Test drive Mercedes-Benz GLS

Afirînerên GLS -ê hilbera nû bi selefê xwe re berhev kirin, pêşbirka rasterast a BMW X7 paşguh kirin. SUV -ya nû ya Mercedes -ê di wextê xwe de hat. Ew dimîne ku em fêr bibin ka kî dê vê carê biserkeve

Hûn dikarin ji dilzîziya mirovên Stuttgartê fêhm bikin: yekem Mercedes-Benz GLS dîsa di 2006-an de xuya bû û bi rastî çîna crossoverên sê-rêzên premium pêk anî. Li USA, ew salê nêzîkê 30 hezar kiriyar peyda dike, û li Rûsyayê di salên çêtirîn de ew ji hêla 6 hezar kiriyar ve hate hilbijartin. Finally di dawiyê de, pir zû ew ê li devera Daimler li herêma Moskowê were tomar kirin.

BMX X7 zûtir hate destnîşankirin, ji ber vê yekê ew bêhemdî hewl da ku ji nifşa berê GLS baştir bibe. Di warê dirêjahî û wheelbase de, ew bi ser ket, lê di beşa luks de adet e ku ne tenê pîvan, lê her weha rehetî jî were pîvandin. X7 jixwe di "bingehek" de hewaya sekinandinê heye, û ji bo zêdeperedanê, tekerên rêwer û stabîlîzatorên çalak, amûrên nîgaşî, kontrola avhewa ya pênc-zone û gelek alîkarên elektronîkî hene.

Xalek din a referansê ji bo GLS-ya nû birayê wê yê piçûk GLE ye, ku pê re ew ne tenê platformek hevpar, lê di heman demê de nîvê kabînê jî heye, sêwirana pêşiyê ya derveyî bi îstîsna, dibe ku, ya bumpers, û ya herî girîng - sekinandina înnovasyonî ya Kontrola Laşê E-Çalak, ku ji pêşbazek Bavaria tune.

Di navnîşa amûrên standard ên GLS-ê de ronakbîrên matrixê yên Multibeam hene, her yek bi 112 LED, kontrola avhewa ya dual-zone, pergala medyayê ya MBUX, her heft kursî germ kirin, kamerayek paşverû û tekerên 21-inch. Ji bo zêdekirina bihayê, ji bo rêwiyên rêza duyemîn pergalek şahiyê heye (du ekranên 11,6-înç bi gihîştina Internetnternetê), tabletek heft-înç di armresta navenda rêza duyemîn de ji bo kontrolkirina hemî karûbarên karûbar, û her weha avhewa pênc-zone kontrol, ku heya nuha tenê di X7 de hebû. Rast e, rêwiyên rêza sêyemîn di Mercedes-ê de ji ber sedemek nediyar ji îmtiyaza kontrolkirina avhewa xwe bêpar in.

GLS li ser bingeha platforma moduler MHA (Mîmariya Bilind a Mercedes), ku GLE jî li ser bingeha wê ye. Beriya pêşîn a crossovers hevpar e, û salonên hema hema wekhev in. Di kabînê de, materyalên qedandinê yên kevneşopî û hêja bi serfirazî bi çavdêrên teknolojiya bilind û dashboardên virtual re têne hev. Heke hûn wêrekiya wilo wekî derbeyek li nirxên kevneşopî dihesibînin, wê hingê veguherînek wusa dê hinekî xwe fêr bibe.

Gava ku ez yekemcar bi GLE re nas bûm, hundurê nû pirs pirs kir, lê naha, şeş meh şûnda, hundurê GLS-ya nû hema hema ji min re bêkêmasî xuya kir. Çi tenê amûrên virtual ên referans û tevahî navrûya pergalê MBUX bi tevahî hene, nemaze dema ku bi sêwirana nîqaşker û cîhazên X5 / X7 yên bê minaqeşe re werin berhevdan.

Di avantajên pergalê de ji bo pergala navîgasyonê fonksiyona "rastiya zêdebûyî" heye, ku tîrên nîşana rêgezê rasterast li ser wêneyê ji kamera vîdyoyê vedigire. Hûn nekarin li xaçerokek dijwar bêriya bikin. Bi awayê, bi GLS-ê dest pê dike, fonksiyonek wekhev dê li Rûsyayê hebe.

Mercedes-Benz GLS-ya nû 77 mm dirêjtir e (5207 mm), 22 mm firehtir e (1956 mm), û qewlê tekerê 60 mm (heta 3135 mm) mezin bûye. Ji ber vê yekê, wê BMW X7 bi dirêjî (5151 mm) û wheelbase (3105 mm) dorpêçandiye.

Her tişt ji bo rehetiya rêwiyan. Bi taybetî, dûrahiya herî zêde di navbera rêza yekem û duyemîn de 87 mm zêde dibe, ku pir tê dîtin. Rêza duyemîn dikare di forma sofa sê-cîgehî an cotek kursiyên cihê de were çêkirin. Armrestên zirav di rehetiya lûksê de nabin, lê ji hêla jûran ve têne şûştin. Pergala pergalê ya verastkirina kursiya xwedan a li ser deriyan dihêle hûn kursiyê ji xwe re verast bikin, dirêjahiya serî jî tê de.

Sofa rêza duyemîn a mezinahî hêj bêtir rehetiyê pêşkêşî dike. Milê navendî yê tevde tabletek Android-a hundurîn-hundurkirî heye ku bi rastî sepana MBUX-ê dimeşîne da ku bi pergalên wesayîtê re têkeve têkiliyê. Tablet dikare wekî amûrek rêkûpêk were derxistin û bikar anîn. Di heman demê de gengaz e ku meriv ferman bide du çavdêrên cihêreng ên li kursiyên pêş. Her tişt mîna S-Class e.

Bi awayê, berevajî BMW X7, di navbera kursiyên paşîn ên GLS de hûn dikarin biçin rêza sêyemîn, ku ew jî berbiçavtir firehtir e. Hilberîner îdîa dike ku kesek heya 1,94 m dirêj dikare li paş rûne. Her çend ez hinekî nizmtir im (1,84 m), min biryar da ku venêrtim. Dema ku meriv hewl dide ku kursiya rêza duyemîn li paş xwe bigire, Mercedes bi baldarî pişta rûnişta rêza duyemîn nizm nake heya dawiyê, da ku lingên yên li paş rûniştiye neşikîne. Di lingê rêwiyên di rêza duyemîn de ewqas cîh heye ku pir mimkun e ku meriv bi niştecihên galeriyê re parve bike da ku kes aciz nebe. Di warê firehbûna kabînê de, GLS-ya nû bi berbiçavtir avantajtir xuya dike, îdia dike ku di polê de pêşeng e û ji bo "S-class" "krediyê" distîne.

Di warê xuyangiyê de, GLS kêmtir êrişker bûye, ku di nihêrîna pêşîn de dibe ku ji gelekan re gavek paşde xuya bike. Bi dilsoziyê, wêneyên yekemîn ên GLS-ê ji min re aseksuel xuya bûn. Ev unisex bi vê yekê tê şirove kirin ku di bazara sereke ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê de, dibe ku jinek li pişt çerxa vê gerîdeyê be. Ji aliyek din ve, li hember hemî şermezarkirinên min, rêvebirên Mercedes bi qurûşek dilîstin: ”Têr êrişkar nine? Dûv re guhertoya xwe di kîteya laş AMG de bistînin. " Indeed bi rastî: li Rûsyayê, pir kirrûbirr tenê wusa erebe hildibijêrin.

Eyaleta Utah, ku danasîna GLS-ya nû lê çêbû, gengaz kir ku meriv di mercên cûda de gerîdeyê binirxîne. Navê "Utah" ji navê gelê Utah tê û tê wateya "mirovên çiyayan." Ji bilî çiyayan, me karibû li vir bi otobanê, û bi mar, û bi beşên dijwar re ajotana.

Hemî guherîn ji bo ceribandinê, yên ku dê li Rûsyayê neyên xuyang kirin, jî hene. Nasîn bi guhertoya GLS 450 dest pê kir. Motora şeş-silindir a rêzkirî 367 hp hilberîne. ji. û 500 Nm torque, û 250 Nm torque din û 22 litre. ji. ji hêla EQ Boost ve ji bo demên kurt ên kurt hene. Bi îhtîmaleke mezin, GLS 450 dê li hemî welatên "ne-mazot", di nav Dewletên Yekbûyî de, populer be. Rûsya di vî warî de veqetandek xweş e - hilbijartinek me heye.

Herdu motor baş in. Destpêka motora benzînê dibe ku bi saya starter-jeneratorê neyê bihîstin, ku vê pêvajoyê hema hema tavilê dike. Ji ber hezkirina min a ji mazotê, ez nikarim bêjim ku 400d bi taybetî avantaj xuya dikir. Kabîn bêdeng e, lê hilberandina mazotê ya tîpîk a di revs kêm de nayê dîtin. Di vî warî de, 450-an xerabtir xuya nake. Cûdahî, dibe ku dê xwe tenê di xerckirina sotemeniyê de bide xuyandin. Berevajî pêşbazan, li Rûsyayê GLS di bin rêjeya baca 249 lître de nayê girtin. bi., ji ber vê yekê hilbijartina celebê motorê bi tevahî li ser kiriyar e.

Li Rûsyayê GLS 580 bi V8, ku 489 hp hilberîne, hîn tune. ji. û 700 Nm bi destpêk-jeneratorê re, 22 hêzên din û 250 Newton metreyên din werdigire. Tirimbêlek wusa di 5,3 çirkeyan de bilez dibe "sed". Guhertoya mazotê ya GLS 400d ku li sûka me heye 330 hp hilberîne. ji. û heman 700 Nm berbiçav, û bilezkirina 100 km / h, her çend piçekî nizm be jî, - 6,3 saniye.

Berevajî GLE, birayê mezin jixwe di bingehê de asîmana hewayî ya Airmatic heye. Wekî din, Mercedes sekinandina hîdropneumatîk a E-Active Body Control jî pêşkêş dike, ku ji berhevkarên li ser her strut û servîsên bihêz ên ku bi berdewamî rêjeyên pişavtin û vejînê rast dikin, pêk tê.

Me berê di testa GLE ya li Texas-ê de pê re hevdîtin kir, lê paşê, ji ber şert û mercên rêyekî bêzarker, me nekaribû wê tam bikin. Li dijî paşnavê Kontrola Laşê ya E-Çalak, rawestana hewayî ya adetî xerabtir xuya nedikir. Belkî, ew bandora negihîştinê leyîst - ew neçar bûn ku ragirtinek wusa bigirin Rûsyayê. Lêbelê, marpentines çiyayên Utah û beşên hişk hîn jî avantajên wê diyar kirin.

Di vê sekinandinê de di wateya kevneşopî de barsên dijî-roll tunene, ji ber vê yekê ew dikare bi rastî serbixwe were hesibandin. Elektronîk alîkariya simulkirina stabîlîstan dike - algorîtmayek wekhev carinan dibe alîkar ku qanûnên fîzîkê bixapîne. Bi taybetî, Beramberiya Curve berevajî dibezîne û laşê xwe ber bi derveyî, lê ber bi hundur ve dixuriqîne, wekî ajoker bi xof dike. Sensiyonek ecêb e, lê ew bi taybetî ecêb xuya dike dema ku otomobîlek xwedan rawestandinek wusa li pêş ajot. Hîsek heye ku tiştek şikestî ye.

Taybetmendiyek din a sekinandinê pergala Scanehkirina Rihayê ya Rû ye, ku rûberê li dûrbûna 15m şûnda dike, û darvekirin ji bo ku pêşî li her nehevsengiyê bigire adapte dibe. Ev bi taybetî ji derveyî rê, ku em lê qewimîn, tê dîtin.

Ji bo ceribandina karînên derveyî rê GLS, malperek testa ATV hate hilbijartin. Wesayîta derveyî rê bi dirêjahiya 5,2 m li ser rêyên teng hinekî teng bû, lê ajotin ecêb hêsan bû. Di bin çerxan de - axek pûçkirî ya bi kevirên tûj tevlihev. Li vir bû ku sekinandina E-ABC bi xwe ve hat û hemî kêmasiyên li dîmenê bi hostetî rast kir. Meriv ecêb derbas bû bêyî ku meriv wê hîs bike. Tiştek ku mirov bêje li ser swing lateral tune - bi gelemperî li ser off-road-a giran ajokar û rêwî bi berdewamî ji aliyekê ve diçin, lê di vê rewşê de ne.

Her çend ev sekinandin carinan bikaribe zagonên fîzîkê bixapîne jî, dîsa jî ew ne her tiştî ye. Hevkarên me yên yek ji welatên Rojhilata Navîn ew qas birin ku bi her awayî teker qul kirin. Bê guman, hemî van pergalên elektronîkî gelek rê didin ajokar, lê hewce ye ku bi aqilmendî ji rastiyê qut bibin.

Bi awayê, endezyarên Mercedes-ê guhertoyek beta-ya serîlêdanek taybetî, ku di pergala pirzimanî de heye û hîn jî di moda testê de dixebite, nîşanî me dan. Ew dihêle hûn qabiliyeta ajokar a ajotina derveyî rê binirxînin û li gorî encamê xalan zêde dikin an kêm dikin. Bi taybetî, GLS pêşwaziya ajotina bilez, guherînên ji nişka ve di leza, şikestina acîl de nake, lê goşeyê meyla tirimbêlê di hemî pîvanan de berçav digire, daneyên ji pergala stabîlîzasyonê analîz dike, û hêj bêtir.

Li gorî endezyar, di serîlêdanê de herî zêde 100 xal dikarin werin berhev kirin. Kesî qaîdeyên pêşîn ji me re negotin, ji ber vê yekê em neçar man ku di rê de hîn bibin. Wekî encamek, min û hevkarê min ji bo du kesan 80 puan girtin.

Ez texmîn dikim ku dê gelek kes bi çîrokek wusa berfireh a di derheqê sekinandina E-Active Body Cotrol de, ku hêj li Rûsyayê (bi taybetî li ser GLE) peyda nebûye, hêrs bibin, lê dem guherîn. Tevî rastiya ku otomobîlên bi rawestandinek wusa dê li Rûsyayê neyên hilberandin jî, GLS dê bi taybetî ji bo zanyaran di veavakirina Çîna Yekem de bi E-Active Body Cotrol were anîn.

Piştî rêwîtiyê, dem dema çûyîna şûştina gerîdeyê ye, û ji bo rewşên weha, GLS xwedî fonksiyonek Carwash e. Dema ku were aktîf kirin, neynikên teniştê li hevûdu dixin, pencere û tavikê têne girtin, sensorên baran û parkkirinê têne vemirandin, û pergala avhewa dikeve moda ji nû ve sirkirinê.

GLS-ya nû dê di dawiya salê de bigihîje Rûsyayê, û firotana çalak dê destpêka pêşîn dest pê bike. Wekî santralên enerjiyê, dê tenê du motorên sê lîtrî hebin: A diesel GLS 330d û 400 hespî û GLS 367 a benzîna ​​450 hespî. Hemî guhertoyên bi veguheztina otomatîk 9G-TRONIC ve têne berhev kirin.

Her guhertin dê di sê astên trim de bifroşe: GLS dîzel dê di guhertoyên Premium (90 $), Luxury (779 $) û Çîna Yekem (103 $) de were pêşkêş kirin, û guhertoya benzînê - Premium Plus (879 $), Spor (115 $ 669 $) û Çîna Yekem (93 $). Hilberandina otomobîlê di hemî cûrbecûr de, ji bilî Çîna Yekem, dê li Rûsyayê were saz kirin.

Ji bo BMW X7 li Rûsyayê, ew ji bo guhertoya bi motora mazotê ya "bacê", ku 77 hp pêşve dibe, herî kêm 679 $ dixwazin. bi., û SUV-benzînek 249-hêza wê bi kêmî 340 $.

Pêşbazî bê guman hem ji bo xerîdar û hem jî ji bo hilberîneran baş e. Bi hatina hevrikê Bavarian re, GLS neçar e ku hê bêtir bixebite da ku sernavê biparêze. Heta niha ew bi ser ketiye. Em li benda xuyanga nêzîk a guhertoya super-taybetî ya GLS Maybach in, ji bo ku nifşê berê têra xwe prîmî nebû, û ya nû jî rast.

Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase, mm	3135	3135
Radius zivirî, m	12,52	12,52
Trunk volume, l	355-2400	355-2400
Cureyê veguhastinê	Otomatîk 9-lez	Otomatîk 9-lez
type motorê	2925cc, di rêzê de, 3 sîlîndêr, 6 sift di per sîlînderê de	2999cc, di rêzê de, 3 sîlîndêr, 6 sift di per sîlînderê de
Hêz, hp ji.	330 li 3600-4000 rpm	367 li 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 di navbera 1200-3000 rpm de	500 di navbera 1600-4500 rpm de
Leza 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Lezê herî zêde, km / h	238	246
Xwarina fuel (dikene), l / 100 km	7,9-7,6	Daneyên tune
Paqijkirina erdê no load, mm	216	216
Hêmana tanka sotemeniyê, l	90	90