û taybetmendiyên antîoksîdan ên çêtir, li gorî nîşaneyên SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, bi veguherînerên katalîtîk re hevaheng e;
• GF-5 ji sala 2010-an vir ve ji GF-4-ê di zêdekirina karbidestiya enerjiyê û taybetmendiyên dijî-cil û lihevhatina bi hemî pergalên parastina jîngehê re cûda dibe.

GOST

Dabeşkirina rûnên motorê li gorî GOST 17479.1 bi eslê xwe di sala 1985-an de li Yekîtiya Sovyetê hate pejirandin, lê guheztinên di pîşesaziya otomotîvê û pêdiviyên hawîrdorê de têne hesibandin, guhertoya herî dawî di sala 2015-an de bû.

Dabeşkirina rûnên makîneyê li gorî GOST-ê li gorî daxwazên navneteweyî

Li gorî qada serîlêdanê, rûnên makîneyê ji A heya E li komên têne dabeş kirin.

Meriv çawa rûnê motorê rast hilbijêrin

Hilberînerên gerîdeyê di rêwerzên xebitandinê de rûnê motora pêşniyarkirî û toleransên wê destnîşan dikin. Mimkun e ku meriv li gorî heman pîvanan neftê hilbijêrin, dema ku di bin garantiyê de bimîne. Digel nêzîkbûnek jêhatî ya hilbijartina rûnê, taybetmendiyên rûnê ne-orijînal dê ji ya orjînal kêmtir nebin, û di hin rewşan de ji wê jî derbas bibin.

Meriv çawa rûnê motorê rast hilbijêrin

Pêdivî ye ku rûn li gorî kategoriyên SAE (vîskozîtî) û API (li gorî celeb motor û sala çêkirinê) werin hilbijartin. Toleransên pêşniyarkirî yên ji bo van dabeşkirinê divê di rêwerzan de bêne diyar kirin.

Pêşniyarên ji bo hilbijartina rûnê motorê ji hêla vîskozîteyê ve:

• bi mîrasa wesayîtê ya ku ji% 25-ê çavkaniya sozkirî (motora nû) ne zêdetir e, pêdivî ye ku bêyî demsalê rûnên motorê SAE 10W-40 an 5W-40 tije bikin;
• di motorek teknîkî ya saxlem de (mile 26-74% ji çavkaniya sozdar), tê pêşniyar kirin ku rûnên motorê bi vîskozîteya 10W-40, 15W-40 tije bikin - di demsala germ de, bi vîskozîtî 5W-30, 10W-30 - di demsala sar de, bêyî demsalê - 5W-40;
• di motora kevn de (mile ji% 76 ji çavkaniya sozdar), pêdivî ye ku rûnên motorê bi vîskozîteya 15W-40, 20W-40 - di demsala germ de, û 5W-40, 10W-40 dagirtin - di zivistanê de, bêyî demsalê - 5W-40.

Li gorî dabeşkirina API, şilavên motorê divê di pola SM an SN de ji bo motorên benzînê yên nûjen, ji bo motorên mazotê ji CL-4 PLUS an CJ-4 ne kêmtir ji bo otomobîlên bi çînên jîngehê EURO-4 û EURO-5 bêne hilbijartin.

Çi bandorê li hilbijartina çewt a rûnê motorê dike

Hilbijartina nerast rûnê motorê di hin rewşan de xetere dike ku bibe sedema pirsgirêkek mezin ji bo motorê.

Nefta motorê ya sexte an kêm-kalîteyê dikare, di ya herî xirab de, bibe sedema girtina motorê, û ya herî baş, zêdebûnek berbiçav a mezaxtina rûnê û reşbûna wê di kêmtirîn mîlan de, avakirina depoyên di motorê de û kêmkirina mîlûra motorê ya plankirî. .

Ger hûn motorê bi rûnê bi vîskozîteyek kêmtir ji ya ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin tije bikin, ev dikare bibe sedema zêdebûna mezaxtina rûnê motorê, ji ber vê yekê ku ew ê li ser dîwaran bimîne û çopê zêde bike. Ger vîskozîteya rûnê ji ya ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin pirtir be, wê hingê cil û bergên zengilên rûnê rûnê dê ji ber avakirina fîlimek stûrtir li ser rûberên xebatê zêde bibe.

Hilbijartina rast û kirîna rûnê motorê ya bi kalîte dê rê bide motorê ku ji çavkaniya ku ji hêla hilberîner ve hatî danîn ne kêmtir derkeve.